Draad: SsangYong Rexton W eerste schijf review

Nieuw SsangYong Rextons beperkt beroep vastberaden is ouderwetse. SsangYongs zeven-seat SUV, herzien voor 2014. Meest in het bijzonder, heeft de Rextons eerder ruwe styling enkele broodnodige zalf toegepast, specifiek met het oog op een mooier neus uit de eerder prehistorische front-end vleiend. Geen enkele hoeveelheid verse klap bespaart haar achterste lendestuk kwadraat-off van het beledigen van het oog, maar dit is op zijn minst een facelift in de goede richting. Het interieur opstaat een borstel ook; een licht afstoffen van soft touch trim en chroom ringen zijn verschenen op het dashboard, vermoedelijk bedoeld om de kloof met de Kia Sorento. Wanneer we de Rexton voor het laatst bijeen, werd het aangedreven door een hand-me-down Mercedes motor; nu theres een SsangYong-gebouwde 2. 0-liter dieselmotor upfront, is hoewel de vijf versnellingen T-Tronic automatische vak getest geplukt uit de Duitsers oude delen opslaglocatie. Dat is over zo ver onder de huid als de wijzigingen gaan. Het Rextons lichaam zit nog steeds op ladder frame – de kleinere Korando blijft SsangYongs enige monocoque – en, terwijl het in gebreke blijft met het rijden van de achterwielen voor betere economie, kan nog steeds macht alle vier de ouderwetse manier via een streepje gemonteerd bellen. Ondanks elders in het segment wordt gedumpt, blijft lage versnellingsbereik een standaard functie. De Rextons mogelijkheden off-road, de fysieke grootte, zeven zitplaatsen en een redelijke hoeveelheid kit (deurvergrendeling afstandbediend, cruise control, verwarmde voorruit, automatische air-con en Bluetooth zijn allemaal inbegrepen) zijn de voor de hand liggende verkoopargumenten en SsangYong verschuift ze goedkoop – de auto begint bij 21,995 voor de SX-model met een zestraps manuele. De EX, met auto, voegt parkeren sensoren, privacy glas, side stappen en 18-inch wielen, en kost 25.995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.