LA salão do automóvel: Jaguar XFR-S

[Auto News]

Hardcore Jaguar XFR-S para atingir 186 km/h e 0-62 mph em 4. 6 seg; à venda em maio no 80kThis é Jaguars mais rápidos carro do bar já: o novo XFR-S, uma versão mais poderosa, mais hardcore dos escritórios XFR. Hoje foi revelado na mostra de motor de Los Angeles.
O novo super saloon fica a 5. 0 litros supercharged V8 do XKR-S, que lhe dá 39bhp e 41lb ft mais do que o XFR. Embora o XFR-S é o salão mais rápido que o Jaguar tem construído, os números oficiais de desempenho indicam que não é completamente tão rápida como o XKR-s mais caro.
O saloon atinge 62mph em 4. 6 seg, Considerando que o coupe chega lá no 4. 4 seg. No entanto, é bem provável que o carro, em condições reais, acelerar mais rapidamente e produzir um tempo de 0-62 mph se aproxime do cupê.
Além disso, os carros de 0-100 km/h tempo é provável que seja abaixo de 9 seg, de acordo com o engenheiro chefe veículo de onças-pintadas, Mike Cross. Que iria colocá-lo muito perto da hora do XKR-Ss de 8. SEC. 6 velocidade máxima é limitada a 186 km/h.
Grande parte do trabalho realizado em criar o XFR-S tem suas raízes no desenvolvimento do F-tipo. Theres mais aprendizagem F-tipo do que há XKR-S, disse Cruz.
Então o carro tem a transmissão F-tipos Quickshift, no lugar do padrão automático de seis velocidades. Quickshift foi primeiramente revelado no F-tipo novo e dá o XFR-S uma caixa de oito velocidades.
A Jaguar afirma que Quickshift permite que mais rápido gearshifts que o padrão automático e permite que o carro para fornecer suave alterações no trânsito e a rápida mudança em mais de condução. Dispõe que o Jaguar chamadas Canto Reconhecimento, pelo qual ele pode detectar quando o carro entra em uma curva e mantenha o equipamento certo para sair do canto. Montagem Quickshift também significa que a Jaguar foi capaz de equipar o XFR-S, com stop-start.
Engenheiros de onças-pintadas têm uprated a suspensão XFRs para melhorar os carros manipulação. A suspensão é de 30 por cento mais duros que o XFRs, e taxas de primavera foram aumentadas pelo mesmo montante. Componentes de suspensão XKR-S têm sido utilizados na frente, juntamente com novos rolamentos de roda. A traseira tem um subchassi completamente novo.
Como com o XKR-S, os sistemas de controle eletrônico a partir de R modelo foram revistos. O Adaptive Dynamics programa (usando continuamente variável amortecedores para controlar os movimentos do corpo) foi alterado, de modo que o amortecedor as taxas são muito mais firme no modo Dinâmico.
Além disso, as respostas do acelerador foram alteradas, o eletrônico de diferencial traseiro é reformulado para permitir o aumento de torque de saída, e o controle de tração permite agora o driver para empurrar o carro, antes de ele intervém, ou pode ser desligado completamente.
As rodas de 20 polegadas sob medidas (disponíveis no lustro preto) são 25 milímetros mais largo do que um XFRs na parte traseira e 12. 5mm na parte da frente. Os pneus são, novamente, exclusivos para o S, com 265/35s na frente e 295/30 na traseira.
Grande parte as mudanças exteriores de carros ter um efeito benéfico de aerodinâmico ou refrigeração. Há entradas de ar maiores no divisor dianteiro que também apresenta uma seção de carbono disse para melhorar o fluxo de ar em alta velocidade. Uma escolha sem custo de dois spoilers traseiros é oferecida, o gordinho sendo padrão. Jaguar afirma que uma redução de 68 por cento no elevador global como resultado as modificações.
Dentro, o carro recebe o Jaguar chama couro carbono-efeito, utilizado nos modelos R-S único e costuras em vermelho, azul ou marfim, que se repete no topo do painel. Um guarnição de alumínio R-S-modelo-somente é cabido para o traço.
Embora o Jaguar não está especificando que os carros de peso ainda, espera-se ser muito semelhante a um XFRs kg de 1891. O uso de carbono no corpo e a construção de pouco peso das rodas maiores tem ajudado a manter o peso baixo.
O XFR-S vai estar à venda em maio e custará 79.995.

Hardcore Jaguar XFR-S to hit 186mph and 0-62mph in 4. 6sec; on sale next May at 80kThis is Jaguars fastest ever saloon car: the new XFR-S, a more powerful, more hardcore version of the firms XFR. It has been revealed at the Los Angeles motor show today.
The new super-saloon gets the 5. 0-litre supercharged V8 from the XKR-S, which gives it 39bhp and 41lb ft more than the XFR. Although the XFR-S is the quickest saloon that Jaguar has built, the official performance figures indicate that it isnt quite as rapid as the more expensive XKR-S.
The saloon reaches 62mph in 4. 6sec, whereas the coupe gets there in 4. 4sec. However, its likely that the car will, in real-world conditions, accelerate faster and produce a 0-62mph time approaching that of the coupe.
In addition, the cars 0-100mph time is likely to be below 9sec, according to Jaguars chief vehicle engineer, Mike Cross. That would put it very close to the XKR-Ss time of 8. 6sec. Top speed is limited to 186mph.
Much of the work carried out in creating the XFR-S has its roots in the development of the F-type. Theres more F-type learning than there is XKR-S, said Cross.
So the car has the F-types Quickshift transmission, in place of the standard six-speed automatic. Quickshift was first unveiled in the new F-type and gives the XFR-S an eight-speed gearbox.
Jaguar claims that Quickshift allows faster gearshifts than the standard automatic and enables the car to provide smooth changes in traffic and rapid shifting under harder driving. It features what Jaguar calls Corner Recognition, by which it can detect when the car enters a bend and hold the right gear for leaving the corner. Fitting Quickshift also means that Jaguar has been able to equip the XFR-S with stop-start.
Jaguars engineers have uprated the XFRs suspension to improve the cars handling. The suspension is 30 per cent stiffer than the XFRs, and spring rates have been increased by the same amount. XKR-S suspension components have been used at the front, along with new wheel bearings. The rear has a completely new subframe.
As with the XKR-S, the electronic control systems from the R model have been uprated. The Adaptive Dynamics programme (using continuously variable dampers to control body movements) has been altered so that damper rates are much firmer in Dynamic mode.
In addition, the throttle responses have been changed, the electronic rear diff is reworked to allow for the increased torque output, and the traction control now allows the driver to push the car further before it intervenes, or it can be turned off altogether.
The bespoke 20-inch wheels (available in gloss black) are 25mm wider than an XFRs at the rear and 12. 5mm at the front. Tyres are, again, unique to the S, with 265/35s at the front and 295/30s at the rear.
Much of the cars exterior changes have a beneficial aerodynamic or cooling effect. There are larger air intakes in the front splitter that also features a carbon section said to improve airflow at high speeds. A no-cost choice of two rear spoilers is offered, the larger one being standard. Jaguar claims a 68 per cent reduction in overall lift as a result of the modifications.
Inside, the car gets what Jaguar calls carbon-effect leather, used on R-S models only, and stitching in red, blue or ivory, which is repeated across the top of the dash. An R-S-model-only aluminium trim is fitted to the dash.
Although Jaguar is not specifying the cars weight yet, it is expected to be very similar to an XFRs 1891kg. The use of carbon in the body and the lightweight construction of the larger wheels has helped to keep the weight down.
The XFR-S will go on sale in May and will cost 79,995.