スレッド： ジュネーブ モーター ショー： マクラーレン P1 - 公式写真と詳細

新しいハイブリッド マクラーレン P1 903bhp、218 mph と 866,000 の下で 3 秒の 0-62 mph を提供します。マクラーレン強大な P1 ハイブリッド フラッグシップ、ジュネーブの世界デビューを来週、態勢を整えて正しく約束を実現、とらえどころのない F1 の道四半世紀以上の道路の最速の車を作っているメーカーに今まで最初のカーになるように見えます。
マクラーレン P1 マクラーレン会長ロン ・ デニスによって次の火曜日の朝に発表される予定です。巨大な V8 プラス電気力 (903bhp)、超高価格 (866,000) 1993 年の輝かしいマクラーレン F1 への精神的な後継者の期待が、その画期的アクティブ ・ エアロダイナミクス パッケージは、何が本当に P1 を離れて設定しています。
提供しながら、しなやかな 0 の係数をドラッグします。きれいなフォームで 34、P1 は、後部に取り付けられた翼および車が速くなるにつれて容易に得る実際に運転する道路の車のダウンフォースのような前例のないレベルを提供するための適切な運転モードで、前輪の前の 2 つのフラップできます自動的に展開。
でもその 218 mph の最高速度の短い、P1 は 600 kg のダウンフォースを生成できますが、最近ローンチしたマクラーレン MP4-12 C の多くのルマンのレーサーと約 5 倍より大きいに等しい量。-マクラーレン ライバルその利点はさらに大きなです。
P1 は素晴らしいレベルの快適さと洗練、サーキットに駆動されるように設計されていますマクラーレン自動車監督アントニー保安官の管理と、専用のレーシングカーによってのみ一致して経験を提供それがサーキットで使用します。
P1 は、最近すべての新しい時代のマクラーレンの基礎として作成され、MP4-12 C でを開始すべてカーボン強化シャーシ浴槽を使用します。新しいスーパーカーは、F1 への別の直接参照、複合コンポーネントのいくつかの特別なレース育ちのレシピ-2 倍硬いことを主張した鋼として-そのコア ボディ/シャシーを形成します。
この構造体は比較的少数の部品を持って、100 kg だけ重量を量る、マクラーレンのエンジニアは言うである他の道路の車より軽い F1 レベルの剛性と安全性を提供しながら。またエンジン エアボックス、屋根のシュノーケル、屋根自体を形成、バッテリーとパワー エレクトロニクスのハウジングを提供し、冷却システム エンジンに空気を供給する空気側のポッドを形作る。
P1 は 300 mm 20 歳 F1 より長いだけ日陰より広いと MP4-12 C よりも長いです。83 mm (3 インチ)、最も最近の同胞に対して成長-余分な長さエイズ エアロ パッケージ-29 mm (インチ) 低いと 37 mm だと (1. 5 インチ) 広い。マクラーレンは、MP4-12 C よりも大幅に小さい前頭葉を主張して P1 は主張も小さい領域で他の生産スポーツ車よりも。
P1 縁石重量は 1400 kg での現代のスーパーカーの見事に低、(ポルシェ 918 スパイダーは 1700 kg のようです) が、縁石で 1140 kg だけ重量を量ったカント一致、F1 をもそれ。
P1 のパワートレインは、マクラーレン 3 の特別に構成された 727bhp バージョンとの間のハイブリッド パートナーシップです。8 リットル ツイン ・ ターボ V8 ガソリンと電気モーターをマクラーレン製 176bhp 特別キャスト アルミ ブロックを介して統合します。2 つの電源ユニットは、7 速のツイン クラッチ ・ グラジアノ ギアボックスを介して (664 ポンド フィートのトルク) と彼らの結合された 903bhp を送信します。
自身の特別な M838TQ シリアル番号その特別なクランク ケースとより大きいターボチャー ジャー (プラスその他のユニークな調整) のためそれに役立つ正規 12 C V8 よりも 20 パーセントより電力を生成する V8 運ぶ。
素晴らしいパフォーマンスが期待されるが、両方 p1 マージン フェザー級 F1 と MP4-12 C まだショックとなった。マクラーレンのエンジニアが、秒の小数部で最終的な数字を決定しているが、P1 はほぼ 0 であることが分かっています。12 C に 62 mph および少なくとも 2 より 4 秒。5 秒 124 mph (時速 200 km) を高速化します。
それも的確にキャッチ 7 または 8 秒オフ、12Cs 0 186 mph (300 km/h) は F1s 公式 231 mph の少し短い 218 mph の最高速度への道を。
私たちの目的は必ずしも保安官を言った絶対的な最高速度で最速ことが回路の最も速く、最もやりがいのあるシリーズ生産のオフロード車。これはスーパーカーのオールラウンドな能力と多くの重要な技術的なステートメントの真のテストです。
パフォーマンス スペクトルの上部端は P1 スロットルレス ポンスを向上させるその電動モータの瞬時推力を使用し、エンジンのためにギアシフト ポイントでは、その負のトルクのインスタント アプリケーション回転ドロップ、すぐにフルパワーの下でより速くよりスムーズなギアシフトを作るします。スロットル、オフ、電気モーター、発電機、エンジン ブレーキとバッテリーのエネルギーを補給を提供するに変換します。
パフォーマンスの封筒の下部には、電気モーターはゼロエ ミッション交通地帯、独自のトラフィックの速度に近づいて 20 km (約 12 マイル) の範囲を与えると成長する世界に適して数の車中でも驚くほどパフォーマンスを与えます。
P1 は、そのクリエイターによるジェット戦闘機のそれと比較される非常に空力、泡状の天蓋の下のドライバー志向のコックピット レイアウト。またはルマン レーサー。
電子計測機能とキャビンのすべての必需品が気候制御、衛星ナビゲーションや上品なサウンド ・ システム、機器、開閉装置のような細かい点は最小限に抑え、あらゆる所有者のために個別に構成することは運転の位置についての一般的なきまじめな空気があります。
ドアは、その外側のスキンは p1 の空力パッケージへの主要な貢献者、同じ二面開口 MP4-12 C での先駆者システムを使用します。
しかし、P1 の深刻な焦点を強調し、席とステアリング コラム調整マニュアル, 席背もたれ 28 deg で固定されて (32deg への変更はヘルメットのクリアランスを増加する) 超薄膜カーボン シート シェルの余白の最小値があるし、ちょうど重量を量ると 10。5 kg ずつ。
カーボンファイバーは （あなただけカーペットを取得それを求める場合） トリム材料および表面は樹脂のトップ層のない装着インテリア炭素として広く使用されて-それは 1 を保存するため。5 純量そこはちょうど 2 つのオプション： 大型バッテリー充電器と合われた荷物のセット。
最初は、マクラーレン p1, 500 の構築を意図した 866,000、潜在的な所有者 (報道についてもっと心配独占価格やトップ スピードよりも) からの表現が、近くに 1 つずつの価格はわずか 375 コピーを構築するロン ・ デニスを説得しています。
新しいマクラーレン P1 は 3 月から販売され配達は今年の終わりの前に開始されます。

New hybrid McLaren P1 to offer 903bhp, 218mph and 0-62mph in under 3sec for 866,000. McLarens mighty P1 hybrid flagship, poised for its global debut in Geneva next week, looks like becoming the first hypercar ever to deliver properly on the elusive F1-for-the-road promise that manufacturers have been making for their fastest road cars for more than a quarter century.
The McLaren P1 is due to be unveiled by McLaren executive chairman Ron Dennis next Tuesday morning. It has the huge V8-plus-electric power (903bhp) and ultra-high price (866,000) that youd expect of the spiritual successor to the illustrious McLaren F1 of 1993, but what really sets the P1 apart is its ground-breaking active aerodynamics package.
While delivering a svelte drag factor of 0. 34 in clean form, the P1 can automatically deploy a rear-mounted wing and two flaps ahead of the front wheels, in appropriate driving modes, to deliver such unprecedented levels of downforce for a road car that driving actually gets easier as the car goes faster.
Even well short of its 218mph top speed, the P1 can generate 600kg of downforce, an amount equal to many Le Mans racers and about five times greater that of the recently launched McLaren MP4-12C. Its advantage over non-McLaren rivals is even greater.
The P1 is designed to be driven to a racing circuit with great levels of comfort and refinement, said McLaren Automotive managing director Antony Sheriff, and then to be used on the racing circuit where it will offer an experience matched only by purpose-built racing cars.
The P1 uses the all-carbon chassis tub recently created as the basis for all new-era McLarens and launched with the MP4-12C. In another direct reference to F1, the new supercar has a special, race-bred recipe for some composite components — claimed to be twice as stiff as steel — that form its core body/chassis.
This structure has relatively few parts and weighs only 100kg, which, McLaren engineers say, is lighter than any other road cars while delivering F1 levels of rigidity and safety. It also forms the engine airbox, roof snorkel and the roof itself, provides housings for the battery and power electronics, and shapes the aerodynamic side pods that feed air to the engines cooling system.
The P1 is 300mm longer than the 20-year-old F1 but only a shade wider and longer than the MP4-12C. Against its most recent compatriot, it grows 83mm (three inches) — the extra length aids the aero package — and it is 29mm (an inch) lower and 37mm (1. 5 inches) wider. McLaren claims substantially smaller frontal area than the MP4-12C and claims that the P1 is also smaller in area than any other production sports car.
The P1s kerb weight is admirably low for a modern supercar, at 1400kg, (Porsches 918 Spider is more like 1700kg) but even it cant match the F1, which weighed just 1140kg at the kerb.
The P1 powertrain is a hybrid partnership between a specially configured 727bhp version of McLarens 3. 8-litre twin-turbo petrol V8, and a 176bhp McLaren-built electric motor integrated with it via a specially cast aluminium block. The two power units send their combined 903bhp (with 664lb ft of torque) through a seven-speed twin-clutch Graziano gearbox.
The V8 carries its own special M838TQ serial number because of its special crankcase and larger turbochargers (plus other unique tweaks), which help it produce 20 per cent more power than a regular 12C V8.
Awesome performance is to be expected, but the P1s margin over both the featherweight F1 and the MP4-12C still comes as a shock. McLaren engineers are still deciding the final figures in fractions of seconds, but we now know that the P1 is about 0. 4sec faster than the 12C to 62mph, and at least 2. 5sec faster to 124mph (200km/h).
It also shaves seven or eight seconds off the 12Cs 0-186mph (300km/h) on its way to a 218mph top speed, which is a little short of the F1s official 231mph.
Our aim is not necessarily to be the fastest in absolute top speed, said Sheriff, but to be the quickest and most rewarding series production road car on a circuit. This is the true test of a supercars all-round ability and a much more important technical statement.
At the top end of the performance spectrum, the P1 uses the instant thrust of its electric motor to boost throttle response, and the instant application of its negative torque at gearshift points, to help engine revs drop quickly, making for quicker and smoother gearshifts under full power. Off throttle, the electric motor converts to a power generator, providing engine braking and replenishing battery energy.
At the bottom of the performance envelope, the electric motor gives the car surprisingly spritely performance on its own, giving it a range approaching 20km (about 12 miles) at traffic speeds and making it suitable for the worlds growing number of zero-emissions traffic zones.
The P1 has a driver-oriented cockpit layout, under a highly aerodynamic, bubble-shaped canopy that is compared by its creators with that of a jet fighter. Or a Le Mans racer.
Although the electronic instrumentation features all the essentials and the cabin has niceties like climate control, satellite navigation and a classy sound system, equipment and switchgear are kept to a minimum and there is a general no-nonsense air about the driving position, which is individually configurable for every owner.
The doors, whose outer skins are major contributors to the P1s aerodynamic package, use the same dihedral opening system pioneered by the MP4-12C.
But underscoring the serious focus of the P1, the seat and steering column adjustments are manual, the seat backrests are fixed at 28deg (a change to 32deg is possible to increase helmet clearance) and the ultra-thin carbon seat shells have a minimum of padding and weigh just 10. 5kg apiece.
Carbonfibre is extensively used as a trim material (you only get carpet if you ask for it) and the interior carbon surfaces are fitted without a top layer of resin — because it saves 1. 5kg. There are just two options: a heavy-duty battery charger and a set of fitted luggage.
At first, McLaren intended to build 500 P1s, pricing each one close to 866,000, but representations from potential owners (reportedly more concerned about exclusivity than price or top speed) has persuaded Ron Dennis to build just 375 copies.
The new McLaren P1 will be on sale from March and deliveries will begin before the end of the year.