הליך המשנה: יגואר C - X 75 ממכות גרזן

יגואר יש העיפה את hypercar היברידית C - X 75 בתגובה המשבר הכלכלי העולמי. יש כבר העיפה את מכונית יגואר C - X 75. מנהל מותג העולמי אדריאן הולמרק אישר כי ההחלטה לא לשים הרדיקלי היברידית להפקה נלקח בשל המשבר הכלכלי העולמי הנוכחי.
חמש לאב-טיפוס עובד ימשיך להתפתח עד מאי הבא. עד שלושה כאלה ואז יימכר במכירה פומבית, אחד ילך למוזיאון יגואר לעתיד ואילו השני יישמרו על ידי יגואר להפעלת הפגנות.
אנו חשים אנו יכולים להפוך את המכונית לעבוד, אבל מסתכלים צנע הכללית במקום עכשיו, נראה שזה הזמן הלא נכון להשיק מכונית חשמלית של 800,000 ל 1 מיליון, אמר הולמרק. זה מגובה על ידי מוצרים אחרים מאיתנו זה אנשים צועקים החוצה עבור.
C - X 75 נחשף לראשונה כמושג בתערוכת פריז מנוע בשנת 2010. ומוביל השרשרת שלה היברידית כללה זוג טורבינות גז לשלטון את המכונית לאחר תשלום של ארבעה מנועים חשמליים, אחד רכוב בכל גלגל, פג.
במאי 2011 יגואר אישר C - X 75, אשר כולל המארז בונדד carbonfibre הראשונה של המשרד באמצעות מומחיות F1 וויליאמס, היה כבר חתם לייצור, אמנם בלי טורבינות גז.
ומוביל השרשרת המקורית הוחלפה 1 טורבו/מציעה שפע של אפשרויות. מנוע 6 ליטר בנזין ושני מנועים חשמליים, רכוב קצותיו של המכונית, נהיגה transaxles ומופעל על ידי חבילת סוללות נוזלי/אוויר-cooled.
דמות הכוח המשולב ומוביל השרשרת היברידית היה 888bhp מטר 590 ק ג מומנט כוח משולב. C - X 75 נוכל לפצח 0-60 מייל/שעה ב 2. 8 שניות, הבטיח 0-100 קמ ש בפחות מ 6. 0 שניות. טווח כל-חשמלי של 60 קילומטרים צוטט.
הולמרק אומר ההשקעה ואושפז בבית C - X 75 לא יהיה בזבוז, ו- 60 אחוזים של הטכנולוגיה שלה לסנן דרך כדי יגוארים בעתיד. הטכנולוגיה ההיברידית, הוא אמר, יכול לשמש על מנוע שלושה צילינדרים לתת לו את הכוח של מנוע שישה צילינדרים.
אווירודינמיקה מתוחכם C - X 75 של גם להשפיע בעתיד יגוארים, בעוד הטכנולוגיה ותיבת הילוכים בלחץ גבוה יכול לשמש על הביצועים בעתיד יגוארים במנועי ארבע-גליל.
הולמרק אומר ביטויים בסביבות 100 עניין נלקחה ב C - X 75, עם מספר מרבי של מכוניות להיבנות רצ'ט-250.
מארז carbonfibre C - X 75 של פותחה עם הקבוצה וויליאמס F1. הולמרק אומר שהגומלין עם וויליאמס תסתיים בחודש מאי כאשר הפרויקט מת, אבל הוא צפוי הזוג לעבוד שוב בעתיד.

Jaguar has axed the C-X75 hybrid hypercar in response to the global economic crisis. The Jaguar C-X75 supercar has been axed. Global brand director Adrian Hallmark confirmed that the decision not to put the radical hybrid into production had been taken due to the current global economic crisis.
Five working prototypes will continue to be developed until next May. Up to three of these will then be sold at auction, while one will go into a future Jaguar museum and the other will be kept by Jaguar for running demonstrations.
We feel we could make the car work, but looking at the global austerity measures in place now, it seems the wrong time to launch an 800,000 to 1 million supercar, said Hallmark. This is backed up by other products from us that people are screaming out for.
The C-X75 was first revealed as a concept at the Paris motor show in 2010. Its hybrid drivetrain included a pair of gas turbines to power the car once charge from the four electric motors, one mounted at each wheel, had expired.
In May 2011 Jaguar confirmed the C-X75, which features the firm's first bonded carbonfibre chassis using Williams F1 expertise, had been signed off for production, albeit without the gas turbines.
The original drivetrain had been replaced with a turbocharged/supercharged 1. 6-litre petrol engine and two electric motors, mounted at either end of the car, driving transaxles and powered by a liquid/air-cooled battery pack.
The combined power figure of the hybrid drivetrain was 888bhp and combined torque 590lb ft. The C-X75 could crack 0-60mph in 2. 8sec and promised 0-100mph in less than 6. 0sec. An all-electric range of 60 miles was quoted.
Hallmark said the undisclosed investment in the C-X75 would not be wasted, and 60 per cent of its technology would filter through to future Jaguars. The hybrid technology, he said, could be used on a three-cylinder engine to give it the power of a six-cylinder engine.
The C-X75's sophisticated aerodynamics should also influence future Jaguars, while the high-pressure supercharger technology could be used on future performance Jaguars with four-cylinder engines.
Hallmark said around 100 expressions of interest had been taken in the C-X75, with the maximum number of cars to be built capped at 250.
The C-X75's carbonfibre chassis was developed with the Williams F1 team. Hallmark said the relationship with Williams would end in May when the project died, but he expected the pair to work again in the future.