Thread: Bei Rückkehr zur alten weisen NASCAR Hoffnungen, das neue Fan-Interesse wecken

Sprint-Cup-Director John Darby (links) und NASCAR-Vizepräsident für Wettbewerb Robin Pemberton wurden dazu bei, neue politische Maßnahmen, die zur Erhöhung der Fan-Interesse ausgerichtet sind.

DAYTONA BEACH, FLORIDA – Wenn es viele seiner neuesten Sprint Cup-Regeln, Strategien und Rennen Verhalten darum, NASCAR "retro." gegangen
In vielen Fällen scheint es zu seinen alten Gewohnheiten wieder eingeführt haben – damit meine ich, wie sie tun – und verlassen mehrere aktuelle Gesetzgebungen, die unhaltbar und ausgesprochen unpopulär bewährt haben.
Für NASCAR zurück zu wie früher glaube ich, für ein paar sehr wichtige Gründe erfolgt. Zuerst hätte die alten Wege nicht so schlimm immerhin.
Zweite und wichtigste, richtet es sich an die Fans. Es ist ein Weg, um ihre schwersten Beschwerden einzudämmen, erhöhen Sie ihre scheinbar rückständige im Sport interessieren und dabei vielleicht zu beleben, Rennen anwesend und Einschaltquoten.
Denken Sie an all dies für einen Moment.
In einem weiten Satz von Änderungen in die Grundlagen der Wettbewerbsregeln und Verhalten NASCAR verändert das Aussehen der Sprint Cup Autos, kehrte nach einem alten, etablierten qualifizierenden System, helfen, ein besonderes, nicht-Punkte-Rennen einrichten, die ist anders als alles in seiner Geschichte und erschwerte es den Teams ernsthaftes Geld zu verdienen, wenn sie ein paar Runden laufen und gehen für die Schlepper.
Mit anderen Worten, es kann ziemlich gesagt werden, dass es wieder die "guten alten Tage" gegangen und banking Fans genießen sie Sie.
Ich denke, es ist eine hervorragende Möglichkeit, die geschehen kann.
Betrachten Sie die "Generation 6" Auto.
Ich habe viel darüber gesagt und müssen nicht sehr ins Detail hier gehen. Es wurde geschaffen, um stärker ähneln seine Straße Gegenstück und geben es eine Identität bereitwillig erkannt – und geschätzt – von Fans, die die "Klone" müde gewachsen sind sie auf den Spuren in den letzten Jahren gesehen haben.
Um ehrlich zu sein war viele von ihnen egal, sie sehen Rennen.
Obwohl wir noch nicht wissen, wie die Autos im Rennen trim ausgeführt werden, ist allein die Tatsache, dass sie jetzt so viel mehr erkennbar sind jedermanns Interesse geweckt.
Dies kann nur NASCAR helfen. Nun und wenn sich diese neuen Modelle als hart umkämpften, so viele bessere, Recht?
Statt die Budweiser Shootout, das Ereignis, das wir, am ersten Samstag Abend der Speedweeks in Daytona gesehen haben, gibt jetzt der Sprint Unlimited.
Um eine andere Karriere-Pole im Jahr 2013 zu gewinnen, wird Kyle Busch haben die schnellste 36-Qualifikanten und es gibt nicht mehr echte Garantie, dass er das Rennen machen wird, wie in der Vergangenheit der Fall war.

Ich habe darüber gesprochen, früher, wie auch. Das Rennen zählt, in denen die Fans voll auf Format, die Nutzung oder Nichtnutzung, Boxenstopps, die Beseitigung von Treibern und mehr mitreden werden.
Mit anderen Worten, werden die Insassen die Anstalt steuern. Dies ist kein NASCAR gehen "retro." Dies ist etwas noch nie vorher versucht durch die Sanktionierung Stelle.
Ich glaube, ich weiß, warum er es getan hat.
Mit diesem neuen Konzept glaube ich, NASCAR und Sprint, selbst einen wunderbaren Dienst getan haben.
Ich denke, die Fans werden schalten ihre Fernseher, Samstagabend, wenn aus keinem anderen Grund um zu sehen welche Art des Rennens ist, dass sie geschaffen haben und wie es sich spielen wird.
Hey, ich habe gemacht, die das seit 40 Jahren und auch ich wollen nicht verpassen, was wird passieren –, noch ich hinzufügen könnte, ist ein anderes Mitglied der Motorsport-Medien.
Das Rennen kann sehr gute Kritiken bekommen oder es kann zu bombardieren. Das ist nicht der Punkt hier. Der Punkt ist, dass es sicherlich mehr Interesse als alle seine Vorgänger erstellt werden. Und das kann nur helfen, NACARs Präsenz im Fernsehen, auch wenn Sie sich für eine Nacht.
Ich weiß nicht wie es euch geht, aber ich war einer von vielen, die großes Interesse an allen Sprint Cup war nicht über qualifizierte.
Das System, das seit den letzten Jahren eingesetzt wird vorgegeben, dass die 35 Mannschaften in Eigentümer-Punkte in einem Rennen gesperrt wurden. Dieses wurde getan, angeblich, um Sponsoren zu schützen.
Dann "Go oder Go-Homers" nahm ihren Schuss auf der Strecke und von dort aus ging es alle vorläufigen Positionen.
Langweilig. Sorry, aber zu Beginn jeder Qualifikationstraining, wussten wir alle, welche 35 Autos wollten das Rennen machen und war die einzige Frage, wer war Nr. 1 starten?
Behaupten ich wage zu, dass, die genau Ihr Interesse wecken nicht geschafft?
Und Beurteilung von Teilnahme für das qualifying auf den Schnellstraßen, das tatsächlich der Fall zu sein schien.
Jetzt ist es anders- und es ist wieder auf die alte Art verschwunden.
Fünfunddreißig Teams werden nicht mehr in ein Rennen gesperrt werden. Qualifizierte Bestellung werden ist bestimmt durch gelegentlichen abgehobenen Betrag – gegangen, dass die Geschwindigkeit in der Praxis Hokuspokus.
Die ersten 36 Positionen durch qualifizierende Geschwindigkeit bestimmt werden und dann sechs Flecken ins nicht-Qualifizierer basierend auf Besitzer Punkten.
Die letzte Stelle wird ein vorläufiger Champion eingeräumt werden.
Bei Gott das ist so wie früher. Es war eine Reihe, gehen Sie schnell heraus, wenn diese Zahl aufgerufen wird, gehen oder nach Hause – oder haben Sie ein weiteres Mittel um ins Rennen zu erhalten.
Ich weiß nicht wie es euch geht, aber das bietet ein wenig mehr Drama als gerade 35 Autos bereits eine starting Position nehmen garantiert ein paar Runden.
Nach dem alten System jetzt von NASCAR, wiederbelebt, es gab keine Garantien – wodurch wichtiger und herausfordernd, Qualifikation, für die Teams und potentiell interessanter für fans.
Oh, und da ist noch etwas. Die Vergangenheit die Meister an den Trog Woche als ernähren kann hat in der Vergangenheit der Fall war.
Wenn er diesen bestimmten vorläufigen verwendet kann nicht er sie wieder für sechs Wochen einzusetzen. Er muss versuchen, ein halbes Dutzend Mal, bevor er ein weiteres besonderes Privileg gewährt hat zu qualifizieren.
Das heißt, dass ein weiterer Treiber, basierend auf seinen Besitzer Punkten, einen Schuss zu Rennen bekommt.
Eine gute und faire, Bewegung von NASCAR.
Und endlich, ich bin sicher, Sie wissen alles über das "Start und Park" Zeug.
Weißt du, es war die Technik in dem eine Mannschaft könnte ein Rennen zu starten, führen Sie ein paar Runden und dann in Rente gehen. Auf der Grundlage von NASCAR-Handtasche-Struktur, die verdammt gutes Geld bedeuten könnte, während dauerhafte wenig Aufwand.
Heck, war es nichts Ungewöhnliches für Teams, die diese Methode, um $2 Millionen oder mehr pro Saison verdienen praktiziert.
Ehrlich gesagt hatte ich kein Problem damit. Solche Teams waren einfach ausnutzen, was ihnen zur Verfügung. Wenn es war hier, nun, warum nicht es?
Aber NASCAR hat nun dafür gesorgt, dass was da ist nicht, was sie einmal werden.
Es hat seine Geldbörse zu machen, weniger profitabel für jede Mannschaft "starten und Park" umstrukturiert.
Nun, jede Position von 43^RD durch 39^th Sie erhalten $4.000 weniger für jeden Fleck als früher. Z. B. 39^th erhalten $4.000 weniger als 38^th, 40^th $4.000 weniger als 39^th, und so weiter.
Geldbörsen werden nicht verkleinert. Mehr Geld wird in das obere Ende gebracht werden.
Ich bin nicht sicher, dieses stoppt nicht vollständig das "starten und Park"-Zeug, aber es wird es sicherlich weniger profitabel machen.
Und für diejenigen, die die Praxis – kritisiert haben und für NASCAR erlauben es passiert – dies sollte zumindest bieten Belege dafür, das etwas dagegen getan wird.
All dies zeigt stark, die zu besseren NASCAR racing einige der alten angenommen hat. In vielen Fällen hat es wieder auf den Weg gegangen, kann es verwendet werden.
Autos, die aussehen wie Straße Autos – Bill France Sr. Mantra wenn er NASCAR – ein neues Ereignis dieser Umschläge die Fans mehr als alle anderen, eine qualifizierte System, die eine Geschwindigkeit anstatt Garantien und eine Regel, die Belohnungen begrenzt gebildet, wann gibt es wenig oder keine Bemühungen zurückgibt.
Vieles davon ist, wie es einmal war. Ich wage zu behaupten, dass die meisten von euch wissen, dass.
NASCAR ist aus mehreren Gründen "retro" gegangen. Aber ich bin überzeugt, eine ist einen ernsthaften Versuch, Antworten auf seine Fans sorgen – und dabei selbst attraktiver zu machen und die Vorteile darin.
Ich weiß nicht, ob es alles funktioniert; Niemand tut.
Aber laut eines Mannes scheint es eine verdammt gute Bemühung zu sein.

Sprint Cup Director John Darby (left) and NASCAR Vice President for Competition Robin Pemberton have been instrumental in creating new policies that are geared toward increasing fan interest.

DAYTONA BEACH, FLA. – When it comes to many of its latest Sprint Cup rules, policies and race conduct, NASCAR has gone “retro.”
In many cases it seems to have re-adopted its old ways – by that I mean how it used to do things – and abandoned several recent legislations that have proven untenable and decidedly unpopular.
For NASCAR to go back to how it used to be, I think, is being done for a couple of very important reasons. First, the old ways might not have been that bad after all.
Second, and most important, it is geared to the fans. It is a way to curb their most serious complaints, increase their seemingly lagging interest in the sport and, in so doing, maybe revitalize race attendance and TV ratings.
Think of all of this for a moment.
In a sweeping set of changes in the fundamentals of competitive rules and conduct, NASCAR has altered the appearance of the Sprint Cup cars, returned to an old, established qualifying system, help set up a special, non-points race that is unlike anything in its history and made it more difficult for teams to make serious money if they choose to run a few laps and head for the hauler.
In other words, it can be fairly said that it has gone back to the “good ol’ days,” and is banking fans will lap it up.
I think there is an excellent possibility that may happen.
Consider the “Generation 6” car.
I have said much about it and need not go into much detail here. It was created to more closely resemble its street counterpart and give it an identity readily recognized – and appreciated – by fans, who have grown weary of the “clones” they have seen on the tracks over recent years.
To be honest many of them didn’t care to see them race.
Although we don’t yet know how the cars will perform in race trim, just the fact they are now so much more identifiable has piqued everyone’s interest.
That can only help NASCAR. And if these new models prove to be highly competitive, well, so much the better, right?
Instead of the Budweiser Shootout, the event we have seen on the first Saturday night of Speedweeks at Daytona, there is now the Sprint Unlimited.
To win another career pole in 2013, Kyle Busch is going to have to be the fastest of 36 qualifiers and there is no longer any real guarantee he will make the race, as has been the case in the past.

I have talked about this earlier, as well. The race is one in which the fans will have full say on format, the use, or non-use, of pit stops, the elimination of drivers and more.
In other words, the inmates will control the asylum. This is not NASCAR going “retro.” This is something never before attempted by the sanctioning body.
I think I know why it’s done it.
With this new concept, I think NASCAR, and Sprint, have done themselves a marvelous service.
I think fans will turn on their TVs on that Saturday night if for no other reason to see just what kind of race they have created and how it will play out.
Hey, I’ve been doing this for 40 years and even I don’t want to miss what is going to happen – nor, I might add, is any other member of the motorsports media.
The race may get great reviews or it may bomb. That’s not the point here. The point is it will surely generate more interest than any of its predecessors. And that can only help NACAR’s presence on TV, even if for one night.
I don’t know about you but I was one of many who didn’t have much interest at all in what was once Sprint Cup qualifying.
The system that has been used for the last several years dictated that the top 35 teams in owner points were locked into a race. This was done, ostensibly, to protect the sponsors.
Then the “go or go-homers” took their shot on the track and from there it all went to provisional positions.
Boring. Sorry, but at the start of every qualifying session, we all knew which 35 cars were going to make the race and the only question was, who was going to start No. 1?
I daresay that didn’t exactly pique your interest, did it?
And, judging from attendance for qualifying at the speedways, that indeed seemed to be the case.
Now it’s different – and it’s gone back to the old way.
Thirty-five teams will no longer be locked into a race. Qualifying order will be determined by random draw – gone is that speed in practice mumbo-jumbo.
The first 36 positions will be determined by qualifying speed and then six spots go to non-qualifiers based on owner points.
The final spot will be given to a provisional champion.
By golly, that is the way it USED to be. It was take a number, go out when that number is called, go fast or go home – or hope you have another means to get into the race.
I don’t know about you, but that offers a bit more drama than watching 35 cars already guaranteed a starting position take a couple of laps.
Under the old system now revived by NASCAR, there were no guarantees – which makes qualifying more important, and challenging, for the teams and potentially more interesting for fans.
Oh, and there is something else. The past champion can’t feed at the trough week after week as has been the case in the past.
If he uses that particular provisional he can’t use it again for six weeks. He must attempt to qualify a half-dozen times before he’s afforded another special privilege.
What this means is that another driver, based on his owner points, gets a shot to race.
A good, and fair, move by NASCAR.
And, finally, I’m sure you know all about the “start and park” stuff.
You know, it was the technique in which a team might start a race, run a couple of laps and then retire. Based on NASCAR purse structure that could mean darn good money while enduring little expense.
Heck, it was nothing unusual for teams that practiced this method to earn $2 million or more per season.
I honestly had no problem with that. Such teams were simply exploiting what was available to them. If it was here, well, why not take it?
But NASCAR has now ensured that what is there will not be what it used to be.
It has restructured its purses to make it less profitable for any “start and park” team.
Now, each position from 43^rd through 39^th will receive $4,000 less for each spot than earlier. For example, 39^th will get $4,000 less than 38^th, 40^th $4,000 less than 39^th, and so forth.
Purses will not shrink. More money will be put into the top end.
I’m not sure this will not entirely stop the “start and park” stuff, but it will surely make it less profitable.
And for those who have criticized the practice – and for NASCAR to allow it to happen – this should, at least, offer evidence something is being done about it.
All of this strongly indicates that to make racing better NASCAR has adopted some of its old ways. In many cases it has gone back to the way it used to be.
Cars that look like street cars – Bill France Sr.’s mantra when he formed NASCAR – a new event that envelopes the fans more than any other, a qualifying system that returns to one of speed rather than guarantees and a rule that limits rewards when there is little or no effort.
Much of this is how it once was. I daresay most of you realize that.
NASCAR has gone “retro” for several reasons. But I am convinced one is to make a serious attempt to respond to its fans’ concerns – and in so doing make itself more appealing and reap the benefits therein.
Don’t know if it will all work; no one does.
But in one man’s opinion it appears to be a darn good effort.