Thread: SsangYong Rexton W examen premier disque

Nouveau SsangYong Rextons appel limité est résolument old-fashioned. SsangYongs sept places SUV, révisé pour 2014. Plus particulièrement, le stylisme précédemment brut Rextons a eu quelques pommade cruellement appliqué, plus précisément dans le but d'amadouer un plus joli nez sur le serveur frontal précédemment préhistorique. Aucun montant de frais gifle ne pourrait sauver ses cuisses arrière carré d'offenser le œil, mais il s'agit d'au moins une cure de rajeunissement dans la bonne direction. L'intérieur obtient un pinceau vers le haut trop ; un saupoudrage léger de soft touch trim et chrome avoisinants sont apparus sur le tableau de bord, vraisemblablement destiné à combler le fossé de la Kia Sorento. Lors de notre dernière rencontre le Rexton, il était propulsé par un moteur Mercedes main ; maintenant theres un SsangYong-construit 2. 0-litre moteur diesel dès le départ, bien que la boîte cinq vitesses d'auto T-Tronic testé est plumé du bac à pièces vieux allemands. C'est tout aussi loin sous la peau que les modifications vont. Le corps de Rextons se trouve encore sur châssis – le plus petit Korando reste SsangYongs seul monocoque – et, alors qu'il est par défaut à l'entraînement des roues arrière pour une meilleure économie, peut encore pouvoir composer tous les quatre la manière démodée via un tableau de bord montée. Malgré être creusés ailleurs dans le segment, engrenage de gamme basse reste une caractéristique standard. Les fonctionnalités de Rextons Off-Road, sa taille physique, sept-places et une quantité raisonnable de kit (verrouillage à distance, régulateur de vitesse, chauffé pare-brise, air conditionné automatique et Bluetooth sont tous inclus) sont les points de vente évidents et SsangYong eux évolue à bas prix – la voiture commence à 21 995 pour le modèle SX avec une manuelle à six vitesses. L'EX, avec auto, ajoute des capteurs de stationnement, verre intimité, marchepieds latéraux et roues de 18 pouces et coûte 25 995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.