धागा: SsangYong Rexton W पहली ड्राइव की समीक्षा

नई SsangYong Rextons सीमित अपील करना है पुराने जमाने। SsangYongs सात सीट एसयूवी, 2014 के लिए संशोधित। सबसे विशेष रूप से, Rextons पहले कच्चे तेल स्टाइल कुछ बहुत जरूरी मरहम, विशेष रूप से पहले प्रागैतिहासिक सामने अंत से बाहर एक सुंदर नाक मीठी बातें से मनाना के उद्देश्य के साथ लागू किया गया है। ताजा थप्पड़ का कोई राशि इसके चुकता बंद रियर haunches नाराज आंख से बचा सकता है, लेकिन यह सही दिशा में कम से कम एक नया रूप है। इंटीरियर एक ब्रश भी चुप हो जाता है; शीतल स्पर्श ट्रिम के एक प्रकाश ठोकरें और क्रोम चारों ओर से घेरे डैश, संभाव्यतः किआ Sorento करने के लिए अंतर बंद करना पर दिखाई दिया है। जब हम पिछले मुलाकात Rexton, यह एक हाथ मर्सिडीज मोटर के द्वारा संचालित किया गया था; अब theres एक सॅन्गयॉन्ग बनाया गया 2। 0-लीटर डीजल इंजन अग्रिम, यद्यपि T-इलेक्ट्रॉनिक पांच-स्पीड ऑटो बॉक्स परीक्षण किया है plucked जर्मन पुराने भागों बिन से। संशोधनों के रूप में त्वचा के नीचे रूप में दूर के बारे में thats पर जाएँ। Rextons शरीर अभी भी सीढ़ी के फ्रेम पर बैठता है-SsangYongs केवल मोनोकॉक-छोटी Korando बनी हुई है और, अभी भी बिजली कर सकते हैं जबकि यह चूक बेहतर अर्थव्यवस्था के लिए रियर पहियों ड्राइविंग करने के लिए, डायल करें सभी चार पुराने ज़माने के रास्ते एक पानी का छींटा के माध्यम से मुहिम शुरू की। कहीं क्षेत्र में होने के बावजूद धोखा दिया जा रहा, कम-रेंज कमर कस एक मानक सुविधा बनी हुई है। Rextons क्षमताओं के बाहर की सड़क, अपने शारीरिक आकार, सात सीटें और किट की एक उचित राशि (दूरस्थ ताला, क्रूज नियंत्रण, विंडस्क्रीन गरम किया जाता, स्वत: एयर-कांग्रेस और ब्लूटूथ सब शामिल हैं) स्पष्ट बिक्री अंक हैं, और मेल सांगयॉन्ग है स्थानांतरण उन्हें सस्ते-कार एसएक्स मॉडल के साथ एक छह स्पीड मैनुअल के लिए 21,995 पर शुरू होता है। पूर्व, के साथ ऑटो, पार्किंग सेंसर, गोपनीयता गिलास, की ओर कदम और 18-इंच पहियों जोड़ता है, और 25,995 लागत।

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.