Thread: Mark Gillan analisa resultados de teste

Mark Gillan analisa resultados de teste

Após a primeira sessão de testes do ano 2013 em Jerez foi difícil tirar algumas conclusões que podem definir alguns pontos de referência na véspera da próxima temporada: dizer para obter a pole em Melbourne, que foi ainda não é possível. No entanto, os testes renderam bastante alimento para o pensamento.
Era possível ver algumas tendências, ver que máquinas, a equipe que vai trabalhar na nova temporada, estimar o quanto eles interagem com borracha nova, como lidar com rapidez e com uma longa série de voltas. Especialista britânica e comentador James Allen convidaram Williams chefe engenheiro Mark Gillanu para análise técnica breve de máquina diferentes equipes.
A Red Bull Racing

Novo chassi RB9 é um passo em frente em comparação com a máquina do ano anterior, que, no final da temporada para ganhar corridas, velocidade não está rendendo para a McLaren. Como todos de Adrian Newey, tem boa aerodinâmica. E enquanto ela não tem impressionado com sua velocidade, pode-se supor que na Red Bull, como sempre, estão relutante em divulgar todas as cartas.
Continuando a tendência de anos anteriores: Red Bull leva a penúltima posição, se avaliarmos a velocidade máxima na recta: Sebastian Vettel cobriu para fora em até 291 km/h, enquanto os pilotos da Force India e Lotus mostraram 305 km/h.
No ano passado, no final da temporada pela equipe de DRS duplo conseguido elevar a velocidade máxima na reta, sem perder a pressão força em curvas. Mas sem o Red Bull máquina dá tecnologia rivais. No entanto, não é tão importante se a máquina ainda permite que você ganhar qualificação e começar do pólo. Mas se o piloto tem que lutar com os rivais na pista, tal falta de velocidade máxima em reta pode provar para ser o ponto fraco do RB9.

Na longa série de voltas a Red Bull pilotos demonstraram velocidade e estabilidade, portanto, eles devem ser considerados como candidatos à vitória. No entanto, a equipe perdeu alguns benefícios, que fornecem asas dianteiras flexíveis, conforme seus requisitos mudaram e engenheiros com base no Red Bull Racing examinará a telemetria para entender como é grande a perda de velocidade relacionada.
Ferrari

Felipe Massa ao volante da terceira sessão dia F138 mostrou a melhor época de testes em Jerez: 1 min. 17,879 segundos. A nova Ferrari é que um significativo passo em frente em relação à última máquina do ano. Com exclusividade, a equipe não faz entrega F138 problemas semelhantes àqueles com os quais eles são confrontados para os testes de pré época há um ano. No segundo dia da Scuderie foi capaz de começar a testar novos componentes tais como o sistema de escape de um design diferente, um difusor e asa dianteira. Sem dúvida, em Barcelona, a equipe italiana planeja trazer muitos novos produtos.
Ferrari usado o desenvolvimento que aumenta a eficácia do DRS, baseado no disjuntor hidráulico, que redireciona o fluxo de ar quando a velocidade excede um certo limite. Para conseguir a operação estável de tal, um sistema em uma corrida não é fácil, mas se em Maranello, será bem sucedido, poderia dar uma vantagem definitiva. A maioria dos comandos, provavelmente durante a temporada irá experimentar com estas coisas.
Parece que este desenvolvimento pode se tornar o primeiro na lista de "obrigatória" inovação que vemos no ano 2013. O desafio da Ferrari é de começar a época com uma máquina que vai lutar pelos lugares na primeira fila e, em seguida, Fernando Alonso vai ter alguma base para alcançar resultados sustentáveis, mais uma vez para lutar pelo título.
McLaren

Os primeiros testes a McLaren estava um pouco nas sombras, mas isso não é um fato. No primeiro dia de Jenson button na borracha em uma pista lamacenta dirigiu volta após 1 min. 18,861 segundos, que surpreendeu a muitos. Depois disso, a equipe não é boa velocidade, mas continua a surpreender os adversários.
Nesta fase do teste carro MP4 Player 28 fica melhor em pneus duro do que macio, mas a equipe que testa a eficácia de um grande número de novos produtos, experimentando com configurações, para que as conclusões sobre como McLaren vai olhar durante a temporada, tornando-se mais cedo. Quando você considera que a diferença de velocidade entre o Hard e Soft é cerca de um segundo, então o resultado botão, exibido no primeiro dia, é comparável com o melhor resultado de testes revelou uma massa na quinta-feira, quando a rota para ir é claramente mais rápida. Então a velocidade da McLaren não é minimizada.
Lotus

É possível que a Lotus pode ser considerada a equipe mais estável no ano passado, e seu carro novo parece melhor do que o E20. A velocidade dele é um pouco inferior para os líderes, se não for inferior e isso é boa notícia para os fãs de Kimi Raikkonen.
Equipe de designers, sob a direção do diretor técnico, James Ellison, a abordagem pragmática é aplicado, se o bold (realce) novas idéias já não são justificadas. Até agora, tão bem, a nova máquina é rápido em uma única volta em borracha macia. Qualificações eram o ponto fraco do Lótus em 2012, e se uma equipe reivindicações os resultados mais elevados, este problema tem de ser resolvida.



Mercedes

Os dois primeiros dias da equipe resolveu problemas técnicos, mas geralmente a impressão deixou aquele W04 inferior na velocidade dos carros da Red Bull, Lotus, McLaren e Ferrari. Era perceptível que a longa série de voltas no carro Mercedes os pneus se desgastam, então ainda há muito trabalho. Mas Lewis Hamilton definido, positivamente, então agora tudo depende do ritmo de desenvolvimento.
Sauber

Sauber é sempre considerado um azarão. No ano passado a equipe ficou impressionada pela forma como cuidadosamente a máquina funcionou com borracha. Orçamento de orçamento pode ser comparado com o Sauber fórmula uma equipe Lotus e Hinwil sempre funciona. Eles não são tão muito perder aos líderes e talvez mesmo, nesta fase à frente da Mercedes.
Esteban Gutierrez chamou a atenção geral para a velocidade e estabilidade na longa série de voltas no último dia do teste. Mas brilhar nos testes não é tão difícil: difícil teria nos dias corridas de fim de semana, quando você precisa mostrar resultados reais. Interessante ver o que ele pode alcançar.
O que as equipes estão tentando decidir sobre os testes?

A equipe se definir objectivos claros: eles trabalham com 4 níveis de combustível: 20 kg, 60 kg, 80 kg e 140 kg. Os testes em tanques de carros com 60-80 kg de combustível. Todos os tanques são preenchidos somente quando um simulando uma corrida. E a única vez nos tanques pode ser inferior a 20 kg é quando uma qualificação simulando.
Equipes sérias geralmente não preencher com menos de 20 kg o suficiente para uma série de seis voltas. Mas cuidado deve ser exercitado, desde que os pneus podem suportar um par de voltas rápidas.
As temperaturas desta semana foram ao nível de 15 graus, que não é tão ruim para os testes de inverno, mas não pode ser comparado com o fim de semana de corrida real, quando o ar pode aquecer até 30 graus e acima. No entanto, testes de inverno fornecem respostas a todas as perguntas não é.
Tags: Mark Gillan