豐田FT-86賽車參加了德國VLN系列。 還記得雷克薩斯LFA超級跑車是如何誕生的嗎？他的首映式顯然不是自發的。2000年宣佈開始開發，隨後的10個，激發公眾的興趣，開放，封閉的概念，甚至設法改變汽車的鋁軸承結構到碳塑膠。因此，轎跑車首次亮相，而不是在一些著名的車展的腳手架上 - 在VLN系列比賽（免費，在偽裝和飛行卡拉的形式）。我們現在看到的是豐田汽車和富士重工（FT-86的新雙門）的一款不那麼獨特的跑車。儘管量產的蘇巴約塔將於12月初首次在東京車展上亮相，但其"戰鬥"版本已經與車手卡加亞姆·馬薩希科、高木·米諾魯和川田吉野武在週六的紐博格林比賽中相遇。 加佐賽車車隊的賽車基本上對即將發佈的商用車的外觀沒有透露任何新內容：我們可以在早期的原型上考慮車身的輪廓，空氣動力學的"羽毛"，顯然與公路車無關。然而，軌道副本仍然澄清了一些事情。看到麥弗遜的前機架了嗎？然而，今年3月在日內瓦展示斯巴魯拳擊手運動車架構的"骨架"后，我們希望日本"三駕馬車"將配備雙連桿懸掛。從後面，順便說一句，正如預期的那樣，一個多桿。仔細觀察「裸體」駕駛艙是沒有意義的 - 有一個賽車用具。 球迷們已經在等待豐田和斯巴魯的預算汽車駕駛者的出現。但是，我想，推遲不會白費- 在環的經驗和花費的時間日本人使用最大的好處，最終產品。雷克薩斯LFA也等待了很長一段時間，但它是多麼磨練和「誠實」的管理，它出來！我們相信，在這種情況下，我們應該忍受...