Fil: Ginebra motor show: McLaren P1 - oficials fotografies i als detalls

Híbrid nou McLaren P1 per oferir 903bhp, 218mph i 0-62mph dins sota 3sec per 866,000. McLaren mighty P1 híbrid flagship, poised pel seu debut global dins Ginebra la setmana que ve, sembla esdevenir el primer hypercar mai per repartir correctament en el elusive F1-per-el-promesa de carretera que els fabricants han estat fent pels seus cotxes de carretera més ràpids per més d'un segle de quart.
El McLaren P1 és a causa de ser descobert per McLaren president executiu Ron Dennis dimarts que ve matí. Té l'enorme V8-plus-electric poder (903bhp) i ultra-preu alt (866,000) que youd esperar del successor espiritual al illustrious McLaren F1 de 1993, però quin realment conjunts el P1 a part és el seu paquet d'aerodinàmica activa que trenca terra.
Mentre repartint un svelte arrossega factor de 0. 34 en forma neta, el P1 automàticament pot desplegar un de darrere-ala muntada i dues solapes al capdavant de les rodes de front, en modes de conducció apropiada, per repartir tal unprecedented nivells de downforce per un cotxe de carretera que conduint de fet aconsegueix més fàcil com el cotxe va més ràpid.
Fins i tot ben curt dels seu 218mph velocitat màxima, la P1 pot generar 600kg de downforce, una quantitat igual a molts corredors de Le Mans i voltant de cinc vegades més gran que la de la últimament llançat McLaren MP4 - 12C. El seu avantatge sobre els seus rivals no-McLaren és encara més gran.
El P1 és dissenyat per ser conduït a un circuit de córrer amb nivells grans de comoditat i refinament, va dir McLaren Automotive Xèrif d'Antony de director gestor, i llavors per ser utilitzat en el circuit de córrer on ofereixi una experiència va aparellar només per propòsit-va construir córrer cotxes.
El P1 usos el tot-cubell de xassís del carboni recentment creat com la base per tot McLaren d'era nova i llançat amb el MP4-12C. En una altra referència directa a F1, el nou supercar té un especial, cursa-recepta criada per algun composite els components \u2014 van reclamar per ser dues vegades tan stiff mentre acer \u2014 que forma el seu xassís de cos/del nucli.
Aquesta estructura ha relativament poques parts i pesa només 100kg, el qual, McLaren enginyers diu, és més lleuger que qualsevol altres cotxes de carretera mentre repartint F1 nivells de rigidesa i seguretat. També forma el motor airbox, sostre snorkel i el sostre ell, proporciona allotjaments per la pila i electrònica de poder, i formes les tavelles de costat aerodinàmiques que alimenten aire als motors que refreden sistema.
El P1 és 300mm més llarg que de 20 anys F1 però només una ombra més ampla i més llarg que el MP4-12C. Contra el seu la majoria de compatriota recent, creix 83mm (tres polzades) \u2014 els ajuts de longitud extres el aero el paquet \u2014 i ell és 29mm (una polzada) més baix i 37mm (1. 5 polzades) més ample. McLaren reclamacions substancialment àrea frontal més petita que el MP4-12C i reclama que el P1 és també més petit dins àrea que qualsevol altre cotxe d'esports de la producció.
El P1s pes de vorada és admirablement baix per un modern supercar, a 1400kg, (Porsches 918 Aranya és més agradar 1700kg) però fins i tot ell cant aparellar el F1, el qual va pesar només 1140kg a la vorada.
El P1 powertrain és una societat híbrida entre un especialment va configurar 727bhp versió de McLaren 3. Bessó de 8 litres-turbo gasolina V8, i un 176bhp McLaren-construït electric el motor integrat amb ell via un alumini especialment llançat bloc. Les dues unitats de poder envien el seu combinat 903bhp (amb 664lb ft de torque) a través d'un bessó de set velocitats-agafar fort Graziano gearbox.
El V8 porta el seu propi especial M838serial de TQ número a causa del seu especial crankcase i més gran turbochargers (més altre únic tweaks), els quals ajuden produeixi 20 per cèntim més poder que un regular 12C V8.
Awesome L'actuació és per ser esperat, però el P1s marge sobre ambdós el featherweight F1 i el MP4-12C encara ve com a xoc. McLaren enginyers encara està decidint les figures finals en fraccions de segons, però ara sabem que el P1 és aproximadament 0. 4sec més ràpid que el 12C a 62mph, i com a mínim 2. 5sec més ràpid a 124mph (200km/h).
El També afaita set o vuit segons del 12Cs 0-186mph (300km/h) en la seva manera a un 218mph velocitat superior, el qual és un poc curt del F1s oficial 231mph.
El nostre objectiu no és necessàriament per ser el més ràpid en velocitat superior absoluta, va dir Xèrif, però per ser el més ràpid i més premiant cotxe de carretera de producció de sèrie en un circuit. Això és la prova certa d'un supercars tot-habilitat rodona i una declaració tècnica molt més important.
A l'extrem superior de l'espectre d'actuació, la P1 utilitza l'empenta del seu motor elèctric instantani per impuls accelerador resposta, i l'aplicació instantània del seu parell negatiu en els punts de canvi, per ajudar a motor revs gota ràpidament, fer per gearshifts més llis i més ràpid sota plena potència. Fora de l'accelerador, el motor elèctric es converteix en un generador d'energia, proporcionant motor frenada i reposició d'energia de la bateria.
Al fons del sobre d'actuació, el electric el motor dóna el cotxe sorprenentment spritely actuació en el seu propi, donant-lo una gamma que s'apropa 20km (aproximadament 12 milles) a velocitats de trànsit i fent-lo adequat pels mons que creixen número de trànsit de zero emissions zones.
La P1 té un disseny orientat a conductor cabina, sota un dosser altament aerodinàmiques, en forma de bombolla que es compara amb els seus creadors amb la d'un combat. O un corredor de Le Mans.
Encara que les característiques d'instrumentació electrònica totes les comoditats necessàries i la cabina ha subtileses com climatització, navegació per satèl·lit i un sistema de so elegant, equips i switchgear es manté al mínim i hi ha un aire general de no bestieses sobre la posició de conducció, que és individualment configurable per a cada propietari.
Les portes, les pells exteriors de les quals són col·laboradors importants al P1s paquet aerodinàmic, ús el mateix sistema d'obertura del díedre iniciat pel MP4-12C.
Però va subratllar l'enfocament greu de la P1, les adaptacions de columna seat i direcció són manuals, els respatllers es fixa en 28deg (un canvi 32deg és possible augmentar la liquidació casc) i les closques de carboni Ultraprima escó tenen un mínim de farciment i pesen només 10. 5kg cada un.
Carbonfibre s'utilitza àmpliament com un material retallar (només aconsegueix catifa si ho demana) i el carboni interior superfícies estan equipades sense una capa superior de resina — ja que estalvia 1. hi ha 5 kg són només dues opcions: un carregador de bateria pesada i un conjunt d'armaris equipatge.
Al principi, McLaren va pretendre construir 500 P1s, taxant cada un proper a 866,000, però representacions de propietaris potencials (segons es diu més concernit sobre exclusivity que preu o velocitat superior) ha persuadit Ron Dennis per construir només 375 còpies.
El nou McLaren P1 serà en venda des de març i lliuraments començarà abans de finalitzar l'any.