Νήμα: Jaguar C - X 75 άξονες

Jaguar έχει άξονες το C - X 75 υβριδικό hypercar σε απάντηση στην παγκόσμια οικονομική κρίση. Η Jaguar C - X 75 supercar, έχει άξονες. Διευθυντής παγκόσμια μάρκα Adrian Hallmark επιβεβαίωσε ότι είχαν ληφθεί η απόφαση να μην μπει η ριζική hybrid παραγωγής λόγω της τρέχουσας παγκόσμιας οικονομικής κρίσης.
Πέντε εργασίας πρωτότυπα θα συνεχίσουν να αναπτύσσονται μέχρι τον επόμενο Μάιο. Μέχρι τρεις από αυτές θα στη συνέχεια να πωληθούν στις δημοπρασίες, ενώ κάποιος θα πάει σε μια μελλοντική Jaguar Μουσείο και το άλλο θα κρατηθούν από Jaguar, για την εκτέλεση της επιδείξεις.
Έχουμε την αίσθηση ότι θα μπορούσε να κάνει το αυτοκίνητο να δουλεύει, αλλά κοιτάζοντας την παγκόσμια μέτρων λιτότητας στη θέση του τώρα, φαίνεται ότι η λάθος στιγμή για να ξεκινήσει μια από 800.000 με 1 εκατ. ευρώ supercar, δήλωσε σήμα κατατεθέν. Αυτό υποστηρίζεται από άλλα προϊόντα από μας, ότι ο κόσμος ουρλιάζει.
Το C - X 75 ήταν αποκάλυψε για πρώτη φορά ως έννοια στο το σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού το 2010. Το υβριδικό κινητήρα περιλαμβάνονται ένα ζευγάρι των στροβίλων αερίου για να τροφοδοτήσει το αυτοκίνητο μόλις χρέωση από τις τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, ένα τοποθετημένο σε κάθε ρόδα, είχε λήξει.
Τον Μάιο του 2011 Jaguar επιβεβαίωσε το C - X 75, η οποία διαθέτει της εταιρείας πρώτη συνδετικό carbonfibre σασί, χρησιμοποιώντας την εμπειρογνωμοσύνη της Williams F1, υπάρξοντας υπογεγραμμένος μακριά για την παραγωγή, έστω και χωρίς στροβίλων αερίου.
Το αρχικό σύστημα μετάδοσης είχε αντικατασταθεί με ένα υπερτροφοδοτούμενο/υπερτροφοδότησης 1. 6-λίτρων κινητήρας βενζίνης και δύο ηλεκτροκινητήρες, τοποθετημένα σε κάθε άκρο του αυτοκινήτου, οδήγηση transaxles και τροφοδοτείται από ένα υγρό/αέρας-cooled μπαταρία.
Ο αριθμός συνδυασμένη ισχύ των υβριδικός κινητήρας ήταν 888bhp και συνδυασμένη ροπή 590lb ft. Το C - X 75 θα μπορούσε να ραγίσει 0-60 mph σε 2. 8sec και υποσχέθηκε 0-100 μίλι/ώρα σε λιγότερο από 6. 0sec. Αναφέρθηκε μια σειρά 60 μίλια όλα τα ηλεκτρικά.
Σήμα κατατεθέν είπε δεν θα χαμένες οι απόρρητες επενδύσεις σε το C - X 75, και 60 τοις εκατό της τεχνολογίας της θα διηθείται σε μελλοντικές Τζάγκουαρ. Η υβριδική τεχνολογία, είπε, μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε ένα τρικύλινδρο κινητήρα να του δώσει τη δύναμη της ένα εξακύλινδρο κινητήρα.
Εξελιγμένα αεροδυναμική το C - X 75 του θα έπρεπε επίσης να επηρεάζουν την μελλοντική Τζάγκουαρ, ενώ η τεχνολογία υψηλής πίεσης υπερτροφοδότη μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε μελλοντικές επιδόσεις Τζάγκουαρ με τετρακύλινδροι κινητήρες.
Σήμα κατατεθέν είπε περίπου 100 εκδήλωσης ενδιαφέροντος που είχαν ληφθεί στο το C - X 75, με το μέγιστο αριθμό των αυτοκινήτων που θα κατασκευαστούν προσαρμοσμένες σε 250.
Το C - X 75 του σασί carbonfibre αναπτύχθηκε με την Williams F1 ομάδα. Σήμα κατατεθέν είπε η σχέση με Williams θα τελειώσει τον Μάιο όταν πέθανε το έργο, αλλά περίμενε το ζευγάρι να εργαστούν και πάλι στο μέλλον.

Jaguar has axed the C-X75 hybrid hypercar in response to the global economic crisis. The Jaguar C-X75 supercar has been axed. Global brand director Adrian Hallmark confirmed that the decision not to put the radical hybrid into production had been taken due to the current global economic crisis.
Five working prototypes will continue to be developed until next May. Up to three of these will then be sold at auction, while one will go into a future Jaguar museum and the other will be kept by Jaguar for running demonstrations.
We feel we could make the car work, but looking at the global austerity measures in place now, it seems the wrong time to launch an 800,000 to 1 million supercar, said Hallmark. This is backed up by other products from us that people are screaming out for.
The C-X75 was first revealed as a concept at the Paris motor show in 2010. Its hybrid drivetrain included a pair of gas turbines to power the car once charge from the four electric motors, one mounted at each wheel, had expired.
In May 2011 Jaguar confirmed the C-X75, which features the firm's first bonded carbonfibre chassis using Williams F1 expertise, had been signed off for production, albeit without the gas turbines.
The original drivetrain had been replaced with a turbocharged/supercharged 1. 6-litre petrol engine and two electric motors, mounted at either end of the car, driving transaxles and powered by a liquid/air-cooled battery pack.
The combined power figure of the hybrid drivetrain was 888bhp and combined torque 590lb ft. The C-X75 could crack 0-60mph in 2. 8sec and promised 0-100mph in less than 6. 0sec. An all-electric range of 60 miles was quoted.
Hallmark said the undisclosed investment in the C-X75 would not be wasted, and 60 per cent of its technology would filter through to future Jaguars. The hybrid technology, he said, could be used on a three-cylinder engine to give it the power of a six-cylinder engine.
The C-X75's sophisticated aerodynamics should also influence future Jaguars, while the high-pressure supercharger technology could be used on future performance Jaguars with four-cylinder engines.
Hallmark said around 100 expressions of interest had been taken in the C-X75, with the maximum number of cars to be built capped at 250.
The C-X75's carbonfibre chassis was developed with the Williams F1 team. Hallmark said the relationship with Williams would end in May when the project died, but he expected the pair to work again in the future.