Tråd: MG Tilbage på Sporet?

Det har været seks år siden MG kollapsede og blev opkøbt af Chinas største bilproducent, SAIC.

Et år senere, i 2006, på en swelteringly varm dag, den internationale medier samlet i en central London hotel for at høre, hvad ambitiøse planer for den nye Kinesiske ejere havde for det ikoniske brand. Pressekonferencen ned i farce, som samlet medier blev bombarderet af Kinesiske instruktører, der bruges til at kun står føjelige journalister, der lydigt accepteret alt, hvad de fik at vide, til pålydende værdi. I modsætning til den samlede Europæiske presse, der ville ikke tage nej for et svar, og pareret den chikaneret Kinesere med en konstant strøm af spørgsmål – alle, der forblev ubesvarede.

Da så lidt, der er dukket op om MGs Europæiske strategi, bortset fra et par MGFs samlet fra Kinesiske dele på den hedengangne MG fabrikken i udkanten af Birmingham. Selv nogle af dem, der fortsat er usolgte, og det seneste forslag er, at der efter 16 år den lille mid-motor to-sæders fløjten.

Men tidligere i denne uge MG, komplet med en opdateret Ottekant badge, afslørede sit første udfordrer til UK og Europa-salg. Grund til at blive lanceret senere i år MG6 sedan og hatchback blev designet og udviklet her i UK, og det vil i første omgang være drevet af en tredje generation 1. 8-liters turbo version af Rovers K-serie, der nu er omdøbt til N-serie, og producerer 147 hk.

SAIC vil skibet 80 procent afsluttet biler til STORBRITANNIEN, hvor drivaggregatet, suspension og nogle steder vil blive installeret på Longbridge at fuldføre biler.

Koster fra 17, – til 20.000 ($27,500 – $32,300) disse biler bliver sat ind i hjertet af en af de UKs og Europas største marked sektorer udkæmpet af Ford, GM, VW og, i stigende grad, opkomlingene som Kia og Hyundai. For at overleve i denne sektor biler bliver nødt til at være meget godt, at lykkes vil de nødt til at være intet mindre end genial.

I slutningen af 2012, MG3 en traditionel Euro-størrelse mini i form af Renaults Clio vil ankomme. Hvor god er der nødt til at være at gøre det i markedet?

I Kina, hvor MG har ingen arv, disse konservativt stylet biler, der kunne gå på at være en succes, men i det forenede KONGERIGE og Europa MG stadig fremmaner billeder af åbne tosædede sportsvogne. Ikke Mom og Pop familie saloner og luger, selv hvis den tidligere Britiske ledelse af MG badge bortødslede sin arv på nogle meget tvivlsomme hatchbacks og saloner.

Hvis SAIC ønsker at få succes i STORBRITANNIEN og Europa med MG, det er nødt til at spille den længste spil, der hidtil er set, når re-etablering af en marque. Måske er de nødt til at vedtage de ord, Confucius som en ny virksomhed motto, er Det ikke ligegyldigt, hvor langsomt du går så længe du ikke stopper.

Its been six years since MG collapsed and was snapped up by Chinas biggest car maker, SAIC.

A year later in 2006, on a swelteringly hot day, the international media gathered in a central London hotel to hear what ambitious plans the new Chinese owners had for the iconic brand. The press conference descended into farce as the gathered media were harangued by Chinese directors used to only facing acquiescent journalists who obediently accepted everything they were told at face value. Unlike the gathered European press corps who wouldnt take no for an answer and parried the harassed Chinese with a constant stream of questions – all of which went unanswered.

Since then little has surfaced about MGs European strategy, apart from a few MGFs assembled from Chinese parts at the defunct MG assembly plant on the outskirts of Birmingham. Even some of those remain unsold and the latest suggestion is that, after 16 years the little mid-engined two-seater bites the dust.

But earlier this week MG, complete with an updated Octagon badge, revealed its first challenger for UK and European sales. Due to be launched later this year the MG6 saloon and hatchback were designed and engineered here in the UK and will, initially, be powered by a third generation 1. 8-liter turbo version of Rovers K-series, now renamed N-series, and producing 147 bhp.

SAIC will ship 80 percent completed cars to the UK where the powertrain, suspension and some electrics will be installed at Longbridge to complete the cars.

Costing from 17, – to 20,000 ($27,500 – $32,300) these cars are being pitched into the very heart of one of the UKs and Europes fiercest market sectors fought over by Ford, GM, VW and, increasingly, upstarts like Kia and Hyundai. To survive in that sector the cars will have to be very good, to succeed they will need to be nothing short of brilliant.

In late 2012, the MG3 a traditional Euro-sized mini in the mould of Renaults Clio will arrive. Just how good has that got to be to make it in the market?

In China, where MG has no heritage, these conservatively styled cars could go on to be a success but, in the UK and Europe MG still conjures images of open two-seater sports cars. Not Mom and Pop family saloons and hatches, even if past British management of the MG badge squandered its legacy on some very dubious hatchbacks and saloons.

If SAIC want to succeed in the UK and Europe with MG, it is going to have to play the longest game yet seen when re-establishing a marque. Perhaps they need to adopt the words of Confucius as a new company motto, It does not matter how slowly you go so long as you do not stop.