Thread: Salon automobile de Genève : McLaren P1 - photos officielles et détails

Nouvel hybride McLaren P1 d'offrir 903bhp, 218 mi/h et 0-62 mph en moins de 3 secondes pour 866 000. McLarens puissant P1 hybride phare, prête pour sa première mondiale à Genève la semaine prochaine, ressemble à devenir le premier hypercar jamais de tenir correctement la promesse de F1-pour-la-route insaisissable que les fabricants ont fait pour leurs voitures de route plus rapide depuis plus d'un quart de siècle.
La P1 de McLaren est due sera dévoilé par le Président exécutif de McLaren Ron Dennis lendemain mardi matin. Il a l'énorme V8-plus d'énergie électrique (903bhp) et le prix ultra-haute (866 000) que l'youd attendre du successeur spirituel les illustres McLaren F1 de 1993, mais ce qui distingue vraiment la P1 c'est son package aérodynamique active innovateur.
Tout en offrant une svelte faites glisser facteur de 0. 34 sous forme propre, le P1 peut déployer automatiquement une aile montés à l'arrière et deux rabats devant les roues avant, dans les modes de conduite appropriées, de livrer des niveaux sans précédent d'appuis pour une voiture de route conduite obtient effectivement plus facile que la voiture va plus vite.
Même bien en deçà de sa vitesse de pointe de 218 mph, le P1 peut générer 600 kg d'appuis, un montant égal à plusieurs coureurs du Mans et environ cinq fois plus élevé que de la lancé récemment McLaren MP4 - 12C. Son avantage par rapport à ses rivaux non-McLaren est encore plus grande.
Le P1 est conçu pour être branchés sur un circuit de course avec grand niveau de confort et de raffinement, a déclaré McLaren Automotive gestion Directeur Antony Sheriff, et puis, pour être utilisé sur le circuit automobile où il offrira une expérience ne égalée que par les voitures de course construite à cet effet.
Le P1 utilise la baignoire châssis tout carbone a récemment créé la base pour toutes les new era-McLarens et lancé avec la MP4 - 12C. Dans une autre référence directe à la F1, la nouvelle supercar a une recette spéciale, reproducteurs de race pour certains composants composites — a prétendu être deux fois plus rigide que l'acier — qui forment sa base carrosserie/châssis.
Cette structure a relativement peu de pièces et ne pèse que 100kg, qui, les ingénieurs McLaren dire, est plus léger que n'importe quel autres voitures de route tout en offrant des niveaux de F1 de rigidité et de la sécurité. Elle aussi forme la boîte à air moteur, tuba de toit et le toit lui-même, fournit des logements pour la batterie et l'électronique de puissance et façonne les gousses côté aérodynamique qui se nourrissent d'air des moteurs, système de refroidissement.
Le P1 est de 300mm plus long que la F1 de 20 ans mais seulement une nuance plus large et plus longue que la MP4 - 12C. Contre son compatriote plus récent, il pousse 83mm (3 po) — la longueur supplémentaire du sida le package Aéro — et il est inférieur de 29mm (un pouce) et de 37mm (1. 5 pouces) plus large. McLaren réclame la surface frontale sensiblement plus petite que la MP4 - 12C et prétend que la P1 est plus petit en superficie que toute autre voiture de sport de production.
Le poids à vide P1s est admirablement bien faible pour une supercar moderne, à 1400kg, (Porsche 918 Spider ressemble plus à 1700kg) mais elle même match cant la F1, qui pesait seulement 1140kg à la bordure de trottoir.
Le groupe motopropulseur de P1 est un partenariat hybride entre une version spécialement configuré 727bhp de McLarens 3. 8-litre twin-turbo essence V8 et un moteur électrique de 176bhp de construction McLaren intégré avec lui via un bloc d'aluminium spécialement cast. Les unités de deux puissance envoient leurs 903bhp combinée (avec 664lb pi de couple) grâce à une boîte de vitesses Graziano de jumeau-embrayage sept vitesses.
Le V8 porte son propre numéro de série M838TQ spécial en raison de son carter spécial et turbocompresseurs plus grandes (plus autres réglages uniques), qui lui permettre de produire 20 % plus de puissance que 12C régulière V8.
Performance impressionnante est à prévoir, mais la marge P1s sur les deux, le poids plume de F1 et la MP4 - 12C vient encore un choc. Les ingénieurs McLaren décident encore les chiffres définitifs en fractions de secondes, mais nous savons maintenant que la P1 est d'environ 0. 4 secondes plus vite que le 12C à 62 mi/h et au moins 2. 5 s plus rapide à 124 mi/h (200km/h).
Elle rase aussi sept ou huit secondes éteint le 12Cs 0-186 mi/h (300km/h) sur son chemin à une vitesse de pointe de 218 mi/h, qui est un peu courte du fonctionnaire F1s 231 mi/h.
Notre but n'est pas nécessairement à être le plus rapide en vitesse de pointe absolue, a déclaré le shérif, mais être la voiture de route de production plus rapide et la plus gratifiante de série sur un circuit. C'est le vrai test d'une capacité globale de supercars et une instruction technique beaucoup plus importante.
À l'extrémité supérieure du spectre de la performance, le P1 utilise la Poussée instantanée de son moteur électrique pour stimuler la réponse du moteur et l'application instantanée de son couple négatif aux points de changement de vitesse, pour aider le moteur revs baisse rapidement, pour un gearshifts plus rapide et plus fluide sous la pleine puissance. Au large de l'accélérateur, le moteur électrique convertit un groupe électrogène, fournissant le frein moteur et reconstituer l'énergie de la batterie.
Au bas de l'enveloppe de la performance, le moteur électrique assure les performances étonnamment vive les voiture sur ses propres, ce qui lui donne une gamme approchant 20km (environ 12 milles) à des vitesses de circulation et convient donc pour les mondes de plus en plus nombre de zones de trafic zéro émission.
Le P1 a une disposition de l'habitacle axé sur le conducteur, sous un couvert très aérodynamique, en forme de bulle qui a été comparé à celui d'un avion de chasse par ses créateurs. Ou un coureur du Mans.
Bien que les caractéristiques de l'instrumentation électronique tous les éléments essentiels et la cabine a subtilités comme télécommande, navigation par satellite et un élégant système de son, équipement et appareillage de commutation sont réduites au minimum et il y a un air de no-nonsense général sur la position de conduite, qui est configurable pour chaque propriétaire.
Les portes, dont pellicules extérieures sont des contributeurs majeurs au package aérodynamique P1s, utilisent le dièdre même système mis au point par la MP4 - 12C d'ouverture.
Mais ce qui souligne le sérieux de l'accent de la P1, le siège et la colonne de direction à réglages sont manuels, les dossiers des sièges sont fixés à 28deg (un changement de 32deg est possible d'augmenter casque de dédouanement) et les ultra-mince de carbone, sièges coquilles d'avoir un minimum de rembourrage et un poids de seulement 10. 5kg chacun.
La fibre de carbone est largement utilisé comme matériau de garniture (vous obtenez seulement la moquette, si vous le demandez), et l'intérieur de carbone surfaces sont montés sans une couche de résine car il permet d'économiser 1. 5kg. Il y a seulement deux options: lourds, chargeur de batterie et un ensemble de monté les bagages.
Dans un premier temps, McLaren veut construire 500 P1s, chacun d'eux à proximité de 866 000, mais les observations des propriétaires potentiels (aurait été plus préoccupés par l'exclusivité que vitesse prix ou haut) prix a persuadé Ron Dennis de construire seulement 375 exemplaires.
La nouvelle McLaren P1 sera en vente dès mars et livraisons commenceront avant la fin de l'année.

New hybrid McLaren P1 to offer 903bhp, 218mph and 0-62mph in under 3sec for 866,000. McLarens mighty P1 hybrid flagship, poised for its global debut in Geneva next week, looks like becoming the first hypercar ever to deliver properly on the elusive F1-for-the-road promise that manufacturers have been making for their fastest road cars for more than a quarter century.
The McLaren P1 is due to be unveiled by McLaren executive chairman Ron Dennis next Tuesday morning. It has the huge V8-plus-electric power (903bhp) and ultra-high price (866,000) that youd expect of the spiritual successor to the illustrious McLaren F1 of 1993, but what really sets the P1 apart is its ground-breaking active aerodynamics package.
While delivering a svelte drag factor of 0. 34 in clean form, the P1 can automatically deploy a rear-mounted wing and two flaps ahead of the front wheels, in appropriate driving modes, to deliver such unprecedented levels of downforce for a road car that driving actually gets easier as the car goes faster.
Even well short of its 218mph top speed, the P1 can generate 600kg of downforce, an amount equal to many Le Mans racers and about five times greater that of the recently launched McLaren MP4-12C. Its advantage over non-McLaren rivals is even greater.
The P1 is designed to be driven to a racing circuit with great levels of comfort and refinement, said McLaren Automotive managing director Antony Sheriff, and then to be used on the racing circuit where it will offer an experience matched only by purpose-built racing cars.
The P1 uses the all-carbon chassis tub recently created as the basis for all new-era McLarens and launched with the MP4-12C. In another direct reference to F1, the new supercar has a special, race-bred recipe for some composite components — claimed to be twice as stiff as steel — that form its core body/chassis.
This structure has relatively few parts and weighs only 100kg, which, McLaren engineers say, is lighter than any other road cars while delivering F1 levels of rigidity and safety. It also forms the engine airbox, roof snorkel and the roof itself, provides housings for the battery and power electronics, and shapes the aerodynamic side pods that feed air to the engines cooling system.
The P1 is 300mm longer than the 20-year-old F1 but only a shade wider and longer than the MP4-12C. Against its most recent compatriot, it grows 83mm (three inches) — the extra length aids the aero package — and it is 29mm (an inch) lower and 37mm (1. 5 inches) wider. McLaren claims substantially smaller frontal area than the MP4-12C and claims that the P1 is also smaller in area than any other production sports car.
The P1s kerb weight is admirably low for a modern supercar, at 1400kg, (Porsches 918 Spider is more like 1700kg) but even it cant match the F1, which weighed just 1140kg at the kerb.
The P1 powertrain is a hybrid partnership between a specially configured 727bhp version of McLarens 3. 8-litre twin-turbo petrol V8, and a 176bhp McLaren-built electric motor integrated with it via a specially cast aluminium block. The two power units send their combined 903bhp (with 664lb ft of torque) through a seven-speed twin-clutch Graziano gearbox.
The V8 carries its own special M838TQ serial number because of its special crankcase and larger turbochargers (plus other unique tweaks), which help it produce 20 per cent more power than a regular 12C V8.
Awesome performance is to be expected, but the P1s margin over both the featherweight F1 and the MP4-12C still comes as a shock. McLaren engineers are still deciding the final figures in fractions of seconds, but we now know that the P1 is about 0. 4sec faster than the 12C to 62mph, and at least 2. 5sec faster to 124mph (200km/h).
It also shaves seven or eight seconds off the 12Cs 0-186mph (300km/h) on its way to a 218mph top speed, which is a little short of the F1s official 231mph.
Our aim is not necessarily to be the fastest in absolute top speed, said Sheriff, but to be the quickest and most rewarding series production road car on a circuit. This is the true test of a supercars all-round ability and a much more important technical statement.
At the top end of the performance spectrum, the P1 uses the instant thrust of its electric motor to boost throttle response, and the instant application of its negative torque at gearshift points, to help engine revs drop quickly, making for quicker and smoother gearshifts under full power. Off throttle, the electric motor converts to a power generator, providing engine braking and replenishing battery energy.
At the bottom of the performance envelope, the electric motor gives the car surprisingly spritely performance on its own, giving it a range approaching 20km (about 12 miles) at traffic speeds and making it suitable for the worlds growing number of zero-emissions traffic zones.
The P1 has a driver-oriented cockpit layout, under a highly aerodynamic, bubble-shaped canopy that is compared by its creators with that of a jet fighter. Or a Le Mans racer.
Although the electronic instrumentation features all the essentials and the cabin has niceties like climate control, satellite navigation and a classy sound system, equipment and switchgear are kept to a minimum and there is a general no-nonsense air about the driving position, which is individually configurable for every owner.
The doors, whose outer skins are major contributors to the P1s aerodynamic package, use the same dihedral opening system pioneered by the MP4-12C.
But underscoring the serious focus of the P1, the seat and steering column adjustments are manual, the seat backrests are fixed at 28deg (a change to 32deg is possible to increase helmet clearance) and the ultra-thin carbon seat shells have a minimum of padding and weigh just 10. 5kg apiece.
Carbonfibre is extensively used as a trim material (you only get carpet if you ask for it) and the interior carbon surfaces are fitted without a top layer of resin — because it saves 1. 5kg. There are just two options: a heavy-duty battery charger and a set of fitted luggage.
At first, McLaren intended to build 500 P1s, pricing each one close to 866,000, but representations from potential owners (reportedly more concerned about exclusivity than price or top speed) has persuaded Ron Dennis to build just 375 copies.
The new McLaren P1 will be on sale from March and deliveries will begin before the end of the year.