MG di nuovo in Pista?

[Road&Track]

Suo stato sei anni poiché MG crollò e fu scattate da più grande casa automobilistica Chinas, SAIC.

Un anno dopo, nel 2006, un giorno swelteringly caldo, i media internazionali riuniti in un hotel centrale di Londra di sentire quali piani ambiziosi i cinesi nuovi proprietari avevano per l'iconico marchio. La conferenza stampa ha disceso nella farsa come i media raccolti erano arringati dal cinese amministrazione utilizzati per solo fronte giornalisti consenzienti che docilmente accettano tutto ci hanno detto che al valore nominale. A differenza di corpo delle raccolte stampa europea che non sarebbe prendere un no come risposta e parò il cinese molestato con un flusso costante di domande – che è rimasta senza risposta.

Da allora poco è emerso sulla strategia europea di MGs, a parte qualche MGFs assemblato da parti cinese presso l'impianto di assemblaggio di MG defunta alla periferia di Birmingham. Anche alcuni di quelli rimasti invenduti e l'ultimo suggerimento è che, dopo 16 anni il piccolo biposto di metà di-engined morde la polvere.

Ma all'inizio di questa settimana MG, completa con un badge di Octagon aggiornato, ha rivelato il suo primo sfidante per le vendite britanniche ed europee. Causa che sarà lanciato quest'anno la MG6 berlina e hatchback sono stati progettati e ingegnerizzati qui nel Regno Unito e la volontà, inizialmente, essere alimentati da una terza generazione 1. 8 litri turbo versione del Rover serie K, ora rinominata N-series e producendo 147 CV.

SAIC nave 80 per cento vetture completato per il regno UNITO, dove il motore, le sospensioni e alcuni impianto elettrico sarà installato a Londra per completare l'auto.

Costano da 17, – a 20.000 ($27.500 – $32.300) queste vetture sono essere lanciate nel cuore di uno del UKs e settori di mercato più feroci di Europes contesa da Ford, GM, VW e, sempre più, upstarts come Kia e Hyundai. Per sopravvivere in quel settore le vetture dovranno essere molto buono, per avere successo devono essere a dir poco brillante.

A fine 2012, la MG3 arriverà un mini dimensioni Euro tradizionale nello stampo della Renault Clio. Proprio come buono è che devo essere per renderlo nel mercato?

In Cina, dove MG non ha alcun patrimonio, queste conservativamente stile auto potrebbe essere un successo, ma, in italia e in Europa MG ancora evoca immagini di aprire due posti auto sportive. Non di Mamma e Pop berline e portelli, anche se in passato British gestione del MG distintivo sperperato la sua eredità molto dubbia berline e saloni.

Se SAIC vuole avere successo nel Regno Unito e in Europa con MG, sta per avere giocare il gioco più lungo ancora visto quando ristabilire un marque. Forse hanno bisogno di adottare le parole di Confucio come un nuovo motto dell'azienda, non importa come lentamente si va fino a quando non si interrompe.

Its been six years since MG collapsed and was snapped up by Chinas biggest car maker, SAIC.

A year later in 2006, on a swelteringly hot day, the international media gathered in a central London hotel to hear what ambitious plans the new Chinese owners had for the iconic brand. The press conference descended into farce as the gathered media were harangued by Chinese directors used to only facing acquiescent journalists who obediently accepted everything they were told at face value. Unlike the gathered European press corps who wouldnt take no for an answer and parried the harassed Chinese with a constant stream of questions – all of which went unanswered.

Since then little has surfaced about MGs European strategy, apart from a few MGFs assembled from Chinese parts at the defunct MG assembly plant on the outskirts of Birmingham. Even some of those remain unsold and the latest suggestion is that, after 16 years the little mid-engined two-seater bites the dust.

But earlier this week MG, complete with an updated Octagon badge, revealed its first challenger for UK and European sales. Due to be launched later this year the MG6 saloon and hatchback were designed and engineered here in the UK and will, initially, be powered by a third generation 1. 8-liter turbo version of Rovers K-series, now renamed N-series, and producing 147 bhp.

SAIC will ship 80 percent completed cars to the UK where the powertrain, suspension and some electrics will be installed at Longbridge to complete the cars.

Costing from 17, – to 20,000 ($27,500 – $32,300) these cars are being pitched into the very heart of one of the UKs and Europes fiercest market sectors fought over by Ford, GM, VW and, increasingly, upstarts like Kia and Hyundai. To survive in that sector the cars will have to be very good, to succeed they will need to be nothing short of brilliant.

In late 2012, the MG3 a traditional Euro-sized mini in the mould of Renaults Clio will arrive. Just how good has that got to be to make it in the market?

In China, where MG has no heritage, these conservatively styled cars could go on to be a success but, in the UK and Europe MG still conjures images of open two-seater sports cars. Not Mom and Pop family saloons and hatches, even if past British management of the MG badge squandered its legacy on some very dubious hatchbacks and saloons.

If SAIC want to succeed in the UK and Europe with MG, it is going to have to play the longest game yet seen when re-establishing a marque. Perhaps they need to adopt the words of Confucius as a new company motto, It does not matter how slowly you go so long as you do not stop.