Thread: MG Back on Track?

Die seit sechs Jahren MG zusammengebrochen und wurde von Chinas größten Autobauer SAIC aufgeschnappt.

Ein Jahr später, im Jahr 2006 auf ein swelteringly heißer Tag, die internationalen Medien gesammelt in einem Londoner Hotel, was ehrgeizige Pläne zu hören die neuen chinesischen Besitzer hatten für die Kultmarke. Der Pressekonferenz versank in Farce, da die versammelten Medien von chinesischen Regisseuren verwendet Predigten wurden, um nur vor acquiescent Journalisten, die brav alles erzählten sie bare Münze wurden angenommen. Im Gegensatz zu den versammelten europäischen Presse-Korps, die nicht nehmen würde nicht für eine Antwort und parierte die belästigt Chinesen mit einem konstanten Strom von Fragen, die unbeantwortet.

Seit dieser Zeit ist wenig über europäische Strategie MGs, abgesehen von ein paar MGFs aus chinesischen teilen im aufgelösten Montagewerk für MG montiert, am Stadtrand von Birmingham aufgetaucht. Sogar einige von denen bleiben unverkauft und der neuesten Vorschlag ist, dass, nach 16 Jahren der kleine Mittelmotor-Zweisitzer beißt den Staub.

Aber Anfang dieser Woche MG, komplett mit einem aktualisierten Octagon-Abzeichen, offenbart seine ersten Herausforderer für den britischen und europäischen Vertrieb. Fällig, im Laufe dieses Jahres MG6 Limousine und Fließheck wurden entworfen und entwickelt hier zunächst in Großbritannien und den Willen, eine dritte Generation 1 angetrieben werden. 8-Liter-Turbo-Version des Rover K-Serie, inzwischen umbenannt in N-Reihen und produzierende 147 bhp.

SAIC versenden 80 Prozent abgeschlossen Autos zu Großbritannien, wo die Antriebsstrang -, Fahrwerk-und einige Elektrik installiert Longbridge zum abschließen des Autos.

Kalkulation von 17 – bis 20.000 ($27.500 – $32.300) sind diese Autos in das Herz eines der UKs aufgeschlagen wird und heftigsten Marktsektoren Europas gekämpft von Ford, GM, VW und in zunehmendem Maße Emporkömmlinge wie Kia und Hyundai. In diesem Sektor zu überleben, die Autos sehr gut, um erfolgreich zu sein müssen, sie werden nichts weniger als brillant sein müssen.

Ende 2012, die MG3 ein traditioneller Euro Größe Mini in der Form von Renault Clio ankommen wird. Wie gut hat es auf dem Markt zu sein?

In China, wo das MG hat keine Erbe, diese konservativ gestylte Autos gehen konnte ein Erfolg, sondern auch in Großbritannien und Europa MG noch beschwört Bilder von offenen Zweisitzer-Sportwagen. Nicht Mom und Pop Familie Limousinen und klappen, auch wenn die letzten britischen Verwaltung der MG-Abzeichen verprasst sein Vermächtnis auf einige sehr zweifelhafte Schrägheck-und Limousinen.

Wenn SAIC in Großbritannien und Europa mit MG erfolgreich sein wollen, wird es das längste Spiel noch gesehen zu spielen, wenn eine Marke wieder herstellen müssen. Vielleicht müssen sie die Worte des Konfuzius als eine neue Firmenmotto anzunehmen, es spielt keine Rolle wie langsam gehen Sie, solange du nicht aufhörst.

Its been six years since MG collapsed and was snapped up by Chinas biggest car maker, SAIC.

A year later in 2006, on a swelteringly hot day, the international media gathered in a central London hotel to hear what ambitious plans the new Chinese owners had for the iconic brand. The press conference descended into farce as the gathered media were harangued by Chinese directors used to only facing acquiescent journalists who obediently accepted everything they were told at face value. Unlike the gathered European press corps who wouldnt take no for an answer and parried the harassed Chinese with a constant stream of questions – all of which went unanswered.

Since then little has surfaced about MGs European strategy, apart from a few MGFs assembled from Chinese parts at the defunct MG assembly plant on the outskirts of Birmingham. Even some of those remain unsold and the latest suggestion is that, after 16 years the little mid-engined two-seater bites the dust.

But earlier this week MG, complete with an updated Octagon badge, revealed its first challenger for UK and European sales. Due to be launched later this year the MG6 saloon and hatchback were designed and engineered here in the UK and will, initially, be powered by a third generation 1. 8-liter turbo version of Rovers K-series, now renamed N-series, and producing 147 bhp.

SAIC will ship 80 percent completed cars to the UK where the powertrain, suspension and some electrics will be installed at Longbridge to complete the cars.

Costing from 17, – to 20,000 ($27,500 – $32,300) these cars are being pitched into the very heart of one of the UKs and Europes fiercest market sectors fought over by Ford, GM, VW and, increasingly, upstarts like Kia and Hyundai. To survive in that sector the cars will have to be very good, to succeed they will need to be nothing short of brilliant.

In late 2012, the MG3 a traditional Euro-sized mini in the mould of Renaults Clio will arrive. Just how good has that got to be to make it in the market?

In China, where MG has no heritage, these conservatively styled cars could go on to be a success but, in the UK and Europe MG still conjures images of open two-seater sports cars. Not Mom and Pop family saloons and hatches, even if past British management of the MG badge squandered its legacy on some very dubious hatchbacks and saloons.

If SAIC want to succeed in the UK and Europe with MG, it is going to have to play the longest game yet seen when re-establishing a marque. Perhaps they need to adopt the words of Confucius as a new company motto, It does not matter how slowly you go so long as you do not stop.