Téma: Genfi Autószalon: McLaren P1 - hivatalos képek és részletek

Új hibrid McLaren P1 903bhp, 218 km/h és a 866,000 alatt 3 MP 0-62 mph. McLarenekkel hatalmas P1 hibrid zászlóshajója, szándékunkban áll a világ-kezdet-ben Genfben a jövő héten, néz ki, mint az első hypercar valaha is, hogy megfelelően teljesíteni a megfoghatatlan F1-for-the-road ígéretét, hogy a gyártók így a leggyorsabb közúti autók több mint egy negyed évszázada válik.
A McLaren P1 annak köszönhető, hogy a McLaren ügyvezető elnöke Ron Dennis Leleplezett Következő kedden reggel. Azt a hatalmas V8 plusz elektromos erő (903bhp) és a rendkívül magas ár (866,000) hogy youd elvárnak a lelki jogutód to a jeles McLaren F1-1993, de mi igazán megkülönböztet a P1 a talaj-ablak betörése aktív aerodinamikai csomag.
Míg nyilvánított egy karcsú húzza tényező 0. 34 tiszta formában, a P1 automatikusan telepíthet egy hátulra szerelt szárny és két lebenyek előtt az első kerekek, a megfelelő vezetés módok, hogy ilyen példátlan szintű downforce for a közúti gépjármű, hogy a vezetés ténylegesen lesz könnyebb, mint az autó gyorsabban megy.
Még jól rövid a 218 km/h végsebesség, a P1 generálhat a 600 kg-ot a leszorítóerőt, összeggel egyenlő sok Le Mans versenyző és körülbelül ötször nagyobb, hogy a nemrég elindított McLaren MP4 - 12 C. A-McLaren rivális előnye egyenletes nagyobb.
A P1 úgy tervezték, hogy kell vezetni, hogy egy versenypálya, a nagy mennyiségű kényelem és kifinomultság, azt mondta a McLaren Automotive ügyvezető igazgató Antony Sheriff, és akkor kell használni a versenypálya hol ez akarat felajánl egy élmény kiegyenlített csak erre a célra épített versenyautók.
A P1 használja az alváz minden szén-dioxid-kád nemrégiben létrehozott alapja minden új korszak McLarenekkel és elindította az MP4 - 12C. F1 közvetlenül hivatkozik egy másik, az új szuperautó van egy különleges, verseny-ban szaporított recept néhány összetett összetevő – azt állította, hogy kétszer olyan merev acél – hogy alkotják a fő karosszéria/az alváz.
Ez a struktúra viszonylag kevés részből áll, és mérlegel csak 100 kg-ot, amely McLaren mérnökök, azaz könnyebb, mint bármely más közúti autók miközben F1 merevség és a biztonsági szintek. Ez is képezi a motor airbox, légzőcső tető és a tető, maga, házak biztosít az akkumulátort, és teljesítményelektronika és alakzatok az aerodinamikai oldalán hüvely, hogy a takarmány-levegő a motor hűtési rendszer.
A P1 300 mm-rel hosszabb, mint a 20-év-régi F1, de csak egy árnyalattal szélesebb és hosszabb, mint az MP4 - 12C. Szemben a legutóbbi honfitársa, nő 83mm (három hüvelyk) – az extra hosszúságú segíti a aero-csomag – 29mm (egy hüvelyk) alsó és 37mm (1. 5 hüvelyk) szélesebb. McLaren követelések lényegesen kisebb homlokfelülete mint az MP4 - 12C, és azt állítja, hogy a P1 is kisebb területen, mint bármely más termelési sport autó.
A P1s tömeg csodálatosan alacsony, a modern szuperautó, 1400 kg, (Porsche 918 pók több, mint 1700kg), de még ez a vidám mérkőzés az F1, amely csak 1140kg mérlegelni a járdára.
A P1 hajtáslánc a hibrid partnerség egy speciálisan konfigurált 727bhp verziója McLarenekkel 3. benzin 8 literes twin-turbo V8-as, és egységbe rendezett-val ez keresztül egy speciálisan öntött alumínium blokk 176bhp McLaren épített villanymotor. A két tápegység küld a kombinált 903bhp (a 664lb-ft of nyomaték) keresztül a hétfokozatú kettős tengelykapcsolós sebességváltó Graziano.
A V8-as hordozza saját speciális M838TQ sorszám miatt a speciális forgattyúház és nagyobb turbófeltöltő (plusz egyéb egyedi csíp), amely segít, hogy készítsen 20 százalékkal több energiát fogyaszt, mint a rendszeres 12 C V8.
Félelmetes teljesítmény várható, de a P1s határérték mind a pehelysúly F1 és az MP4 - 12C mindig jön a sokk. McLaren-mérnökök mindig eldönti, hogy a végleges számadatok in törtek of másodperc, de most már tudjuk, hogy a P1 0 szól-e. 4sec gyorsabb, mint a 12C-62mph, és legalább 2. 5 MP gyorsabb 124mph (200km/h).
Ez is leborotválja hét vagy nyolc másodpercig ki a 12Cs 0-186 mph (300km/h) a 218 km / h végsebesség, ami egy kicsit rövid a F1s hivatalos 231 km/h úton.
Célunk nem feltétlenül a leggyorsabb az abszolút top sebessége, mondta a seriff, hanem a leggyorsabb és a leginkább kifizetődő sorozat gyártási road autó áramkör. Ez az igazi teszt a supercars sokoldalú képesség és egy sokkal fontosabb műszaki nyilatkozat.
A teljesítmény-spektrum felső végén a P1 használja az azonnali iránya az elektromos motor reklám fojtószelep választ, és a negatív nyomaték váltókar pontok, azonnali alkalmazása segít a motor fordulatszáma csepp gyorsan, így a gyorsabb és simább a gearshifts szerint teljes erővel. Fojtószelep, ki az elektromos motor egy áramfejlesztő, biztosítva a motor fékező- és akkumulátor-energia feltöltése alakítja át.
Az előadás boríték alján az elektromos motor ad az autó meglepően spritely ősz teljesítmény saját, így ez a teljesítmény tartományban közeledik, 20 km-re (körülbelül 12 mérföldre) forgalmi sebesség, és így alkalmas a világ növekvő zéró kibocsátású közlekedési zónák száma.
A P1 van egy illesztőprogram-orientált pilótafülke elrendezés, egy erősen aerodinamikai, buborék alakú baldachin, amely az alkotók, hogy egy sugárhajtású vadászgép. Vagy a Le Mans-versenyző.
Bár az elektronikus műszerek jellemzői a lényegre, és a légiutas-kísérő apró örömök, mint a klíma, műholdas navigációs és ízléses hangrendszer, berendezések és kapcsoló-és vezérlőberendezések is a minimumra, és arról, hogy a vezetési pozíció, amely egyedileg konfigurálható minden tulajdonos általános no-nonsense levegő.
Az ajtók, amelynek külső buroklevélen fő előidézője a P1s aerodinamikai csomag, használja az azonos v-állás hálát megnyitása rendszert elsőként az MP4 - 12C.
De hangsúlyozása a komoly hangsúly a P1, az ülés és a kormány oszlop kiigazítások kézi, az ülés-háttámlával 28deg rögzítik (a változás, hogy 32deg is lehetséges, hogy növelje a sisak clearance) és a túlzó-vékony szén-dioxid-ülés kagyló legalább a padding és súlya mindössze 10. 5 kg-os fejenként.
Carbonfibre széles körben használják, mint egy berendezés anyag (ha csak kap szőnyeg Ha kérsz érte) és szén-dioxid-belső felületek vannak felszerelve, anélkül, hogy a gyanta felső rétegének — mert ez megment a 1. 5 kg-ott csak két opció közül választhat: egy nagy teljesítményű akkumulátor töltő és egy felszerelt poggyász.
Az első a McLaren célja, hogy építsen 500 P1s, árképzés minden egy közeli 866,000, de lehetséges tulajdonosok (állítólag jobban aggódnak, hogy kizárólagossági mint ár vagy a top sebesség) képviseletei meggyőzte Ron Dennis építeni csak 375 másolatok.
Az új McLaren P1 lesz kapható márciustól és szállítások kezdődik az év vége előtt.

New hybrid McLaren P1 to offer 903bhp, 218mph and 0-62mph in under 3sec for 866,000. McLarens mighty P1 hybrid flagship, poised for its global debut in Geneva next week, looks like becoming the first hypercar ever to deliver properly on the elusive F1-for-the-road promise that manufacturers have been making for their fastest road cars for more than a quarter century.
The McLaren P1 is due to be unveiled by McLaren executive chairman Ron Dennis next Tuesday morning. It has the huge V8-plus-electric power (903bhp) and ultra-high price (866,000) that youd expect of the spiritual successor to the illustrious McLaren F1 of 1993, but what really sets the P1 apart is its ground-breaking active aerodynamics package.
While delivering a svelte drag factor of 0. 34 in clean form, the P1 can automatically deploy a rear-mounted wing and two flaps ahead of the front wheels, in appropriate driving modes, to deliver such unprecedented levels of downforce for a road car that driving actually gets easier as the car goes faster.
Even well short of its 218mph top speed, the P1 can generate 600kg of downforce, an amount equal to many Le Mans racers and about five times greater that of the recently launched McLaren MP4-12C. Its advantage over non-McLaren rivals is even greater.
The P1 is designed to be driven to a racing circuit with great levels of comfort and refinement, said McLaren Automotive managing director Antony Sheriff, and then to be used on the racing circuit where it will offer an experience matched only by purpose-built racing cars.
The P1 uses the all-carbon chassis tub recently created as the basis for all new-era McLarens and launched with the MP4-12C. In another direct reference to F1, the new supercar has a special, race-bred recipe for some composite components — claimed to be twice as stiff as steel — that form its core body/chassis.
This structure has relatively few parts and weighs only 100kg, which, McLaren engineers say, is lighter than any other road cars while delivering F1 levels of rigidity and safety. It also forms the engine airbox, roof snorkel and the roof itself, provides housings for the battery and power electronics, and shapes the aerodynamic side pods that feed air to the engines cooling system.
The P1 is 300mm longer than the 20-year-old F1 but only a shade wider and longer than the MP4-12C. Against its most recent compatriot, it grows 83mm (three inches) — the extra length aids the aero package — and it is 29mm (an inch) lower and 37mm (1. 5 inches) wider. McLaren claims substantially smaller frontal area than the MP4-12C and claims that the P1 is also smaller in area than any other production sports car.
The P1s kerb weight is admirably low for a modern supercar, at 1400kg, (Porsches 918 Spider is more like 1700kg) but even it cant match the F1, which weighed just 1140kg at the kerb.
The P1 powertrain is a hybrid partnership between a specially configured 727bhp version of McLarens 3. 8-litre twin-turbo petrol V8, and a 176bhp McLaren-built electric motor integrated with it via a specially cast aluminium block. The two power units send their combined 903bhp (with 664lb ft of torque) through a seven-speed twin-clutch Graziano gearbox.
The V8 carries its own special M838TQ serial number because of its special crankcase and larger turbochargers (plus other unique tweaks), which help it produce 20 per cent more power than a regular 12C V8.
Awesome performance is to be expected, but the P1s margin over both the featherweight F1 and the MP4-12C still comes as a shock. McLaren engineers are still deciding the final figures in fractions of seconds, but we now know that the P1 is about 0. 4sec faster than the 12C to 62mph, and at least 2. 5sec faster to 124mph (200km/h).
It also shaves seven or eight seconds off the 12Cs 0-186mph (300km/h) on its way to a 218mph top speed, which is a little short of the F1s official 231mph.
Our aim is not necessarily to be the fastest in absolute top speed, said Sheriff, but to be the quickest and most rewarding series production road car on a circuit. This is the true test of a supercars all-round ability and a much more important technical statement.
At the top end of the performance spectrum, the P1 uses the instant thrust of its electric motor to boost throttle response, and the instant application of its negative torque at gearshift points, to help engine revs drop quickly, making for quicker and smoother gearshifts under full power. Off throttle, the electric motor converts to a power generator, providing engine braking and replenishing battery energy.
At the bottom of the performance envelope, the electric motor gives the car surprisingly spritely performance on its own, giving it a range approaching 20km (about 12 miles) at traffic speeds and making it suitable for the worlds growing number of zero-emissions traffic zones.
The P1 has a driver-oriented cockpit layout, under a highly aerodynamic, bubble-shaped canopy that is compared by its creators with that of a jet fighter. Or a Le Mans racer.
Although the electronic instrumentation features all the essentials and the cabin has niceties like climate control, satellite navigation and a classy sound system, equipment and switchgear are kept to a minimum and there is a general no-nonsense air about the driving position, which is individually configurable for every owner.
The doors, whose outer skins are major contributors to the P1s aerodynamic package, use the same dihedral opening system pioneered by the MP4-12C.
But underscoring the serious focus of the P1, the seat and steering column adjustments are manual, the seat backrests are fixed at 28deg (a change to 32deg is possible to increase helmet clearance) and the ultra-thin carbon seat shells have a minimum of padding and weigh just 10. 5kg apiece.
Carbonfibre is extensively used as a trim material (you only get carpet if you ask for it) and the interior carbon surfaces are fitted without a top layer of resin — because it saves 1. 5kg. There are just two options: a heavy-duty battery charger and a set of fitted luggage.
At first, McLaren intended to build 500 P1s, pricing each one close to 866,000, but representations from potential owners (reportedly more concerned about exclusivity than price or top speed) has persuaded Ron Dennis to build just 375 copies.
The new McLaren P1 will be on sale from March and deliveries will begin before the end of the year.