Thread: SsangYong Rexton W první jízdy recenzi

Nové SsangYong Rextons omezenou přitažlivost je rozhodně staromódní. SsangYongs sedmi sídlo SUV, revidován 2014. Nejvíce pozoruhodně Rextons dříve hrubý styl má nějaké tolik potřebné mast použity, zejména s cílem přemlouvala hezčí nos z dříve prehistorický předek. Žádné množství čerstvých pohlavek nezachrání otesaných zadní Ušiska se vyhýbal oko, ale je to alespoň facelift správným směrem. Interiér dostane stopu až příliš; lehký poprašek měkké čalounění a chrome okolí se objevily na palubovku, zřejmě zamýšleli uzavřít mezeru na Kia Sorento. Když jsme se naposledy setkali Rexton, byl poháněn obnošená motor Mercedes; Nyní je ještě SsangYong postavený 2. 0litrový dieselový motor předem, přestože pětistupňovou T-Tronic auto box testovaných se utrhl ze Němci staré díly bin. To je o až pod kůži jako změny jít. Rextons tělo stále sedí na žebřinový rám – menší Korando zůstává pouze celokarbonový SsangYongs – a sice výchozí hnaná zadní kola pro lepší ekonomiku, může stále moci všechny čtyři postaru přes pomlčku namontované vytočit. Přestože byl vyhozen jinde v segmentu, spodního soukolí zůstává standardní funkce. Terénní schopnosti Rextons, jeho fyzickou velikost, sedm sedadel a přiměřené množství kit (vzdálené zamykání, tempomat, vyhřívané čelní sklo, automatickou klimatizaci a Bluetooth jsou zahrnuty) jsou jasné body při prodeji a SsangYong se přesouvá je levné – auto začíná na 21,995 pro model SX s 6 stupňovou manuální. EX, s auto, parkovací senzory, tmavá skla, boční kroky a 18palcová kola a stojí 25,995.

New SsangYong Rextons limited appeal is determinedly old fashioned. SsangYongs seven-seat SUV, revised for 2014. Most notably, the Rextons previously crude styling has had some much-needed ointment applied, specifically with the aim of coaxing a prettier nose out of the previously prehistoric front end. No amount of fresh slap could save its squared-off rear haunches from offending the eye, but this is at least a facelift in the right direction. The interior gets a brush up too; a light dusting of soft touch trim and chrome surrounds have appeared on the dash, presumably intended to close the gap to the Kia Sorento. When we last met the Rexton, it was powered by a hand-me-down Mercedes motor; now theres a SsangYong-built 2. 0-litre diesel engine upfront, although the five-speed T-Tronic auto box tested is plucked from the Germans old parts bin. Thats about as far under the skin as the modifications go. The Rextons body still sits on ladder frame – the smaller Korando remains SsangYongs only monocoque – and, while it defaults to driving the rear wheels for better economy, can still power all four the old fashioned way via a dash mounted dial. Despite being ditched elsewhere in the segment, low-range gearing remains a standard feature. The Rextons capabilities off-road, its physical size, seven-seats and a reasonable amount of kit (remote locking, cruise control, heated windscreen, automatic air-con and Bluetooth are all included) are the obvious selling points, and SsangYong is shifting them cheap – the car starts at 21,995 for the SX model with a six-speed manual. The EX, with auto, adds parking sensors, privacy glass, side steps and 18-inch wheels, and costs 25,995.