Thread: Mark Gillan analizuje wyniki badań

Mark Gillan analizuje wyniki badań

Po pierwszej sesji testowej 2013 roku w Jerez trudno wyciągnąć jednoznaczne wnioski, które można by określić jakieś punkty orientacyjne w przededniu zbliżającego się sezonu powiedzieć, czyje pole position w Melbourne, nadal niemożliwe. Jednak testy dały wystarczająco dużo do myślenia.
Już można było zrozumieć niektóre trendy, zobaczyć, z jakimi maszynami drużyny idą do pracy w nowym sezonie, dowiedzieć się, jak skutecznie oddziałują z nowej gumy, jak radzą sobie z szybkimi pośrednie i z długimi seriami okrążeń. Brytyjski ekspert i komentator James Allen zaproponował byłemu głównego inżyniera Williams Markę Гиллану poddać maszyny różnych zespołów skróconej analizy technicznej.
Red Bull Racing

Nowa obudowa RB9 - to krok do przodu w porównaniu z zeszłym roku maszyną, która na koniec sezonu pozwalała wygrywać wyścigi i prędkości nie ustępując McLaren. Tak jak wszystkie opracowania Эдриана Newey, różni się ona skuteczna аэродинамикой. I choć na razie jeszcze nie dotknęła swojej szybkości, można przypuszczać, że w Red Bull, jak zawsze, nie w pośpiechu, ujawniać wszystkie karty.
Tendencja z poprzednich lat: Red Bull zajmuje предпоследнее miejsce, jeśli oceniać prędkość maksymalną na prostej: Sebastian Vettel rozpędza się do 291 km/h, a kierowcy Force India, Lotus wykazały 305 km/h.
W ubiegłym roku do końca sezonu kosztem podwójny DRS zespołowi udało się podnieść prędkość maksymalną na prostych, nie tracąc przy tym w wałek mocy w zakrętach. Ale bez tego systemu Red Bull ustępuje technice rywali. Niemniej jednak, to nie jest tak istotne, jeśli samochód nadal można wygrać kwalifikacje i startować z bieguna. Ale jeśli kierowcy muszą prowadzić walkę z rywalami na torze, podobny deficyt prędkości maksymalnej na prostych może okazać się problematyczny RB9.

Na długich seriach okrążeń kierowcy Red Bull demonstrowało szybkość i stabilność, dlatego trzeba je uznać za kandydatami do zwycięstwa. Jednak drużyna straciła pewne korzyści, które zapewniały elastyczne przednie błotniki, ponieważ zmieniły się wymagania, co do ich twardości i inżynierowie na bazie Red Bull Racing będą się uczyć телеметрию, aby zrozumieć, jak duże straty prędkości, z tym związane.
Ferrari

Felipe Massa za kierownicą F138 na trzeci dzień sesji pokazał najlepszy czas testów w Jerez: 1 min. 17,879 sekundy. Nowa Ferrari - to znaczący krok naprzód w porównaniu do ubiegłorocznej edycji maszyną. Jednoznacznie, F138 nie sprawia problemów drużynie, podobnych do tych, z jakimi mają do czynienia na предсезонных testy rok temu. Już na drugi dzień Скудерия mogła przystąpić do testów nowych elementów, takich jak układ wydechowy innej konstrukcji, inny dyfuzor i przednie skrzydło. Bez wątpienia, Barcelony włoski zespół planuje przywieźć jeszcze wiele nowości.
W Ferrari używają rozwoju, zwiększające efektywność DRS, opartą na zastosowaniu wyłącznika hydraulicznego, który kieruje strumień powietrza, gdy jego prędkość przekracza określony limit. Osiągnięcie stabilnej pracy systemu w warunkach wyścigu nie jest łatwe, ale jeśli w Maranello uda, to może dać przewagę. Większość drużyn, prawdopodobnie w trakcie sezonu będą eksperymentować z takich rzeczy.
Wygląda na to, że taki rozwój może stać się pierwszym z listy "obowiązkowych" innowacji, które zobaczymy w 2013 roku. Zadanie Ferrari polega na tym, aby rozpocząć sezon z maszyną, która pozwoli walczyć o miejsca w pierwszym rzędzie - wtedy Fernando Alonso otrzyma pewną podstawę, która pozwala na osiągnięcie stabilnych wyników, by ponownie walczyć o tytuł.
McLaren

Być może na pierwsze testy Mclarena okazały się nieco w cieniu, ale to jeszcze nie to. W pierwszy dzień Jenson Button na twardej gumie na brudnej torze przejechał okrążenie za 1 min. 18,861 sekundy, czym zaskoczył wielu. Po tym zespół nie блистала prędkością, ale nadal zdumiony rywali.
Na tym etapie testów maszyna MP4-28 wygląda lepiej na twardych oponach, niż na miękkiej, ale polecenie jest przy tym sprawdza skuteczność dużej liczby nowości, eksperymentuje z ustawieniami, tak, że wnioski o tym, jak McLaren będzie wyglądać w trakcie sezonu, nie na początku. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że różnica w prędkości pomiędzy Hard i Soft wynosi około sekundę, to wynik Buttona, pokazany w pierwszym dniu, jest porównywalna z najlepszym wynikiem testów, przedstawionych Masie w czwartek, gdy trasa pozwalała jechać wyraźnie szybciej. Więc szybkość McLaren nie należy umniejszać.
Lotus

Nie jest wykluczone, że Lotus można uznać za najbardziej stabilną drużyną ubiegłego roku, a jej nowa maszyna wygląda lepiej, niż E20. Prędkości ona niewiele ustępuje liderów, jeśli w ogóle ustępuje i jest to dobre wieści dla fanów Kimiego Райкконена.
Projektanci zespołu pod kierownictwem dyrektora technicznego James Ellison, stosuje się dość pragmatyczne podejście, jeśli nowe, śmiałe pomysły się nie spełniają. Na razie wszystko idzie dobrze, nowa maszyna bystrej na indywidualnym okrążenia na miękkiej gumie. Kwalifikacje były słabym punktem Lotus w 2012 roku, i jeżeli zespół udają się na wyższe wyniki, ten problem należy rozwiązać.



Mercedes

Pierwsze dwa dni zespół decydowała problemy techniczne, ale w sumie pozostało wrażenie, że W04 ustępuje prędkości maszyn Red Bull racing, Lotus, McLaren i Ferrari. Widać było, że na długich seriach kół na samochodzie Mercedes guma zużywa się tak, że pracy przed nami jeszcze wiele. Ale Lewis Hamilton skonfigurowany całkiem pozytywnie, tak, że teraz wszystko zależy od tempa cechy tuning podwozia.
Sauber

Sauber zawsze uważa się czarnym koniem. W zeszłym roku zespół wywarła silne wrażenie tym, jak troskliwie ją maszyna взаимодействовала z gumą. Budżet Sauber można porównać z budżetem Lotus, i w Hinwil zawsze potrafili pracować. Nie są one tak bardzo tracą do liderów, i, być może, na tym etapie, nawet wyprzedzają Mercedes.
Esteban Gutierrez przyciągnął całkowita uwagę prędkością na długich seriach rund w ostatni dzień testów. Ale zabłysnąć na testy nie są trudne: trudniej będzie musiał w dni wyścigowych weekend эндов, gdy trzeba pokaże prawdziwe wyniki. Ciekawi, co on jest w stanie osiągnąć.
Jakie zadania zespołu próbują rozwiązać na testy?

Drużyny stawiają przed sobą jasne cele: pracują z 4 poziomami paliwa: 20 kg, 60 kg, 80 kg, oraz 140 kg Na testach w zasadzie zbiorniki maszyn zalać 60-80 kg paliwa. W pełni zbiorniki są wypełnione tylko wtedy, gdy odbywa się symulacja wyścigu. A jedyny przypadek, gdy w zbiornikach może być mniejsza niż 20 kg - to kiedy przeprowadza się symulacje kwalifikacji.
Poważne drużyny w ogóle nie zalać mniej niż 20 kg - tego brakuje w serii sześciu okrążeń. Ale należy zachować ostrożność, ponieważ opony mogą wytrzymać tylko kilka szybkich okrążeń.
Temperatury w tym tygodniu były na poziomie 15 stopni, co jest nie tak i źle zimowych testów, ale to jest nie do porównania z prawdziwym samochód wyścigowy weekend-endem, gdy powietrze może się nagrzewać do 30 ° c i wyżej. Zresztą, zimowe testy dają odpowiedzi nie daleko na wszystkie pytania.
Tagi: Mark Гиллан