Thread: Марк Гиллан аналізуе вынікі тэстаў

Марк Гиллан аналізуе вынікі тэстаў

Пасля першай тэставай сесіі 2013-га года ў Херасе цяжка рабіць пэўныя высновы, якія маглі б задаць нейкія арыенціры напярэдадні маючага адбыцца сезону: сказаць, каму дастанецца поул ў Мельбурне, па-ранейшаму немагчыма. Тым не менш, тэсты далі дастаткова ежы для разважанняў.
Ужо можна было зразумець некаторыя тэндэнцыі, убачыць, з якімі машынамі каманды збіраюцца працаваць у новым сезоне, прыкінуць, наколькі эфектыўна яны ўзаемадзейнічаюць з новай гумай, як спраўляюцца з хуткімі коламі і з доўгімі серыямі колаў. Брытанскі эксперт і каментатар Джэймс Ален прапанаваў былому галоўнаму інжынеру Williams Марку Гиллану падвергнуць машыны розных каманд кароткага тэхнічным аналізу.
Red Bull Racing

Новае шасі RB9 – гэта крок наперад у параўнанні з леташняй машынай, якая ў канцы сезону дазваляла выйграваць гонкі, па хуткасці не саступаючы McLaren. Як і ўсе распрацоўкі Эдрыяна Ньюи, яна адрозніваецца эфектыўнай аэрадынамікай. І хоць пакуль яна яшчэ не ўразіла сваёй хуткасцю, можна выказаць здагадку, што ў Red Bull, як заўсёды, не спяшаюцца раскрываць усе карты.
Працягваецца тэндэнцыя папярэдніх гадоў: машына Red Bull займае перадапошняе месца, калі ацэньваць максімальную хуткасць на прамой: Себасцьян Феттель разганяўся да 291 км/гадзіну, тады як гоншчыкі Force India і Lotus паказалі 305 км/гадзіну.
У мінулым годзе да канца сезона за кошт двайны DRS камандзе ўдалося падняць максімальную хуткасць на прамых, не саступіўшы пры гэтым у прыціскной сілы ў паваротах. Але без гэтай сістэмы машына Red Bull саступае тэхніцы супернікаў. Тым не менш, гэта не гэтак істотна, калі машына ўсё роўна дазваляе выйграць кваліфікацыю і стартаваць з поула. Але калі гоншчыку прыходзіцца весці барацьбу з супернікамі на трасе, падобны дэфіцыт максімальнай хуткасці на прамых можа апынуцца слабым месцам RB9.

На доўгіх серыях колаў пілоты Red Bull дэманстравалі хуткасць і стабільнасць, таму іх трэба лічыць кандыдатамі на перамогі. Аднак каманда пазбавілася некаторага перавагі, якое забяспечвалі гнуткія пярэднія крылы, паколькі змяніліся патрабаванні да іх калянасці, і інжынеры на базе Red Bull Racing будуць вывучаць сітуацыя некрытычная тэлеметрыі, каб зразумець, наколькі вялікія страты хуткасці, з гэтым звязаныя.
Ferrari

Фэліпэ Маса за рулём F138 на трэці дзень сесіі паказаў лепшы час тэстаў у Херасе: 1 мін 17,879 секунды. Новая Ferrari – гэта прыкметны крок наперад у параўнанні з леташняй машынай. Адназначна, F138 не дастаўляе камандзе праблем, падобных да тых, з якімі яны сутыкнуліся на перадсезонны тэстах год таму. Ужо на другі дзень Скудерия змагла прыступіць да выпрабаванняў новых кампанентаў, такіх як выхлапная сістэма іншай канструкцыі, іншы дыфузар і пярэдняе крыло. Несумненна, у Барселону італьянская каманда плануе прывезці яшчэ нямала навінак.
У Ferrari выкарыстоўваюць распрацоўку, падвышае эфектыўнасць DRS, заснаваную на ўжыванні гідраўлічнага выключальніка, якая перанакіроўвае паветраны паток, калі яго хуткасць перавышае пэўны мяжа. Дамагчыся стабільнай працы такой сістэмы ва ўмовах гонкі няпроста, але калі ў Маранелло даб'юцца поспеху, яна можа даць пэўнае перавага. Большасць каманд, верагодна, па ходу сезона будуць эксперыментаваць з падобнымі рэчамі.
Падобна на тое, што такая распрацоўка можа стаць першай з спісу «абавязковых» інавацый, якія мы ўбачым у 2013-м годзе. Задача Ferrari складаецца ў тым, каб пачаць сезон з машынай, якая дазволіць змагацца за месца ў першым шэрагу – тады Фернанда Алонса атрымае пэўную аснову, якая дазваляе дамагчыся стабільных вынікаў, каб зноў змагацца за тытул.
McLaren

Магчыма, на першых тэстах McLaren апынулася некалькі ў цені, але гэта яшчэ не факт. У першы ж дзень Джэнсан Батан на цвёрдай гуме на бруднай трасе праехаў круг за 1 мін. 18,861 секунды, чым здзівіў многіх. Пасля гэтага каманда не бліскала хуткасцю, але працягвала дзівіцца супернікаў.
На гэтай стадыі тэстаў машына МР4-28 лепш глядзіцца на цвёрдых шынах, чым на мяккіх, але каманда пры гэтым правярае эфектыўнасць вялікай колькасці навінак, эксперыментуе з наладамі, так што высновы аб тым, як McLaren будзе глядзецца па ходу сезона, рабіць рана. Калі ўлічыць, што розніца ў хуткасці паміж Hard і Soft складае прыкладна секунду, то вынік Батана, паказаны ў першы ж дзень, цалкам параўнальны з лепшым вынікам тэстаў, паказаным Масай у чацвер, калі траса дазваляла ехаць відавочна хутчэй. Так што хуткасць McLaren не варта перамяншаць.
Lotus

Не выключана, што Lotus можна лічыць самай стабільнай камандай мінулага года, і яе новая машына глядзіцца лепш, чым Е20. Па хуткасці яна мала саступае лідэрам, калі наогул саступае, і гэта добрыя навіны для заўзятараў Кімі Райканена.
Канструктары каманды пад кіраўніцтвам тэхнічнага дырэктара Джэймса Элісан, ужываюць цалкам прагматычны падыход, калі новыя смелыя ідэі сябе не апраўдваюць. Пакуль усё ідзе нядрэнна, новая машына хуткая на асобна ўзятым крузе на мяккай гуме. Кваліфікацыі былі слабым месцам Lotus ў 2012-м, і калі каманда прэтэндуе на больш высокія вынікі, гэтую праблему неабходна вырашыць.



Mercedes

Першыя два дні каманда вырашала тэхнічныя праблемы, але ў цэлым засталося ўражанне, што W04 саступае па хуткасці машынам Red Bull, Lotus, McLaren і Ferrari. Было прыкметна, што на доўгіх серыях колаў на машыне Mercedes гума зношваецца, так што работы наперадзе яшчэ шмат. Але Льюіс Хэмілтан цалкам пазітыўна настроены, так што цяпер усё залежыць ад тэмпаў даводкі шасі.
Sauber

Sauber заўсёды лічыцца цёмным конікам. У мінулым годзе каманда зрабіла моцнае ўражанне тым, наколькі беражліва яе машына ўзаемадзейнічала з гумай. Бюджэт Sauber можна параўнаць з бюджэтам Lotus, і ў Хинвиле заўсёды ўмелі працаваць. Яны не так моцна прайграюць лідарам, і, магчыма, на гэтай стадыі нават апярэджваюць Mercedes.
Эстэбан Гут'ерэс прыцягнуў агульную ўвагу хуткасцю і стабільнасцю на доўгіх серыях колаў у апошні дзень тэстаў. Але бліснуць на тэстах не так складана: цяжэй яму прыйдзецца ў дні гоначных ўік-эндов, калі трэба будзе паказваць рэальныя вынікі. Цікава паназіраць, чаго ён зможа дамагчыся.
Якія задачы каманды спрабуюць вырашыць на тэстах?

Каманды ставяць перад сабой дакладныя задачы: яны працуюць з 4 ўзроўнямі паліва: 20 кг, 60 кг, 80 кг і 140 кг На тэстах у асноўным у бакі машын заліваюць 60-80 кг паліва. Цалкам бакі запаўняюцца, толькі калі праводзіцца імітацыя гонкі. А адзіны выпадак, калі ў баках можа быць менш за 20 кг – гэта калі праводзіцца імітацыя кваліфікацыі.
Сур'ёзныя каманды наогул не заліваюць менш за 20 кг – гэтага хапае на серыю з шасці колаў. Але неабходна праяўляць асцярожнасць, паколькі шыны могуць вытрымаць толькі пару хуткіх колаў.
Тэмпературы на гэтым тыдні былі на ўзроўні 15 градусаў, што не так і дрэнна для зімовых тэстаў, але гэта нельга параўнаць з рэальным гоначным ўік-эндам, калі паветра можа прагравацца да 30 градусаў і вышэй. Зрэшты, зімовыя тэсты даюць адказы далёка не на ўсе пытанні.
Тэгі: Марк Гиллан