Thread: Mark Gillan analizza i risultati dei test

Mark Gillan analizza i risultati dei test

Dopo la prima sessione di test 2013, anno a Jerez è difficile trarre alcune conclusioni, che potremmo definire una sorta di punto di riferimento vigilia della prossima stagione: per dire a chi appartiene la pole a Melbourne, non è ancora possibile. Tuttavia, i test di prodotto abbastanza cibo per la mente.
Era già possibile cogliere alcune tendenze di vedere con quali macchine le squadre stanno andando a lavorare nella nuova stagione, per stimare quanto effettivamente essi interagiscono con la nuova gomma, come fanno fronte con un cerchio e con lunghe serie di giri. Britannico esperto e opinionista James Allen ha suggerito l'ex capo ingegnere Williams Marchio Гиллану esporre macchine diverse squadre, una breve analisi tecnica.
Red Bull Racing

Il nuovo telaio RB9 - è un passo avanti rispetto all'anno scorso la macchina, che a fine stagione ha permesso di vincere le gare, per la velocità non cedere McLaren. Come tutto lo sviluppo di Adrian Newey, è diverso efficiente aerodinamica. E anche se fino a quando lei non ha impressionato con la sua velocità, si può presumere che la Red Bull, come sempre, non ha fretta di rivelare tutte le carte.
Continua il trend degli anni precedenti: la macchina della Red Bull occupa il penultimo posto, se misuriamo la velocità massima sul rettilineo: Sebastian Vettel accelera fino a 291 km/h, mentre i piloti Force India e Lotus hanno dimostrato di 305 km/h.
L'anno scorso alla fine della stagione a causa della doppia DRS squadra è riuscita a sollevare la massima velocità sui rettilinei, senza perdere in lamiera di forza in curva. Ma senza questo sistema di una macchina Red Bull tecnica inferiore di avversari. Tuttavia, non è così significativo, se la macchina è ancora permette di vincere la qualifica e partire con la pole position. Ma se il pilota combattere con gli avversari in pista, simile a una carenza di velocità massima diretta può essere il punto debole RB9.

Lunghe serie di giri i piloti Red Bull hanno dimostrato la stabilità e la velocità, quindi devono essere considerati candidati per la vittoria. Tuttavia, la squadra ha perso qualche vantaggio, che hanno fornito flessibili parafanghi anteriori, poiché sono cambiati i requisiti di rigidità, e gli ingegneri a base di Red Bull Racing sarà di studiare телеметрию, per capire quanto grande perdita di velocità con questo associati.
Ferrari

Felipe Massa al volante F138 il terzo giorno della sessione ha mostrato il miglior tempo di test a Jerez: 1 minuti 17,879 secondi. La nuova Ferrari rappresenta un notevole passo in avanti rispetto allo scorso anno la macchina. In modo univoco, F138 non consegnare la squadra di problemi simili a quelli con i quali si sono scontrati su preseason test di un anno fa. Già il secondo giorno Decappottabile stata in grado di procedere al test di nuovi componenti, come il sistema di scarico di un altro disegno, un altro diffusore e parafango anteriore. Senza dubbio, a Barcellona, la squadra italiana sta programmando di portare ancora un sacco di novità.
In Ferrari usano lo sviluppo, aumentare l'efficienza di DRS, basata sull'applicazione di idraulico interruttore, che reindirizza il flusso d'aria, quando la sua velocità supera un certo limite. Raggiungere stabile di funzionamento di tale sistema in condizioni di gara non è facile, ma se a Maranello avranno successo, può dare un certo vantaggio. La maggior parte dei comandi, probabilmente, nel corso della stagione saranno sperimentare cose simili.
Sembra che tale sviluppo potrebbe diventare il primo della lista «obbligatori» dell'innovazione, che vedremo nel 2013. Il compito della Ferrari è quello di iniziare la stagione con una macchina, che permette di lottare per un posto in prima fila, poi Fernando Alonso riceverà una certa base, consente di ottenere risultati stabili, per combattere ancora una volta per il titolo.
McLaren

Forse il primo test è la McLaren ha dimostrato di essere più in ombra, ma non è un dato di fatto. Il primo giorno di Jenson Button rigida in gomma sulla pista sporca andato in giro per 1 minuti 18,861 secondi, che ha sorpreso molti. Dopo di questo la squadra non ha brillato per velocità, ma ha continuato a sorprendere gli avversari.
In questa fase di test la macchina MP4-28 meglio sembra rigidi pneumatici, di molli, ma la squadra quando questa verifica di efficienza di un gran numero di novità, sperimentando con le impostazioni, in modo che le conclusioni su come la McLaren sarà durante la stagione, per fare presto. Se si considera che la differenza di velocità tra Hard e Soft è di circa un secondo, il risultato Bottone mostrato nel primo giorno, è il confronto con il miglior risultato del test indicato Massa di giovedì, quando la pista ha permesso di andare è chiaramente più veloce. Così la velocità McLaren non vale la pena di minimizzare.
Lotus

Non è escluso che la Lotus può essere considerato il più stabile la squadra dello scorso anno, e la sua nuova macchina sembra meglio di E20. La velocità è di poco inferiore ai leader, se non inferiori, e questa è una buona notizia per i tifosi di Kimi Райкконена.
I progettisti del team, sotto la guida del direttore tecnico James Ellison, si applicano in pieno un approccio pragmatico, se le nuove idee coraggiose per sé non giustificano. Fino a quando tutto va bene, la nuova macchina veloce sul singolo giro in morbida gomma. Le qualifiche sono state il punto debole di Lotus nel 2012, e se la squadra finge di essere più forte, il problema da risolvere.



Mercedes

I primi due giorni il gruppo ha affrontato i problemi tecnici, ma in generale rimane l'impressione che W04 è inferiore alla velocità di macchine Red Bull, Lotus, McLaren e Ferrari. Era evidente che su lunghe serie di giri in auto Mercedes si consuma in gomma, in modo che il lavoro è ancora tanto. Ma Lewis Hamilton è configurato molto positivamente, così ora tutto dipende dalla velocità di messa a punto del telaio.
Sauber

La Sauber è sempre considerato un cavallo scuro. L'anno scorso il team ha prodotto una forte impressione da quanto accuratamente la sua macchina interagito con la gomma. Il budget per la Sauber è possibile confrontare con il bilancio di Lotus, e Хинвиле sempre erano in grado di lavorare. Non sono così fortemente perdono leader, e, forse, in questa fase anche di quelle di Mercedes.
Esteban Gutierrez ha attirato un totale di notare velocità e stabilità su lunghe serie di giri dell'ultimo giorno di test. Ma ad infiammare il test non è così difficile: è più difficile dovrà giorni di corsa, per un week-end, quando si vuole mostrare i risultati reali. E ' interessante vedere che cosa si riesce a ottenere.
Quali sono i compiti della squadra cercando di risolvere i test?

La squadra ha messo chiare: funzionano con 4 livelli di carburante: 20 kg, 60 kg, 80 kg e 140 kg di test che soprattutto nei serbatoi delle macchine versare 60-80 kg di carburante. Completamente serbatoi sono riempiti, solo quando si svolge la simulazione di gara. E l'unico caso in cui l'unità può essere inferiore a 20 kg, quando si svolge la simulazione di qualifica.
Gravi squadra non versato di meno di 20 kg, per questo manca in una serie di sei giri. Ma è necessario prestare attenzione, dato che un pneumatico può sopportare solo un paio di giri veloci.
La temperatura di questa settimana sono stati a livello di 15 gradi, il che non è così male per i test invernali, ma questo non è possibile confrontare con il vero le gare del week-эндом, quando l'aria può riscalda fino a 30 gradi e al di sopra. Tuttavia, il test invernali dare le risposte non a tutte le domande.
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