Thread: Ar veco veidos NASCAR cer, lai radītu jaunu ventilatoru interesi atgriešanās

Sprint Cup direktors John Darby (pa kreisi) un NASCAR Vice President konkurences Robin Pemberton ir palīdzējis radīt jaunas politikas, kas vērstas uz pieaugošo ventilatoru interesēm.

DAYTONA BEACH, FLA. -Kad runa ir par daudziem tās jaunāko Sprint Cup noteikumiem, politiku un rīcību sacensību, NASCAR ir gājusi "retro".
Daudzos gadījumos, šķiet, atkārtoti pieņēma savu veco veidos – ar to es domāju, kā to mēdza darīt lietas- un pamestas vairākas nesenās tiesību aktiem, kas ir pierādījuši nepārliecinošs un visnotaļ nepopulāras.
Par NASCAR iet atpakaļ uz to, kā tas mēdza būt, es domāju, tiek veikts pāris ļoti svarīgu iemeslu dēļ. Pirmkārt, vecās paražas nav varēja būt tik slikti galu galā.
Otrā, un pats svarīgākais, tas ir sagatavots faniem. Tas ir veids, kā ierobežot savu nopietnāko sūdzības, palielināt viņu šķietami atpaliek interesi par sportu, un tādā gadījumā varbūt atjaunot sacensību apmeklējums un TV reitingi.
Domā par visu šo brīdi.
Radikālas izmaiņas konkurences noteikumus un rīcības pamatiem kopā, NASCAR Sprint Cup automašīnām, atgriezās vecā, noteikto kvalifikācijas sistēmas izskatu ir mainījusi, palīdzētu izveidot īpašu,-punkti rase, kas nelīdzinās nekam savā pastāvēšanas vēsturē un apgrūtina grupām iespēju dot nopietnu naudu, ja ir izvēlējušies, lai palaistu dažus apļus un galvas hauler.
Citiem vārdiem sakot, var godīgi teikt, ka ir devies atpakaļ uz "labu ol 'dienas", un ir banku faniem tiks klēpja to uz augšu.
Es domāju, ka tur ir lieliska iespēja, kas var notikt.
Apsvērt "paaudzes 6" automašīnas.
Jau teicu, daudz par to, un nav nepieciešams iedziļināties daudz sīkāk šeit. Tas tika izveidots, lai vairāk līdzinātos tās ielas kolēģi un dot to identitāti viegli atzīta – un novērtēti – ar faniem, kas ir pieaudzis apnicis "kloni" viņi redzējuši uz sliežu ceļiem pēdējos gados.
Daudzi no viņiem godīgi nepatika redzēt tos skrējiens.
Kaut arī mēs nezinām vēl kā automašīnas veiks apdari rasi, tikai to, ko tie tagad tik daudz atpazīstamāko ir uzkurināta ikviena cilvēka interesēs.
Kas var tikai palīdzēt NASCAR. Un, ja šiem jaunajiem modeļiem izrādīties ļoti konkurētspējīgu, nu, tik daudz labāk, labi?
Budweiser Shootout, mēs esam redzējuši pirmo sestdienas vakarā Speedweeks Daytona, pie notikuma vietā tagad ir neierobežots Sprint.
2013. Gadā uzvarēt citu karjeru Polis, Kyle Busch nāksies būt ātrākais 36 apzīmējumiem un vairs nav reālas garantijas viņš dos sacīkstēm, kā tas ir bijis pagātnē.

Esam runājuši par šo agrāk, kā arī. Rase ir viena, kurā faniem būs pilns teikt par formāts, izmantošanu vai neizmantošanu, bedres apstājas, vadītājiem likvidēšanu un vairāk.
Citiem vārdiem sakot, ieslodzīto kontrolēs patvērumu. Tas nav NASCAR iet "retro". Tas ir kaut kas nekad pirms mēģināja ar sankciju organismā.
Es domāju, ka es zinu, kāpēc tas ir darīts.
Ar šo jauno koncepciju, es domāju, ka NASCAR un Sprint, ir veikuši paši brīnišķīgu pakalpojumu.
Es domāju, ka faniem būs ieslēgt to televizori, kas sestdiena nakti ja ne cita iemesla redzēt tikai kāda veida sacensības, viņi ir radījuši, un kā tā izspēlē.
Hei, es esmu bijis darot to 40 gadus un pat es nevēlos palaist garām to, kas notiks – ne, es varētu pievienot, ir cita locekļa motorsports plašsaziņas līdzekļiem.
Rase var iegūt lielu pārskatus vai to var bumbu. Tas nav punkts šeit. Punkts ir, tas noteikti radīs lielāku interesi nekā jebkurš no tās priekštecēm. Un tas var tikai palīdzēt NACAR ir klātbūtni televīzijā, pat ja par vienu nakti.
Es nezinu par jums, bet man bija tikai viens no daudziem, kuri vispār nebija lielu interesi, kas reiz bija Sprint Cup kvalifikācijas.
Sistēma, kas ir izmantots par ilgt vairākus gadus diktē, ka top 35 komandas īpašnieks punktos bija spiesti sacensības. Tas tika darīts, šķie-tami, lai aizsargātu sponsoriem.
Tad "go vai iet homers" ņēma viņu nošāva uz ceļa un no turienes tas viss gāja uz pagaidu pozīcijas.
Garlaicīgi. Atvainojiet, bet katru kvalifikācijas sesijas sākumā mēs visi zināja, kas 35 automašīnas būs veikt sacensību un bija vienīgais jautājums, kas gatavojas sākt Nr. 1?
Iedrošinos apgalvot, ka nav precīzi Piqué jūsu interesi, to darīja?
Un, spriežot pēc apmeklētības kvalificēšana pie speedways, ka patiešām, šķiet, ir lieta.
Tagad tas ir dažādi- un tas ir devies atpakaļ uz veco ceļu.
Trīsdesmit piecas komandas vairs būt spiesti sacensības. Atbilstošo pasūtījumu tiks nosaka izlases neizšķirts – pagājis ir šim ātrumam praktiski mumbo-jumbo.
Pirmo reizi 36 pozīcijas tiks noteikts kvalifikācijas ātrumu un pārejiet uz bez apzīmējumiem, pamatojoties uz īpašnieka punkti sešās vietās.
Nobeiguma vietas tiks dota pagaidu čempions.
Ar golly, tas ir veids, kā tai vajadzēja būt. Tas bija ņemt skaitli, iet, iet ātri, kad šo numuru ir zvanīts, vai doties mājās-ceru, ka jums ir vēl viens līdzeklis iekļūt sacensību.
Es nezinu par jums, bet kas piedāvā mazliet vairāk drāma nekā skatoties 35 automašīnām jau garantēta sākuma stāvokli ņem pāris apļus.
Saskaņā ar veco sistēmu tagad atdzīvināja, NASCAR, nebija garantijas – kas pretendē vairāk svarīgi un izaicinošs, komandām un potenciāli padara interesantāku par faniem.
Ak, un tur ir kaut kas cits. Čempionu nevar barības pie siles, nedēļu pēc nedēļas kā agrāk ir bijis pagātnē.
Ja viņš izmanto šo konkrēto pagaidu viņš nevar lietot atkārtoti sešas nedēļas. Viņš ir mēģinājums kvalificēt pusduci reižu, pirms viņš ir dota cita īpaša privilēģija.
Ko tas nozīmē ir otrs vadītājs, pamatojoties uz viņa īpašnieks norāda, izpaužas shot uz rasi.
Labu un godīgu, pārvietoties ar NASCAR.
Un, visbeidzot, es esmu pārliecināts, ka jūs zināt visu par "sākuma un parks" stuff.
Jūs zināt, tas bija paņēmiens, kurā komanda varētu sākt sacensības, palaist pāris apļus un tad doties pensijā. Pamatojoties uz NASCAR maku struktūru, kas varētu nozīmēt darn labas naudas, kamēr ilgstošas maz izdevumu.
Heck, tas nebija nekas neparasts komandām, kas praktizē šo metodi, lai nopelnīt $2 miljoni vai vairāk vienā sezonā.
Es godīgi nav bijušas problēmas ar to. Šādas komandas bija vienkārši izmanto to, kas bija to rīcībā. Ja tas bija šeit, nu, kāpēc nevar ņemt to?
Bet NASCAR tagad ir nodrošinājusi, ka kāds ir tur nebūs, kādai tai vajadzēja būt.
Tas ir jāpārstrukturē savas somiņas padarīt mazāk rentabla jebkura "sākuma un parks" komanda.
Tagad katram amatam no 43^RD līdz 39^th saņems $4,000 mazāk par katru īpatkrāsu nekā agrāk. Piemēram, 39.^th saņems $4,000 mazāk nekā 38^th, 40^th 4.000 $ mazāk nekā 39^th, un tā tālāk.
Nav saruks somiņas. Vairāk naudas tiks ievietots augšgalā.
Es neesmu pārliecināts, ka tas pilnībā netiks pārtraukta "sākuma un parks" stuff, bet tas noteikti padarītu mazāk rentabla.
Un tiem, kuri ir kritizēta prakse – un NASCAR, lai tas varētu notikt, – tas būtu vismaz piedāvāt pierādījumus, kaut kas tiek darīts, par to.
Visas šīs stingri norāda, ka padarīt labāku NASCAR sacīkšu ir pieņēmusi veco veidi. Daudzos gadījumos tas ir devies atpakaļ uz to, kā tai vajadzēja būt.
Automobiļiem, kas izskatās kā ielas automašīnām-Bill France SR mantra, kad viņš izveidoja NASCAR-jauns notikums šo aplokšņu faniem vairāk nekā jebkurš cits kvalifikācijas sistēmas, kas atgriež vienu no ātruma, nevis garantijas un noteikums, kas ierobežo atlīdzību, kad tur ir maz vai nekādas pūles.
Lielā mērā tas ir, kā tas bija kādreiz. Iedrošinos apgalvot, ka lielākā daļa no jums saprast, ka.
NASCAR ir gājusi "retro" vairāku iemeslu dēļ. Bet esmu pārliecināts, ka viens ir nopietns mēģinājums atbildēt uz tās fani bažas- un tādējādi padarīt sevi padarīt pievilcīgākas, un tajā gūt labumu.
Nezinu, ja tas viss darbosies; neviens nav.
Bet viena cilvēka viedoklis šķiet darn laba pūles.

Sprint Cup Director John Darby (left) and NASCAR Vice President for Competition Robin Pemberton have been instrumental in creating new policies that are geared toward increasing fan interest.

DAYTONA BEACH, FLA. – When it comes to many of its latest Sprint Cup rules, policies and race conduct, NASCAR has gone “retro.”
In many cases it seems to have re-adopted its old ways – by that I mean how it used to do things – and abandoned several recent legislations that have proven untenable and decidedly unpopular.
For NASCAR to go back to how it used to be, I think, is being done for a couple of very important reasons. First, the old ways might not have been that bad after all.
Second, and most important, it is geared to the fans. It is a way to curb their most serious complaints, increase their seemingly lagging interest in the sport and, in so doing, maybe revitalize race attendance and TV ratings.
Think of all of this for a moment.
In a sweeping set of changes in the fundamentals of competitive rules and conduct, NASCAR has altered the appearance of the Sprint Cup cars, returned to an old, established qualifying system, help set up a special, non-points race that is unlike anything in its history and made it more difficult for teams to make serious money if they choose to run a few laps and head for the hauler.
In other words, it can be fairly said that it has gone back to the “good ol’ days,” and is banking fans will lap it up.
I think there is an excellent possibility that may happen.
Consider the “Generation 6” car.
I have said much about it and need not go into much detail here. It was created to more closely resemble its street counterpart and give it an identity readily recognized – and appreciated – by fans, who have grown weary of the “clones” they have seen on the tracks over recent years.
To be honest many of them didn’t care to see them race.
Although we don’t yet know how the cars will perform in race trim, just the fact they are now so much more identifiable has piqued everyone’s interest.
That can only help NASCAR. And if these new models prove to be highly competitive, well, so much the better, right?
Instead of the Budweiser Shootout, the event we have seen on the first Saturday night of Speedweeks at Daytona, there is now the Sprint Unlimited.
To win another career pole in 2013, Kyle Busch is going to have to be the fastest of 36 qualifiers and there is no longer any real guarantee he will make the race, as has been the case in the past.

I have talked about this earlier, as well. The race is one in which the fans will have full say on format, the use, or non-use, of pit stops, the elimination of drivers and more.
In other words, the inmates will control the asylum. This is not NASCAR going “retro.” This is something never before attempted by the sanctioning body.
I think I know why it’s done it.
With this new concept, I think NASCAR, and Sprint, have done themselves a marvelous service.
I think fans will turn on their TVs on that Saturday night if for no other reason to see just what kind of race they have created and how it will play out.
Hey, I’ve been doing this for 40 years and even I don’t want to miss what is going to happen – nor, I might add, is any other member of the motorsports media.
The race may get great reviews or it may bomb. That’s not the point here. The point is it will surely generate more interest than any of its predecessors. And that can only help NACAR’s presence on TV, even if for one night.
I don’t know about you but I was one of many who didn’t have much interest at all in what was once Sprint Cup qualifying.
The system that has been used for the last several years dictated that the top 35 teams in owner points were locked into a race. This was done, ostensibly, to protect the sponsors.
Then the “go or go-homers” took their shot on the track and from there it all went to provisional positions.
Boring. Sorry, but at the start of every qualifying session, we all knew which 35 cars were going to make the race and the only question was, who was going to start No. 1?
I daresay that didn’t exactly pique your interest, did it?
And, judging from attendance for qualifying at the speedways, that indeed seemed to be the case.
Now it’s different – and it’s gone back to the old way.
Thirty-five teams will no longer be locked into a race. Qualifying order will be determined by random draw – gone is that speed in practice mumbo-jumbo.
The first 36 positions will be determined by qualifying speed and then six spots go to non-qualifiers based on owner points.
The final spot will be given to a provisional champion.
By golly, that is the way it USED to be. It was take a number, go out when that number is called, go fast or go home – or hope you have another means to get into the race.
I don’t know about you, but that offers a bit more drama than watching 35 cars already guaranteed a starting position take a couple of laps.
Under the old system now revived by NASCAR, there were no guarantees – which makes qualifying more important, and challenging, for the teams and potentially more interesting for fans.
Oh, and there is something else. The past champion can’t feed at the trough week after week as has been the case in the past.
If he uses that particular provisional he can’t use it again for six weeks. He must attempt to qualify a half-dozen times before he’s afforded another special privilege.
What this means is that another driver, based on his owner points, gets a shot to race.
A good, and fair, move by NASCAR.
And, finally, I’m sure you know all about the “start and park” stuff.
You know, it was the technique in which a team might start a race, run a couple of laps and then retire. Based on NASCAR purse structure that could mean darn good money while enduring little expense.
Heck, it was nothing unusual for teams that practiced this method to earn $2 million or more per season.
I honestly had no problem with that. Such teams were simply exploiting what was available to them. If it was here, well, why not take it?
But NASCAR has now ensured that what is there will not be what it used to be.
It has restructured its purses to make it less profitable for any “start and park” team.
Now, each position from 43^rd through 39^th will receive $4,000 less for each spot than earlier. For example, 39^th will get $4,000 less than 38^th, 40^th $4,000 less than 39^th, and so forth.
Purses will not shrink. More money will be put into the top end.
I’m not sure this will not entirely stop the “start and park” stuff, but it will surely make it less profitable.
And for those who have criticized the practice – and for NASCAR to allow it to happen – this should, at least, offer evidence something is being done about it.
All of this strongly indicates that to make racing better NASCAR has adopted some of its old ways. In many cases it has gone back to the way it used to be.
Cars that look like street cars – Bill France Sr.’s mantra when he formed NASCAR – a new event that envelopes the fans more than any other, a qualifying system that returns to one of speed rather than guarantees and a rule that limits rewards when there is little or no effort.
Much of this is how it once was. I daresay most of you realize that.
NASCAR has gone “retro” for several reasons. But I am convinced one is to make a serious attempt to respond to its fans’ concerns – and in so doing make itself more appealing and reap the benefits therein.
Don’t know if it will all work; no one does.
But in one man’s opinion it appears to be a darn good effort.