Ее было шесть лет с момента мг рухнула и был нарасхват Китаев крупнейший автопроизводитель, SAIC. Год спустя, в 2006 году, swelteringly в жаркий день, международные средства массовой информации собрались в Центральный Лондон отель услышать какие амбициозные планы новые китайские владельцы имели для культовых бренда. Пресс-конференция погрузилась в фарс, как собранные средства массовой информации были harangued китайский режиссеры привыкли только сталкиваются с загруженными журналистов, которые покорно приняли все, что они сказали по номинальной стоимости. В отличие от собранных Европейской пресс-корпуса, который не будет принимать никаких за ответ и украшал преследованиям китайский с постоянным потоком вопросы – все из которых остались без ответа. С тех пор мало всплыла о Европейской стратегии MGs, помимо нескольких MGFs, собранный из китайских частей на заводе несуществующей мг на окраине города Бирмингем. Даже некоторые из тех, кто остается непроданным и Последнее предложение является то, что после 16 лет мало среднемоторный двухместной укусов пыли. Но ранее на этой неделе мг, в комплекте с обновленный значок Октагон, показал свой первый претендент для Великобритании и европейских продаж. Из-за будет запущен позднее в этом году MG6 седан и хэтчбек были разработаны и спроектированы здесь в Великобритании и первоначально, питание от третьего поколения 1. 8-литровый турбо версия Роверс K-серии, теперь переименована N-серии и производство 147 л.с. SAIC будет поставляться на 80% завершена автомобилей в Великобритании, где в трансмиссии, подвески и некоторые компоненты будут установлены на Longbridge завершить автомобилей. Стоимостью от 17 – 20 000 ($27,500 – $32,300) эти автомобили являются время разбили в самом сердце одного из UKs и Европ ожесточенных секторах рынка боролись себя Ford, GM, VW и, все чаще upstarts как Kia и Hyundai. Чтобы выжить в этом секторе, автомобили должны быть очень хорошо, чтобы добиться успеха они должны будут быть не чем иным, блестящие. В конце 2012 года, MG3 прибудет в плесени Рено Клио традиционных mini, евро размера. Просто, как хорошо, что получил в том, чтобы сделать его на рынке? В Китае, где в МГ не имеет наследия, эти консервативно стиле автомобили могли бы пойти на успех, но, в Великобритании и Европе МГ по-прежнему вызывает в воображении образы открыть два двухместных спортивных автомобилей. Не Мама-и Поп-салоны, Семейные и люки, даже если последние британского управления МГ знак промотал наследство на некоторые весьма сомнительные хэтчбеки и салоны. Если SAIC хотят преуспеть в Великобритании и Европе с мг, он собирается играть длинная игра еще видны при восстановлении марки. Возможно они должны принять слова Конфуция как новый девиз компании, не имеет значения, как медленно вы идете до тех пор, пока вы не остановить. Its been six years since MG collapsed and was snapped up by Chinas biggest car maker, SAIC. A year later in 2006, on a swelteringly hot day, the international media gathered in a central London hotel to hear what ambitious plans the new Chinese owners had for the iconic brand. The press conference descended into farce as the gathered media were harangued by Chinese directors used to only facing acquiescent journalists who obediently accepted everything they were told at face value. Unlike the gathered European press corps who wouldnt take no for an answer and parried the harassed Chinese with a constant stream of questions – all of which went unanswered. Since then little has surfaced about MGs European strategy, apart from a few MGFs assembled from Chinese parts at the defunct MG assembly plant on the outskirts of Birmingham. Even some of those remain unsold and the latest suggestion is that, after 16 years the little mid-engined two-seater bites the dust. But earlier this week MG, complete with an updated Octagon badge, revealed its first challenger for UK and European sales. Due to be launched later this year the MG6 saloon and hatchback were designed and engineered here in the UK and will, initially, be powered by a third generation 1. 8-liter turbo version of Rovers K-series, now renamed N-series, and producing 147 bhp. SAIC will ship 80 percent completed cars to the UK where the powertrain, suspension and some electrics will be installed at Longbridge to complete the cars. Costing from 17, – to 20,000 ($27,500 – $32,300) these cars are being pitched into the very heart of one of the UKs and Europes fiercest market sectors fought over by Ford, GM, VW and, increasingly, upstarts like Kia and Hyundai. To survive in that sector the cars will have to be very good, to succeed they will need to be nothing short of brilliant. In late 2012, the MG3 a traditional Euro-sized mini in the mould of Renaults Clio will arrive. Just how good has that got to be to make it in the market? In China, where MG has no heritage, these conservatively styled cars could go on to be a success but, in the UK and Europe MG still conjures images of open two-seater sports cars. Not Mom and Pop family saloons and hatches, even if past British management of the MG badge squandered its legacy on some very dubious hatchbacks and saloons. If SAIC want to succeed in the UK and Europe with MG, it is going to have to play the longest game yet seen when re-establishing a marque. Perhaps they need to adopt the words of Confucius as a new company motto, It does not matter how slowly you go so long as you do not stop.
View Tag Cloud