Thread: Salone di Ginevra: McLaren P1 - foto ufficiali e dettagli

Nuovo ibrido McLaren P1 offrire 903bhp, 218mph e 0-62 mph in meno di 3 sec per 866,000. Mclaren potente P1 ibrido di punta, pronta per il suo debutto mondiale a Ginevra la prossima settimana, sembra diventare la prima hypercar mai fornire correttamente sul sfuggente F1-per-la-strada promessa che i produttori hanno fatto per la loro strada più veloce auto per più di un quarto di secolo.
La McLaren P1 è a causa di essere svelato dalla McLaren Ron Dennis, executive chairman il prossimo martedì mattina. Ha l'enorme V8-plus-potenza elettrica (903bhp) e ultra-alto prezzo (866,000) che ci si aspetterebbe di successore spirituale illustre McLaren F1 del 1993, ma ciò che distingue veramente il P1 a parte è la sua innovativa aerodinamica attiva pacchetto.
Pur offrendo una svelte fattore di 0. 34 in forma pulita, il P1 possibile distribuire automaticamente montate sul retro dell'ala e due deflettori davanti alle ruote anteriori, in opportune modalità di guida, al fine di realizzare tali livelli senza precedenti di carico aerodinamico per una vettura da strada che la guida diventa più facile in quanto la macchina va più veloce.
Anche così breve della sua velocità massima di 218 km/h, il P1 può generare 600 kg di carico aerodinamico, un importo pari a molti piloti delle Mans e circa cinque volte maggiore che dell'ha recentemente lanciata McLaren MP4 - 12C. Il suo vantaggio sui rivali McLaren non è ancora maggiore.
Il P1 è progettato per essere azionato da un circuito di gare con ottimi livelli di comfort e raffinatezza, ha detto il managing director di McLaren Automotive, Antony Sheriff, e quindi per essere usata in pista, dove offrirà un'esperienza paragonabile solo a scopo di costruzione di vetture da corsa.
P1 utilizza l'-telaio in carbonio vasca recentemente creato come base per tutti i nuovi epoca Mclaren e ha lanciato con la MP4-12C. In un altro riferimento diretto alla F1, la nuova supercar dotata di uno speciale gara di razza ricetta di componenti in materiale composito — ha affermato di essere due volte più duro come l'acciaio, che costituiscono il nucleo del corpo/telaio.
Questa struttura ha relativamente pochi pezzi e pesa solo 100 kg, che, McLaren ingegneri dire, è più leggero rispetto a qualsiasi altra auto da strada, fornendo F1 livelli di rigidità e sicurezza. Esso costituisce anche il motore airbox, tetto snorkeling e il tetto stesso, fornisce le sedi di alloggiamento per la batteria e l'elettronica di potenza e forme aerodinamiche laterali contenitori con immissione di aria di raffreddamento motore.
Il P1 è 300mm più di 20 anni di F1, ma soltanto un pochino più largo e più lungo rispetto alla MP4-12C. Contro il più recente connazionale, cresce 83mm (tre pollici) — lunghezza extra aids pacchetto aerodinamico — ed è 29mm (un pollice) e inferiore 37mm (1. 5 pollici) più ampio. McLaren crediti sostanzialmente più piccola area frontale rispetto alla MP4-12C e sostiene che il P1 è anche più piccolo in area rispetto a qualsiasi altra produzione di auto sportive.
Il P1s peso in ordine di marcia è mirabilmente basso per una moderna supercar, a 1400kg, (Porsche 918 Spider è più simile a 1700kg), ma anche non può corrispondere alla F1, che pesava solo 1140kg al bordo del marciapiede.
P1 powertrain è un ibrido di partenariato tra appositamente configurato 727bhp versione della Mclaren 3. 8 litri twin-turbo a benzina V8 e un 176bhp McLaren-costruita motore elettrico integrato con esso tramite una speciale fusione di alluminio del blocco. Le due unità di alimentazione di inviare il loro combinato 903bhp (con 664lb ft di coppia) attraverso un sette marce a doppia frizione Graziano cambio.
Il V8 ha un suo speciale M838TQ numero di serie, a causa delle particolari il basamento del motore e turbocompressori più grandi (più altre modifiche), che aiutano a produrre il 20% in più di potenza rispetto a un normale 12C V8.
Prestazione impressionante è prevedibile, ma il P1s margine sia il peso piuma di F1 e la MP4-12C è ancora in stato di shock. McLaren ingegneri sono ancora decidere le cifre finali in frazioni di secondi, ma ora sappiamo che il P1 è di circa 0. 4sec più veloce rispetto alla 12C a 62mph, e almeno 2. 5 sec più veloce di 124mph (200km/h).
Inoltre, si rade sette o otto secondi dal 12c 0-186mph (300km/h) per fare una 218mph velocità, che è un po ' corto del F1s ufficiale 231mph.
Il nostro scopo non è quello di essere il più veloce in termini di velocità assoluta, ha detto lo Sceriffo, ma per essere il più veloce e più gratificante produzione in serie di auto da strada su un circuito. Questa è la vera prova di una supercar a tutto tondo e una dichiarazione tecnica molto più importante.
Sull'estremità superiore dello spettro delle prestazioni, P1 utilizza la Spinta immediata del suo motore elettrico per aumentare la risposta dell'acceleratore e l'applicazione immediata della sua coppia negativi nei punti di cambio, per aiutare il motore giri goccia rapidamente, rendendo per innesti più fluida e veloce sotto il pieno potere. Fuori dell'acceleratore, il motore elettrico converte un generatore di potenza, freno motore e rifornire di energia della batteria.
In fondo alla busta prestazioni, il motore elettrico dà l'auto sorprendentemente spritely performance, dando una gamma che si avvicina di 20 km (circa 12 km) alla velocità del traffico, e che lo rende adatto per i mondi crescente numero di "emissioni zero" zone a traffico.
Il P1 ha un layout del cockpit orientato al conducente, sotto un baldacchino altamente aerodinamico a forma di bolla, confrontato con quello di un jet da combattimento dai suoi creatori. O un corridore delle Mans.
Anche se le caratteristiche della strumentazione elettronica, tutti gli elementi essenziali e la cabina ha sottigliezze come climatizzazione, navigazione satellitare e un sistema audio di classe, attrezzature e apparecchiature sono ridotti al minimo e non c'è un aereo no-nonsense generale circa la posizione di guida, che è configurabile individualmente per ogni proprietario.
Le porte, il cui esterno pelli sono maggiori contributori alla P1s pacchetto aerodinamico, utilizzare lo stesso diedro sistema di apertura sperimentato con la MP4-12C.
Ma sottolineando l'attenzione seria della P1, i sedile e sterzo aggiustamenti di colonna sono manuali, schienali sedile sono fissati a 28deg (un cambio a 32deg è possibile aumentare la clearance del casco) e i gusci di carbonio ultra sottile sedile un minimo di imbottitura e pesano appena 10. 5kg a testa.
Carbonfibre è ampiamente usato come un materiale di assetto (si ottiene solo tappeto se lo chiedi) e il carbonio interni superfici sono montati senza uno strato di resina — perché consente di risparmiare 1. 5 kg ci sono solo due opzioni: un carica batterie pesanti e un set di bagagli montato.
In un primo momento, McLaren, destinati a costruire 500 P1s, i prezzi di ogni uno vicino a 866,000, ma le rappresentazioni dei potenziali proprietari (pare più preoccupato per l'esclusività di prezzo o la velocità massima) ha convinto Ron Dennis per costruire 375 copie.
La nuova McLaren P1 sarà in vendita da marzo e le consegne inizieranno prima della fine dell'anno.