Thread: SsangYong Rexton W first drive review

Neu SsangYong Rextons Beschränkte Rechtsmittel entschlossen ist altmodisch. SsangYongs sieben Sitzplätzen SUV, für 2014 überarbeitet. Vor allem hatte zuvor grobe Styling Rextons einige dringend benötigte Salbe angewendet, insbesondere mit dem Ziel eine schönere Nase aus der zuvor prähistorische front-End Zureden. Keine Menge frischer Schlag konnte seine abgeschrägte Rückseite Hinterkeulen von beleidigen das Auge retten, aber dies ist zumindest ein neues Gesicht in die richtige Richtung. Das innere aufsteht einen Pinsel zu; eine leichte Abstauben von Soft-Touch Trimmen und Chrom-Einfassungen sind auf dem Armaturenbrett, vermutlich beabsichtigt, schließen Sie die Lücke zu den Kia Sorento entstanden. Als wir zuletzt den Rexton trafen, wurde es von einem tradierte Mercedes-Motor angetrieben; Jetzt Theres ein SsangYong-errichtet 2. 0-Liter-Dieselmotor im voraus, ist obwohl das Auto fünf-Gang T-Tronic getestet aus dem deutschen alten Teile bin gerupft. Das ist über so weit unter die Haut als die Modifikationen gehen. Rextons Körper sitzt immer noch auf Leiter-Rahmen – die kleineren Korando bleibt SsangYongs nur Monocoque – und während der Fahrt die Hinterräder für bessere Wirtschaft Standard ist, kann immer noch macht alle vier die altmodische Weise über einen Bindestrich montiert zu wählen. Trotz wird fallengelassen anderswo im Segment, bleibt die tiefen Verzahnung eine Standardfunktion. Die Rextons Funktionen Off-Road, seiner physikalischen Größe, sieben Sitze und einen angemessenen Betrag des Kit (remote-Sperrung, Tempomat, beheizte Windschutzscheibe, automatische Klimaanlage und Bluetooth sind alle vorhanden) sind die offensichtlichen Verkaufsargumente und SsangYong verlagert sie billig – das Auto beginnt bei 21.995 für das SX-Modell mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Die EX mit Auto, fügt Parksensoren, Privatsphäre Glas, ein paar Schritte und 18-Zoll-Räder und kostet 25.995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.