Thread: Com o retorno ao velho maneiras NASCAR esperanças para gerar o novo interesse de fã

Sprint Cup diretor John Darby (à esquerda) e vice-presidente de NASCAR para competição Robin Pemberton tem sido fundamental na criação de novas políticas que são voltadas para aumentar o interesse do fã.

DAYTONA BEACH, FLÓRIDA – Quando se trata de muitos dos seus mais recentes regras da Sprint Cup, políticas e conduta de corrida, NASCAR tem ido "retro".
Em muitos casos parece ter adaptada para ser suas velhas formas-por que eu quero dizer como ele costumava fazer coisas – e abandonou várias legislações recentes que provaram-se insustentável e decididamente impopular.
Para a NASCAR voltar a como costumava ser, penso eu, está sendo feito por um par de razões muito importantes. Em primeiro lugar, as velhas formas não poderiam ter sido tão ruins afinal.
Segundo e mais importante, é voltado para os fãs. É uma maneira de refrear suas queixas mais graves, aumentar sua aparentemente ficando o interesse no esporte e, ao fazê-lo, talvez revitalizar o comparecimento de corrida e audiência da TV.
Pense em tudo isso por um momento.
Em um conjunto arrebatadora de mudanças nos fundamentos das regras de concorrência e de conduta, NASCAR alterou a aparência dos carros Sprint Cup, retornado a um sistema de qualificação de velho, estabelecido, ajudar a configurar uma raça não-pontos especiais, que é diferente de tudo em sua história e tornou mais difícil para as equipes ganhar dinheiro sério se optar por executar algumas voltas e a cabeça para o caminhão.
Em outras palavras, pode-se razoavelmente dizer que voltou para os "bons velhos tempos" e é bancário fãs vai volta-lo para cima.
Eu acho que há uma possibilidade excelente que pode acontecer.
Considerar a "geração 6" carro.
Eu disse muito sobre isso e não precisa entrar em muitos detalhes aqui. Ele foi criado para assemelhar-se mais de perto seu homólogo de rua e dar ele uma identidade prontamente reconhecido – e apreciada – pelos fãs, que cresceram cansados dos "clones" eles têm visto nas pistas nos últimos anos.
Para ser honesto, muitos deles não me vê-los corrida.
Embora nós ainda não sabemos como os carros irão realizar na guarnição de corrida, só o fato de que são agora muito mais identificável tem despertado o interesse de todos.
Que só pode ajudar a NASCAR. E se esses novos modelos revelar-se altamente competitivo, bem, tanto o melhor, direito?
Em vez da Budweiser Shootout, o evento que vimos na primeira noite de sábado de Speedweeks em Daytona, existe agora o Sprint ilimitado.
Para ganhar um outro pólo de carreira em 2013, Kyle Busch é vai ter que ser o mais rápido das 36 eliminatórias e não existe qualquer garantia real, que ele vai fazer a corrida, como foi o caso no passado.

Eu falei sobre isso anteriormente, também. A corrida é uma em que os fãs terão plena dizer no formato, o uso, ou o não-utilização, de pit stops, a eliminação de drivers e muito mais.
Em outras palavras, os presos irão controlar o asilo. Não se trata de NASCAR indo "retro". Isto é algo nunca antes tentada pelo sanção corporal.
Eu acho que sei porque ele fez isso.
Com este novo conceito, acho que a NASCAR e Sprint, tem-se feito um serviço maravilhoso.
Eu acho que os fãs vão ligar a televisão em que a noite de sábado, se não por outro motivo ver que tipo de corrida que criaram e como ele vai jogar.
Ei, eu estive fazendo isso há 40 anos e ainda que não quero perder o que vai acontecer – nem, eu poderia acrescentar, qualquer outro membro da mídia motorsports.
A corrida pode obter ótimas críticas ou ele pode bombardear. Que não é o ponto aqui. O ponto é que certamente irá gerar mais interesse do que qualquer dos seus antecessores. E que só pode ajudar a presença de NÁCAR na TV, mesmo se fosse por uma noite.
Eu não sei sobre você, mas eu era um dos muitos que não têm muito interesse em tudo no que foi outrora a Sprint Cup qualificação.
O sistema que foi usado nos últimos anos vários ditou que as equipas de top 35 pontos proprietário foram trancadas em uma corrida. Isso foi feito, ostensivamente, para proteger os patrocinadores.
Então "ir ou ir-homers" levou seu tiro na pista, e a partir daí tudo correu para posições provisórias.
Chato. Desculpa, mas no início de cada sessão de qualificação, todos nós sabíamos que 35 carros estavam indo fazer a corrida e foi a única pergunta, que ia começar o n º 1?
Eu ouso dizer que exatamente não despertar seu interesse, fez isso?
E, a julgar pelo atendimento para qualificação de autopistas, que na verdade parecem ser o caso.
Agora é diferente – e ele voltou à velha maneira.
Trinta e cinco equipes já não vão ser trancadas em uma corrida. Ordem de qualificação serão determinados por sorteio – ido é que a velocidade em Mumbo-Jumbo de prática.
As primeiro 36 posições serão determinadas pela velocidade de qualificação e seis pontos vão até não-qualificados com base em pontos de proprietário.
O ponto final será dado ao campeão provisório.
Caramba, essa é a maneira que ele COSTUMAVA ser. Era ter um número, ir fora quando esse número é chamado, ir rápido ou ir para casa – ou espero que você tenha outro meio para entrar na corrida.
Eu não sei sobre você, mas que oferece um pouco mais drama do que assistir 35 carros já garantida uma tomada de posição inicial, um par de voltas.
Sob o sistema antigo agora revivido pela NASCAR, não havia nenhuma garantia – que faz a qualificação mais importante e desafiador, para as equipes e potencialmente mais interessante para fãs.
Ah, e há algo mais. O passado de campeão não pode alimentar na calha, semana após semana, como foi o caso no passado.
Se ele usa esse provisório determinado ele não pode usá-lo novamente por seis semanas. Ele deve tentar qualificar uma meia dúzia de vezes antes que ele tem concedido outro privilégio especial.
O que isto significa é que outro motorista, com base em seus pontos de proprietário, recebe um tiro a corrida.
Um movimento bom e justo, NASCAR.
E, finalmente, tenho certeza que você sabe tudo sobre o "início e o parque".
Você sabe, foi a técnica em que uma equipe pode iniciar uma corrida, executar um par de voltas e depois se aposentar. Com base na estrutura de bolsa de NASCAR que poderia significar dinheiro bom danado enquanto duradoura despesa pequena.
Poxa, não era nada incomum para as equipes que praticavam este método para ganhar US $2 milhões ou mais por temporada.
Eu sinceramente não tive nenhum problema com isso. Essas equipes foram simplesmente explorando o que estava disponível para eles. Se ele estava aqui, bem, por que não tomá-lo?
Mas, NASCAR agora assegurou que o que está lá não será o que costumava ser.
Ele reestruturou suas bolsas para torná-lo menos rentável para qualquer equipe "Iniciar e parque".
Agora, cada posição de 43^RD através de 39^th receberá r $4.000 a menos para cada ponto do que o anterior. Por exemplo, 39^th receberá r $4.000 a menos de 38^th, 40^th r $4.000 a menos de 39^th, e assim por diante.
Bolsas não serão reduzido. Mais dinheiro será colocado na extremidade superior.
Eu não tenho certeza, isso não vai parar totalmente as coisas "Iniciar e parque", mas ele certamente irá torná-lo menos rentáveis.
E para aqueles que criticaram a prática – e para a NASCAR permitir que isto aconteça – isto deve, pelo menos, oferecer prova que algo está sendo feito sobre isso.
Tudo isso indica fortemente que fazer corridas NASCAR melhor adotou algumas das suas velhas formas. Em muitos casos passou para trás à maneira que costumava ser.
Carros que parecem carros de rua – mantra do Bill France irmã quando ele formou o NASCAR – um novo evento que envelopes os fãs mais do que qualquer outro, um sistema de qualificação que retorna para uma velocidade em vez de garantias e uma regra que limita as recompensas quando há pouco ou nenhum esforço.
Muita desta é como era. Eu diria que a maioria de vocês percebem que.
NASCAR tem ido "retro" por vários motivos. Mas eu estou convencido que é fazer uma tentativa séria de responder às preocupações dos seus fãs – e assim se tornar mais atraente e colher os benefícios nele.
Não sei se vai tudo funcionar; ninguém faz.
Mas, na opinião de um homem que parece ser um bom esforço.

Sprint Cup Director John Darby (left) and NASCAR Vice President for Competition Robin Pemberton have been instrumental in creating new policies that are geared toward increasing fan interest.

DAYTONA BEACH, FLA. – When it comes to many of its latest Sprint Cup rules, policies and race conduct, NASCAR has gone “retro.”
In many cases it seems to have re-adopted its old ways – by that I mean how it used to do things – and abandoned several recent legislations that have proven untenable and decidedly unpopular.
For NASCAR to go back to how it used to be, I think, is being done for a couple of very important reasons. First, the old ways might not have been that bad after all.
Second, and most important, it is geared to the fans. It is a way to curb their most serious complaints, increase their seemingly lagging interest in the sport and, in so doing, maybe revitalize race attendance and TV ratings.
Think of all of this for a moment.
In a sweeping set of changes in the fundamentals of competitive rules and conduct, NASCAR has altered the appearance of the Sprint Cup cars, returned to an old, established qualifying system, help set up a special, non-points race that is unlike anything in its history and made it more difficult for teams to make serious money if they choose to run a few laps and head for the hauler.
In other words, it can be fairly said that it has gone back to the “good ol’ days,” and is banking fans will lap it up.
I think there is an excellent possibility that may happen.
Consider the “Generation 6” car.
I have said much about it and need not go into much detail here. It was created to more closely resemble its street counterpart and give it an identity readily recognized – and appreciated – by fans, who have grown weary of the “clones” they have seen on the tracks over recent years.
To be honest many of them didn’t care to see them race.
Although we don’t yet know how the cars will perform in race trim, just the fact they are now so much more identifiable has piqued everyone’s interest.
That can only help NASCAR. And if these new models prove to be highly competitive, well, so much the better, right?
Instead of the Budweiser Shootout, the event we have seen on the first Saturday night of Speedweeks at Daytona, there is now the Sprint Unlimited.
To win another career pole in 2013, Kyle Busch is going to have to be the fastest of 36 qualifiers and there is no longer any real guarantee he will make the race, as has been the case in the past.

I have talked about this earlier, as well. The race is one in which the fans will have full say on format, the use, or non-use, of pit stops, the elimination of drivers and more.
In other words, the inmates will control the asylum. This is not NASCAR going “retro.” This is something never before attempted by the sanctioning body.
I think I know why it’s done it.
With this new concept, I think NASCAR, and Sprint, have done themselves a marvelous service.
I think fans will turn on their TVs on that Saturday night if for no other reason to see just what kind of race they have created and how it will play out.
Hey, I’ve been doing this for 40 years and even I don’t want to miss what is going to happen – nor, I might add, is any other member of the motorsports media.
The race may get great reviews or it may bomb. That’s not the point here. The point is it will surely generate more interest than any of its predecessors. And that can only help NACAR’s presence on TV, even if for one night.
I don’t know about you but I was one of many who didn’t have much interest at all in what was once Sprint Cup qualifying.
The system that has been used for the last several years dictated that the top 35 teams in owner points were locked into a race. This was done, ostensibly, to protect the sponsors.
Then the “go or go-homers” took their shot on the track and from there it all went to provisional positions.
Boring. Sorry, but at the start of every qualifying session, we all knew which 35 cars were going to make the race and the only question was, who was going to start No. 1?
I daresay that didn’t exactly pique your interest, did it?
And, judging from attendance for qualifying at the speedways, that indeed seemed to be the case.
Now it’s different – and it’s gone back to the old way.
Thirty-five teams will no longer be locked into a race. Qualifying order will be determined by random draw – gone is that speed in practice mumbo-jumbo.
The first 36 positions will be determined by qualifying speed and then six spots go to non-qualifiers based on owner points.
The final spot will be given to a provisional champion.
By golly, that is the way it USED to be. It was take a number, go out when that number is called, go fast or go home – or hope you have another means to get into the race.
I don’t know about you, but that offers a bit more drama than watching 35 cars already guaranteed a starting position take a couple of laps.
Under the old system now revived by NASCAR, there were no guarantees – which makes qualifying more important, and challenging, for the teams and potentially more interesting for fans.
Oh, and there is something else. The past champion can’t feed at the trough week after week as has been the case in the past.
If he uses that particular provisional he can’t use it again for six weeks. He must attempt to qualify a half-dozen times before he’s afforded another special privilege.
What this means is that another driver, based on his owner points, gets a shot to race.
A good, and fair, move by NASCAR.
And, finally, I’m sure you know all about the “start and park” stuff.
You know, it was the technique in which a team might start a race, run a couple of laps and then retire. Based on NASCAR purse structure that could mean darn good money while enduring little expense.
Heck, it was nothing unusual for teams that practiced this method to earn $2 million or more per season.
I honestly had no problem with that. Such teams were simply exploiting what was available to them. If it was here, well, why not take it?
But NASCAR has now ensured that what is there will not be what it used to be.
It has restructured its purses to make it less profitable for any “start and park” team.
Now, each position from 43^rd through 39^th will receive $4,000 less for each spot than earlier. For example, 39^th will get $4,000 less than 38^th, 40^th $4,000 less than 39^th, and so forth.
Purses will not shrink. More money will be put into the top end.
I’m not sure this will not entirely stop the “start and park” stuff, but it will surely make it less profitable.
And for those who have criticized the practice – and for NASCAR to allow it to happen – this should, at least, offer evidence something is being done about it.
All of this strongly indicates that to make racing better NASCAR has adopted some of its old ways. In many cases it has gone back to the way it used to be.
Cars that look like street cars – Bill France Sr.’s mantra when he formed NASCAR – a new event that envelopes the fans more than any other, a qualifying system that returns to one of speed rather than guarantees and a rule that limits rewards when there is little or no effort.
Much of this is how it once was. I daresay most of you realize that.
NASCAR has gone “retro” for several reasons. But I am convinced one is to make a serious attempt to respond to its fans’ concerns – and in so doing make itself more appealing and reap the benefits therein.
Don’t know if it will all work; no one does.
But in one man’s opinion it appears to be a darn good effort.