Subproceso: Con Regresar A Maneras Viejas NASCAR Esperanzas de Generar Interés de Seguidor Nuevo

Director de Taza del sprint John Darby (izquierdo) y NASCAR Vicepresidente para Competición Robin Pemberton ha sido instrumental en crear políticas nuevas que es geared hacia interés de seguidor creciente.

DAYTONA PLAYA, FLA. \u2013 Cuándo viene a muchos de sus reglas de Taza de Sprint más tardías, políticas y conducta de carrera, NASCAR ha ido \u201cretro.\u201d
En muchos casos parece para tener re-adoptó sus maneras viejas \u2013 por aquel significo cómo utilice para hacer cosas \u2013 y abandonados varias legislaciones recientes que ha probado untenable y decidedly impopular.
Para NASCAR para volver a cómo utilice para ser, pienso, está siendo hecho para un par de razones muy importantes. Primero, las maneras viejas no podrían haber sido que malos después de todo.
Segundo, y más importante, es geared a los seguidores. Es una manera a curb sus la mayoría de quejas serias, aumento su según parece lagging interés en el deporte y, en tan haciendo, quizás revitalize carrera attendance y índices de televisión.
Pensar de todo de este para un momento.
En un barriendo puesto de cambios en el fundamentals de conducta y reglas competitivas, NASCAR ha alterado el aspecto de los coches de Taza del Sprint, regresados a un viejos, estableció cualificar sistema, la ayuda instalada un especial, no-los puntos corren aquello es diferente cualquier cosa en su historia y lo hizo más difícil para equipos para hacer dinero serio si escogen correr unos cuantos lapida y cabeza para el hauler.
En otras palabras,, pueda ser bastante dicho que lo ha vuelto al \u201cbueno ol' días,\u201d y está amontonando los seguidores lo lapidarán arriba.
Pienso hay una posibilidad excelente que puede pasar.
Considerar la \u201cGeneración 6\u201d coche.
He dicho mucho aproximadamente lo y necesita no ir a mucho detalle aquí. Esté creado a más estrechamente parecerse a su calle counterpart y darlo una identidad fácilmente reconocida \u2013 y apreciado \u2013 por seguidores, quiénes han crecido cansados de los \u201cclones\u201d han visto en las pistas sobre años recientes.
Para ser sincero muchos de ellos no se preocuparon para verles carrera.
A pesar de que no todavía sabemos cómo los coches actuarán en carrera trim, justo el hecho son ahora tanto más identificables ha piqued todo el mundo es interés.
Que puede sólo ayuda NASCAR. Y si estos modelos nuevos prueban para ser altamente competitivos, bien, tanto el mejores, bien?
En vez del Budweiser Shootout, el acontecimiento hemos visto en la primera noche de sábado de Speedweeks en Daytona, hay ahora el Sprint Unlimited.
Para ganar otro polo de carrera en 2013, Kyle Busch está yendo para tener que ser el más rápido de 36 clasificados y hay ya no garantía muy real haga la carrera, cuando ha sido el caso antiguamente.

He hablado sobre este más temprano, también. La carrera es una en qué los seguidores tendrán llenos dice encima formato, el uso, o no-uso, de parones de fosa, la eliminación de conductores y más.
En otras palabras,, el inmates controlará el asilo. Esto no es NASCAR yendo \u201cretro.\u201d Esto es algo nunca antes intentado por el cuerpo de sancionar.
Pienso que sé por qué está hecho lo.
Con este concepto nuevo, pienso NASCAR, y Sprint, los ha hecho un servicio maravilloso.
Pienso que los seguidores girarán en su TVs en aquella noche de sábado si para ninguna otra razón para ver justo lo que amable de corre han creado y cómo juegue fuera.
Hey, he sido haciendo este para 40 años e incluso no quiero perder qué va a pasar \u2013 ni, podría añadir, es cualquiera otro miembro del motorsports medios de comunicación.
La carrera puede conseguir las revisiones grandes o él pueden bombardear. Aquello no es el punto aquí. El punto es seguramente generará más interés que cualquiera de sus predecesores. Y aquello sólo puede ayudar NACAR presencia encima televisión, incluso si para una noche.
No sé aproximadamente te pero era uno de muchos quién no tuvo mucho interés en absoluto en qué era una vez Taza de Sprint que cualifica.
El sistema aquello ha sido utilizado para el últimos varios años dictaron que la parte superior 35 equipos en puntos de dueño estuvieron cerrados a una carrera. Esto estuvo hecho, aparentemente, para proteger los patrocinadores.
Entonces el \u201cir o ir-homers\u201d tomó su disparado en la pista y de allí él todo fue a posiciones provisionales.
Aburriendo. Triste, pero en el inicio de cada sesión de cualificar, nosotros todo supo qué 35 coches iban a hacer la carrera y la cuestión única era, quién iba a empezar Núm. 1?
Yo daresay aquello no exactamente pique vuestro interés, él?
Y, juzgando de attendance para cualificar en el speedways, que de hecho parecido para ser el caso.
Ahora es diferente \u2013 y está vuelto a la manera vieja.
Treinta y cinco equipos ya no serán cerrados a una carrera. Cualificando el orden será determinado por el sorteo aleatorio \u2013 ido es que velocidad en práctica mumbo-jumbo.
Las primeras 36 posiciones serán determinadas por cualificar velocidad y entonces seis sitios van a no-los clasificados basaron encima puntos de dueño.
El sitio final será dado a un campeón provisional.
Por golly, aquello es la manera UTILICE para ser. Sea tomar un número, salir cuándo aquel número se apellida, va rápido o ir casa \u2013 o esperanza tienes otro significa para conseguir a la carrera.
No sé aproximadamente te, pero que ofertas un poco más obra que mirando 35 coches ya guaranteed una posición de empezar toma un par de lapida.
Bajo el sistema viejo ahora revivido por NASCAR, había ningún garantiza \u2013 cuál hace cualificar más importante, y desafiante, para los equipos y potencialmente más interesantes para seguidores.
Oh, y hay algo más. El campeón pasado no puede alimentar en el trough semana después de que semana cuando ha sido el caso antiguamente.
Si utiliza que particular provisional no lo pueda utilizar otra vez para seis semanas. Tenga que intentar para cualificar un tiempo de docena media antes de que está proporcionado otro privilegio especial.
Lo que este medio es que otro conductor, basado en sus puntos de dueño, consigue un disparado para correr.
Un bueno, y feria, movimiento por NASCAR.
Y, finalmente, soy seguro tú sabe todo sobre el \u201cinicio y material\u201d de parque.
Sabes, sea la técnica en qué un equipo podría empezar una carrera, corrido un par de lapida y entonces retirarse. Basado en NASCAR purse estructura que podría significar darn dinero bueno mientras soportando poco gasto.
Heck, sea nada inusual para equipos que practicó este método para ganar $2 millones o más por estación.
Honestamente tuve ningún problema con aquel. Tales equipos sencillamente explotaban qué era disponible a ellos. Si sea aquí, bien, por qué no tomarlo?
Pero NASCAR ha ahora aseguró que qué es no habrá qué utilice para ser.
Lo Ha reestructurado su purses para hacerlo menos provechoso para cualquier \u201cinicio y equipo\u201d de parque.
Ahora, cada posición de 43^rd A través de 39^th Recibirá $4,000 menos para cada sitio que más temprano. Por ejemplo, 39^th Conseguirá $4,000 menos de 38^th, 40^th $4,000 menos de 39^th, y tan adelante.
Purses No encogerá. Más dinero será puesto al fin superior.
No soy seguro esto no enteramente para el \u201cinicio y material\u201d de parque, pero seguramente lo haga menos provechoso.
Y para quienes han criticado la práctica \u2013 y para NASCAR para dejarlo para pasar \u2013 esto tiene que, al menos, evidencia de oferta algo está siendo hecho aproximadamente lo.
Todo de este fuertemente indica que para hacer corriendo mejor NASCAR ha adoptado algunos de sus maneras viejas. En muchos casos ha vuelto a la manera utilice para ser.
Coches que parece coches de calle \u2013 Bill Francia Sr. Es mantra cuándo forme NASCAR \u2013 un acontecimiento nuevo que envelopes los seguidores más de cualquier otro, un sistema de cualificar que regresos a uno de velocidad más que garantías y una regla que los límites premia cuándo hay poco o ningún esfuerzo.
Mucho de este es cómo una vez sea. Yo daresay la mayoría de tú realiza aquello.
NASCAR Ha ido \u201cretro\u201d para varias razones. Pero estoy convencido uno es para hacer un intento serio de responder a las preocupaciones de sus seguidores \u2013 y en tan haciendo marca él más apelando y reap los beneficios therein.
No sabe si él todos trabajan; nadie hace.
Pero en la opinión de un hombre aparece para ser un darn esfuerzo bueno.

Sprint Cup Director John Darby (left) and NASCAR Vice President for Competition Robin Pemberton have been instrumental in creating new policies that are geared toward increasing fan interest.

DAYTONA BEACH, FLA. – When it comes to many of its latest Sprint Cup rules, policies and race conduct, NASCAR has gone “retro.”
In many cases it seems to have re-adopted its old ways – by that I mean how it used to do things – and abandoned several recent legislations that have proven untenable and decidedly unpopular.
For NASCAR to go back to how it used to be, I think, is being done for a couple of very important reasons. First, the old ways might not have been that bad after all.
Second, and most important, it is geared to the fans. It is a way to curb their most serious complaints, increase their seemingly lagging interest in the sport and, in so doing, maybe revitalize race attendance and TV ratings.
Think of all of this for a moment.
In a sweeping set of changes in the fundamentals of competitive rules and conduct, NASCAR has altered the appearance of the Sprint Cup cars, returned to an old, established qualifying system, help set up a special, non-points race that is unlike anything in its history and made it more difficult for teams to make serious money if they choose to run a few laps and head for the hauler.
In other words, it can be fairly said that it has gone back to the “good ol’ days,” and is banking fans will lap it up.
I think there is an excellent possibility that may happen.
Consider the “Generation 6” car.
I have said much about it and need not go into much detail here. It was created to more closely resemble its street counterpart and give it an identity readily recognized – and appreciated – by fans, who have grown weary of the “clones” they have seen on the tracks over recent years.
To be honest many of them didn’t care to see them race.
Although we don’t yet know how the cars will perform in race trim, just the fact they are now so much more identifiable has piqued everyone’s interest.
That can only help NASCAR. And if these new models prove to be highly competitive, well, so much the better, right?
Instead of the Budweiser Shootout, the event we have seen on the first Saturday night of Speedweeks at Daytona, there is now the Sprint Unlimited.
To win another career pole in 2013, Kyle Busch is going to have to be the fastest of 36 qualifiers and there is no longer any real guarantee he will make the race, as has been the case in the past.

I have talked about this earlier, as well. The race is one in which the fans will have full say on format, the use, or non-use, of pit stops, the elimination of drivers and more.
In other words, the inmates will control the asylum. This is not NASCAR going “retro.” This is something never before attempted by the sanctioning body.
I think I know why it’s done it.
With this new concept, I think NASCAR, and Sprint, have done themselves a marvelous service.
I think fans will turn on their TVs on that Saturday night if for no other reason to see just what kind of race they have created and how it will play out.
Hey, I’ve been doing this for 40 years and even I don’t want to miss what is going to happen – nor, I might add, is any other member of the motorsports media.
The race may get great reviews or it may bomb. That’s not the point here. The point is it will surely generate more interest than any of its predecessors. And that can only help NACAR’s presence on TV, even if for one night.
I don’t know about you but I was one of many who didn’t have much interest at all in what was once Sprint Cup qualifying.
The system that has been used for the last several years dictated that the top 35 teams in owner points were locked into a race. This was done, ostensibly, to protect the sponsors.
Then the “go or go-homers” took their shot on the track and from there it all went to provisional positions.
Boring. Sorry, but at the start of every qualifying session, we all knew which 35 cars were going to make the race and the only question was, who was going to start No. 1?
I daresay that didn’t exactly pique your interest, did it?
And, judging from attendance for qualifying at the speedways, that indeed seemed to be the case.
Now it’s different – and it’s gone back to the old way.
Thirty-five teams will no longer be locked into a race. Qualifying order will be determined by random draw – gone is that speed in practice mumbo-jumbo.
The first 36 positions will be determined by qualifying speed and then six spots go to non-qualifiers based on owner points.
The final spot will be given to a provisional champion.
By golly, that is the way it USED to be. It was take a number, go out when that number is called, go fast or go home – or hope you have another means to get into the race.
I don’t know about you, but that offers a bit more drama than watching 35 cars already guaranteed a starting position take a couple of laps.
Under the old system now revived by NASCAR, there were no guarantees – which makes qualifying more important, and challenging, for the teams and potentially more interesting for fans.
Oh, and there is something else. The past champion can’t feed at the trough week after week as has been the case in the past.
If he uses that particular provisional he can’t use it again for six weeks. He must attempt to qualify a half-dozen times before he’s afforded another special privilege.
What this means is that another driver, based on his owner points, gets a shot to race.
A good, and fair, move by NASCAR.
And, finally, I’m sure you know all about the “start and park” stuff.
You know, it was the technique in which a team might start a race, run a couple of laps and then retire. Based on NASCAR purse structure that could mean darn good money while enduring little expense.
Heck, it was nothing unusual for teams that practiced this method to earn $2 million or more per season.
I honestly had no problem with that. Such teams were simply exploiting what was available to them. If it was here, well, why not take it?
But NASCAR has now ensured that what is there will not be what it used to be.
It has restructured its purses to make it less profitable for any “start and park” team.
Now, each position from 43^rd through 39^th will receive $4,000 less for each spot than earlier. For example, 39^th will get $4,000 less than 38^th, 40^th $4,000 less than 39^th, and so forth.
Purses will not shrink. More money will be put into the top end.
I’m not sure this will not entirely stop the “start and park” stuff, but it will surely make it less profitable.
And for those who have criticized the practice – and for NASCAR to allow it to happen – this should, at least, offer evidence something is being done about it.
All of this strongly indicates that to make racing better NASCAR has adopted some of its old ways. In many cases it has gone back to the way it used to be.
Cars that look like street cars – Bill France Sr.’s mantra when he formed NASCAR – a new event that envelopes the fans more than any other, a qualifying system that returns to one of speed rather than guarantees and a rule that limits rewards when there is little or no effort.
Much of this is how it once was. I daresay most of you realize that.
NASCAR has gone “retro” for several reasons. But I am convinced one is to make a serious attempt to respond to its fans’ concerns – and in so doing make itself more appealing and reap the benefits therein.
Don’t know if it will all work; no one does.
But in one man’s opinion it appears to be a darn good effort.