Draad: Met terugkeer naar oude manieren NASCAR hoop om nieuwe Fan interesse te genereren

Sprint Cup directeur John Darby (links) en NASCAR Vice President voor concurrentie Robin Pemberton zijn instrumentaal in het creëren van nieuwe beleidsvormen die zijn gericht op het vergroten van ventilator belangstelling.

DAYTONA BEACH, FLORIDA -Wanneer het gaat om veel van zijn laatste Sprint Cup regels, beleid en RAS gedrag, gegaan NASCAR "retro."
In veel gevallen lijkt te zijn oude manieren opnieuw aangenomen – door dat bedoel ik hoe het gebruikt om te doen dingen- en verlaten van verschillende recente wetgevingen die hebben bewezen onhoudbaar en beslist impopulair.
Voor NASCAR terug te gaan naar hoe het gebruikt te worden, denk ik, is wordt gedaan voor een paar zeer belangrijke redenen. Eerst, de oude manieren misschien niet geweest zo slecht na allen.
Tweede, en belangrijkste, is het gericht op de fans. Het is een manier om hun meest ernstige klachten beteugelen, verhogen hun schijnbaar achterblijvende belangstelling voor de sport en, zodoende, misschien revitaliseren race aanwezigheid en TV-ratings.
Denk van dit alles voor een moment.
In een ingrijpende veranderingen in de fundamentals van concurrerende regels en gedrag, NASCAR veranderd het uiterlijk van de Sprint Cup auto's, keerde terug naar een oude, gevestigde kwalificatie systeem, helpen opzetten van een speciale, niet-punten ras dat is anders dan alles wat in haar geschiedenis en maakte het moeilijker voor teams om ernstige geld als ze ervoor kiezen te lopen een paar baantjes en hoofd voor de vervoerder.
Met andere woorden, het kan worden vrij gezegd dat het terug naar de "goede dagen ol' gegaan, en is banking fans zullen het schoot omhoog.
Ik denk dat er is een uitstekende mogelijkheid dat kan gebeuren.
Overwegen de "generatie 6" auto.
Ik heb veel over het en niet in veel detail hier moeten ingaan. Het is opgericht om meer lijken op de straat tegenhanger en geven het een identiteit gemakkelijk herkend – en gewaardeerd – door fans, die zijn gegroeid moe van de "klonen" ze hebben gezien op de tracks in de afgelopen jaren.
Om eerlijk te zijn velen van hen niet schelen om ze te zien race.
Hoewel we nog niet hoe de auto's zal presteren in race trim weten, heeft alleen het feit dat ze zijn nu zo veel meer identificeerbare ieders interesse gewekt.
Dat kan alleen helpen NASCAR. En als deze nieuwe modellen blijken te zijn zeer concurrerend, Nou, zo veel beter, recht?
In plaats van de Budweiser Shootout, de gebeurtenis die we hebben gezien op de eerste zaterdag nacht van Speedweeks op Daytona, is er nu de Sprint onbeperkt.
Om te winnen een andere carrière pole in 2013, Kyle Busch zal moeten de snelste van 36 qualifiers en er is niet langer een reële garantie dat zal hij het maken van de race, zoals het geval is geweest in het verleden.

Ik heb gesproken over dit eerder, als goed. De race is waarin de fans zal hebben volledige zeggen op formaat, het gebruik, of niet-gebruik, van pitstops, de afschaffing van stuurprogramma's en meer.
Met andere woorden, zullen de gevangenen beheersen het asiel. Dit is niet NASCAR gaat "retro." Dit is iets wat nooit eerder geprobeerd door de sanctionering lichaam.
Ik denk dat ik weet waarom het heeft gedaan.
Met dit nieuwe concept, ik denk dat NASCAR, en Sprint, zelf een prachtige dienst hebben gedaan.
Ik denk dat fans zal draaien op hun TVs op dat zaterdagavond als voor geen andere reden om te zien net wat soort van race dat ze zelf hebben gemaakt en hoe het zal uit te spelen.
Hey, ik heb doen dit voor 40 jaar en zelfs die ik niet wilt missen wat er gaat gebeuren – noch, ik zou hieraan willen toevoegen, is enig ander lid van de motorsports-media.
De race kan krijgen grote overzichten of het kan bombarderen. Dat is niet het punt hier. Het punt is dat het zal zeker het genereren van meer belang dan al zijn voorgangers. En dat kan alleen maar helpen NACAR de aanwezigheid op TV, zelfs als voor één nacht.
Ik weet niet over u, maar ik was een van de vele die niet over veel belangstelling op alle in wat vroeger Sprint Cup kwalificatie.
Het systeem dat is gebruikt voor de laatste paar jaar gedicteerd dat de top 35 teams in eigenaar punten werden opgesloten in een race. Dit werd gedaan, ogenschijnlijk, ter bescherming van de sponsors.
Vervolgens de "go of ga-Homert" nam hun schot op het spoor en vanaf daar ging het allemaal naar voorlopige standpunten.
Saai. Sorry, maar aan het begin van elke kwalificatie sessie, we allemaal wisten welke 35 auto's zouden gaan om de race te maken en de enige vraag was, die ging om te beginnen met nummer 1?
Ik durf dat niet precies piqué uw rente, deed het?
En, te oordelen naar de opkomst voor kwalificatie bij de speedways, die inderdaad leek het geval te zijn.
Het is nu anders – en het terug naar de oude manier gegaan.
Dertig-vijf teams zal niet langer worden opgesloten in een race. Kwalificatie volgorde zal worden is bepaald door willekeurig getrokken – gegaan dat snelheid in praktijk mumbo-jumbo.
De eerste 36 posities zal worden bepaald door de kwalificatie snelheid en vervolgens zes vlekken Ga naar niet-kwalificaties op basis van eigenaar punten.
De laatste plek zal worden gegeven aan een voorlopige kampioen.
Door golly, dat is de manier waarop die ze gebruikt worden. Het was een nummer nemen, gaan uit wanneer dat aantal wordt genoemd, gaan snel of ga naar huis-hoop dat je een ander middel om in de race.
Ik weet niet over u, maar dat biedt een beetje meer drama dan kijken 35 auto's al gegarandeerd een startende positie nemen een paar ronden.
Onder het oude systeem nu nieuw leven ingeblazen door NASCAR, waren er geen garanties – waardoor belangrijker, en uitdagend, kwalificatie voor de teams en potentieel meer interessant voor fans.
Oh, en er is iets anders. Het verleden kampioen niet op de trog week na week als voeden heeft in het verleden het geval geweest.
Als hij dat bepaalde voorlopig gebruikt niet hij het weer gebruiken voor zes weken. Hij moet proberen om zich te kwalificeren van een half dozijn keer voordat hij een andere bijzondere voorrecht heeft geboden.
Wat dit betekent is dat een andere bestuurder, gebaseerd op zijn eigenaar punten, een schot om te racen krijgt.
Een goede en eerlijke, beweging door NASCAR.
En, tot slot, ik ben zeker dat je weet alles over de "start en park" stuff.
Weet je, dat het was de techniek waarin een team zou kunnen een race beginnen, lopen een paar ronden en vervolgens met pensioen. Gebaseerd op NASCAR portemonnee structuur dat darn goed geld terwijl blijvende weinig kosten zou kunnen betekenen.
Heck, was het niets bijzonders voor teams die geoefend deze methode als u wilt verdienen $2 miljoen of meer per seizoen.
Eerlijk gezegd had ik geen probleem mee. Dergelijke teams waren gewoon exploitatie van wat er voor hen beschikbaar was. Als het was hier, Nou, waarom niet nemen?
Maar NASCAR heeft nu voor gezorgd dat wat er zal niet worden wat het vroeger worden.
Het heeft haar portemonnees om er minder winstgevend voor een "start en park" team geherstructureerd.
Nu, elke positie van 43^RD door 39^th 4.000 dollar minder voor elke plek dan eerdere ontvangt. Bijvoorbeeld, 39^th krijgt 4.000 dollar minder dan 38^th, 40^th 4.000 dollar minder dan 39^th, enzovoort.
Portemonnees zal niet krimpen. Meer geld zal worden gestoken in de bovenkant.
Ik ben niet zeker dat dit zal niet helemaal stoppen het "begin- en park" spul, maar het zal zeker minder rendabel maken.
En voor degenen die kritiek hebben geleverd op de praktijk- en NASCAR te laten gebeuren-dit in ieder geval iets wordt gedaan over het bewijs moet, bieden.
Dit alles geeft sterk aan dat te maken beter NASCAR racing heeft enkele van haar oude manieren. In veel gevallen heeft het terug gegaan naar de manier waarop die ze gebruikt worden.
Auto's die lijken op straat auto's-Bill France Sr. mantra toen hij gevormd NASCAR – een nieuwe gebeurtenis die enveloppen de fans meer dan enig ander, een gekwalificeerde systeem dat keert terug naar een van de snelheid in plaats van garanties en een regel die beloningen beperkt wanneer er weinig of geen moeite.
Veel van dit is hoe het ooit was. Ik durf de meesten van jullie beseffen dat.
NASCAR is gegaan "retro" voor verschillende redenen. Maar ik ben ervan overtuigd dat een is om een serieuze poging om te reageren op zijn fans zorgen – en daarbij zelf aantrekkelijker te maken en daarin de vruchten plukken.
Weet niet of het alle werken zal; niemand doet.
Maar in een man advies lijkt te zijn een goed darn inspanning.

Sprint Cup Director John Darby (left) and NASCAR Vice President for Competition Robin Pemberton have been instrumental in creating new policies that are geared toward increasing fan interest.

DAYTONA BEACH, FLA. – When it comes to many of its latest Sprint Cup rules, policies and race conduct, NASCAR has gone “retro.”
In many cases it seems to have re-adopted its old ways – by that I mean how it used to do things – and abandoned several recent legislations that have proven untenable and decidedly unpopular.
For NASCAR to go back to how it used to be, I think, is being done for a couple of very important reasons. First, the old ways might not have been that bad after all.
Second, and most important, it is geared to the fans. It is a way to curb their most serious complaints, increase their seemingly lagging interest in the sport and, in so doing, maybe revitalize race attendance and TV ratings.
Think of all of this for a moment.
In a sweeping set of changes in the fundamentals of competitive rules and conduct, NASCAR has altered the appearance of the Sprint Cup cars, returned to an old, established qualifying system, help set up a special, non-points race that is unlike anything in its history and made it more difficult for teams to make serious money if they choose to run a few laps and head for the hauler.
In other words, it can be fairly said that it has gone back to the “good ol’ days,” and is banking fans will lap it up.
I think there is an excellent possibility that may happen.
Consider the “Generation 6” car.
I have said much about it and need not go into much detail here. It was created to more closely resemble its street counterpart and give it an identity readily recognized – and appreciated – by fans, who have grown weary of the “clones” they have seen on the tracks over recent years.
To be honest many of them didn’t care to see them race.
Although we don’t yet know how the cars will perform in race trim, just the fact they are now so much more identifiable has piqued everyone’s interest.
That can only help NASCAR. And if these new models prove to be highly competitive, well, so much the better, right?
Instead of the Budweiser Shootout, the event we have seen on the first Saturday night of Speedweeks at Daytona, there is now the Sprint Unlimited.
To win another career pole in 2013, Kyle Busch is going to have to be the fastest of 36 qualifiers and there is no longer any real guarantee he will make the race, as has been the case in the past.

I have talked about this earlier, as well. The race is one in which the fans will have full say on format, the use, or non-use, of pit stops, the elimination of drivers and more.
In other words, the inmates will control the asylum. This is not NASCAR going “retro.” This is something never before attempted by the sanctioning body.
I think I know why it’s done it.
With this new concept, I think NASCAR, and Sprint, have done themselves a marvelous service.
I think fans will turn on their TVs on that Saturday night if for no other reason to see just what kind of race they have created and how it will play out.
Hey, I’ve been doing this for 40 years and even I don’t want to miss what is going to happen – nor, I might add, is any other member of the motorsports media.
The race may get great reviews or it may bomb. That’s not the point here. The point is it will surely generate more interest than any of its predecessors. And that can only help NACAR’s presence on TV, even if for one night.
I don’t know about you but I was one of many who didn’t have much interest at all in what was once Sprint Cup qualifying.
The system that has been used for the last several years dictated that the top 35 teams in owner points were locked into a race. This was done, ostensibly, to protect the sponsors.
Then the “go or go-homers” took their shot on the track and from there it all went to provisional positions.
Boring. Sorry, but at the start of every qualifying session, we all knew which 35 cars were going to make the race and the only question was, who was going to start No. 1?
I daresay that didn’t exactly pique your interest, did it?
And, judging from attendance for qualifying at the speedways, that indeed seemed to be the case.
Now it’s different – and it’s gone back to the old way.
Thirty-five teams will no longer be locked into a race. Qualifying order will be determined by random draw – gone is that speed in practice mumbo-jumbo.
The first 36 positions will be determined by qualifying speed and then six spots go to non-qualifiers based on owner points.
The final spot will be given to a provisional champion.
By golly, that is the way it USED to be. It was take a number, go out when that number is called, go fast or go home – or hope you have another means to get into the race.
I don’t know about you, but that offers a bit more drama than watching 35 cars already guaranteed a starting position take a couple of laps.
Under the old system now revived by NASCAR, there were no guarantees – which makes qualifying more important, and challenging, for the teams and potentially more interesting for fans.
Oh, and there is something else. The past champion can’t feed at the trough week after week as has been the case in the past.
If he uses that particular provisional he can’t use it again for six weeks. He must attempt to qualify a half-dozen times before he’s afforded another special privilege.
What this means is that another driver, based on his owner points, gets a shot to race.
A good, and fair, move by NASCAR.
And, finally, I’m sure you know all about the “start and park” stuff.
You know, it was the technique in which a team might start a race, run a couple of laps and then retire. Based on NASCAR purse structure that could mean darn good money while enduring little expense.
Heck, it was nothing unusual for teams that practiced this method to earn $2 million or more per season.
I honestly had no problem with that. Such teams were simply exploiting what was available to them. If it was here, well, why not take it?
But NASCAR has now ensured that what is there will not be what it used to be.
It has restructured its purses to make it less profitable for any “start and park” team.
Now, each position from 43^rd through 39^th will receive $4,000 less for each spot than earlier. For example, 39^th will get $4,000 less than 38^th, 40^th $4,000 less than 39^th, and so forth.
Purses will not shrink. More money will be put into the top end.
I’m not sure this will not entirely stop the “start and park” stuff, but it will surely make it less profitable.
And for those who have criticized the practice – and for NASCAR to allow it to happen – this should, at least, offer evidence something is being done about it.
All of this strongly indicates that to make racing better NASCAR has adopted some of its old ways. In many cases it has gone back to the way it used to be.
Cars that look like street cars – Bill France Sr.’s mantra when he formed NASCAR – a new event that envelopes the fans more than any other, a qualifying system that returns to one of speed rather than guarantees and a rule that limits rewards when there is little or no effort.
Much of this is how it once was. I daresay most of you realize that.
NASCAR has gone “retro” for several reasons. But I am convinced one is to make a serious attempt to respond to its fans’ concerns – and in so doing make itself more appealing and reap the benefits therein.
Don’t know if it will all work; no one does.
But in one man’s opinion it appears to be a darn good effort.