Thread: MG kembali pada Track?

Yang telah enam tahun sejak MG runtuh dan tersentak oleh pembuat mobil terbesar Chinas, SAIC.

Satu tahun kemudian, pada tahun 2006, di hari yang panas swelteringly, media internasional berkumpul di sebuah hotel di pusat London untuk mendengar apa rencana ambisius Cina baru pemilik telah untuk merek ternama. Konferensi pers turun ke lelucon sebagai media berkumpul yang harangued oleh Direktur Cina yang digunakan untuk hanya menghadapi pasrah wartawan yang patuh menerima segala sesuatu yang mereka diberitahu pada nilai nominal. Tidak seperti korps pers Eropa berkumpul yang tidak akan mengambil jawaban dan menangkis Cina diganggu dengan aliran konstan pertanyaan-yang semuanya pergi terjawab.

Sejak itu sedikit telah muncul tentang strategi Eropa MGs, terlepas dari beberapa MGFs yang dikumpulkan dari Cina bagian di pabrik perakitan MG mati di pinggiran kota Birmingham. Bahkan beberapa dari mereka tetap tidak terjual dan saran terbaru adalah bahwa, setelah 16 tahun sedikit bermesin dua-seater gigitan debu.

Tetapi awal pekan ini MG, lengkap dengan lencana Octagon diperbarui, mengungkapkan penantang pertama untuk penjualan Inggris dan Eropa. Karena akan diluncurkan tahun ini MG6 saloon dan hatchback dirancang dan direkayasa di sini di Inggris dan akan, pada awalnya, didukung oleh generasi ketiga 1. Versi 8 liter turbo Rovers K-seri, sekarang berganti nama menjadi 147 N-series, dan memproduksi bhp.

SAIC akan kapal 80 persen selesai mobil UK yang mana powertrain, suspensi dan beberapa listrik akan dipasang di Longbridge untuk menyelesaikan mobil.

Biaya dari 17,-hingga 20.000 ($27,500-$32,300) mobil-mobil ini sedang bernada ke jantung dari salah satu UKs dan Europes sengit pasar sektor diperebutkan oleh Ford, GM, VW dan semakin upstarts seperti Kia dan Hyundai. Untuk bertahan hidup di sektor itu mobil akan harus baik, untuk berhasil mereka akan perlu tidak kekurangan brilian.

Pada akhir 2012, MG3 Euro berukuran mini tradisional dalam cetakan dari Renaults Clio akan tiba. Bagaimana baik memiliki yang harus untuk membuatnya di pasar?

Di Cina, dimana MG memiliki warisan tidak, ini konservatif gaya mobil bisa terus sukses tetapi, di Inggris dan Eropa MG masih memunculkan gambar mobil sport dua-seater terbuka. Tidak saloons keluarga ibu dan Pop dan menetas, bahkan jika melewati British manajemen lencana MG-siakan warisan pada beberapa sangat meragukan hatchbacks dan saloons.

Jika SAIC ingin sukses di Inggris dan Eropa dengan MG, itu akan harus bermain terpanjang permainan namun terlihat ketika membangun kembali marque. Mungkin mereka perlu untuk mengadopsi kata-kata Confucius sebagai moto perusahaan baru, tidak peduli bagaimana perlahan-lahan Anda pergi selama Anda tidak berhenti.

Its been six years since MG collapsed and was snapped up by Chinas biggest car maker, SAIC.

A year later in 2006, on a swelteringly hot day, the international media gathered in a central London hotel to hear what ambitious plans the new Chinese owners had for the iconic brand. The press conference descended into farce as the gathered media were harangued by Chinese directors used to only facing acquiescent journalists who obediently accepted everything they were told at face value. Unlike the gathered European press corps who wouldnt take no for an answer and parried the harassed Chinese with a constant stream of questions – all of which went unanswered.

Since then little has surfaced about MGs European strategy, apart from a few MGFs assembled from Chinese parts at the defunct MG assembly plant on the outskirts of Birmingham. Even some of those remain unsold and the latest suggestion is that, after 16 years the little mid-engined two-seater bites the dust.

But earlier this week MG, complete with an updated Octagon badge, revealed its first challenger for UK and European sales. Due to be launched later this year the MG6 saloon and hatchback were designed and engineered here in the UK and will, initially, be powered by a third generation 1. 8-liter turbo version of Rovers K-series, now renamed N-series, and producing 147 bhp.

SAIC will ship 80 percent completed cars to the UK where the powertrain, suspension and some electrics will be installed at Longbridge to complete the cars.

Costing from 17, – to 20,000 ($27,500 – $32,300) these cars are being pitched into the very heart of one of the UKs and Europes fiercest market sectors fought over by Ford, GM, VW and, increasingly, upstarts like Kia and Hyundai. To survive in that sector the cars will have to be very good, to succeed they will need to be nothing short of brilliant.

In late 2012, the MG3 a traditional Euro-sized mini in the mould of Renaults Clio will arrive. Just how good has that got to be to make it in the market?

In China, where MG has no heritage, these conservatively styled cars could go on to be a success but, in the UK and Europe MG still conjures images of open two-seater sports cars. Not Mom and Pop family saloons and hatches, even if past British management of the MG badge squandered its legacy on some very dubious hatchbacks and saloons.

If SAIC want to succeed in the UK and Europe with MG, it is going to have to play the longest game yet seen when re-establishing a marque. Perhaps they need to adopt the words of Confucius as a new company motto, It does not matter how slowly you go so long as you do not stop.