그것은 가스 수익성?

많은 웹 사이트와 포럼에 혜택 전송 가스 자동차에 대 정보 하지만 일반적으로 정보 가득 일방적 이다. 이 문서에서는 가스 그래서 수익성이 전환 여부를 밖으로 정렬 하려고 합니다.
가장 중요 한 시작 거 야 하 고 보통 계산 시작 복수 기간 휘발유와 가스 연료의 가격 비교입니다. 작성 당시 상황은 다음과 같습니다: 가스-프로 판-6.30. 1 리터,-95-20 UAH.

외관에서 그것은 분명 상당한 저축을 제공 하는 가스에 전환 것는 하지만 사방에서 우리의 인생은 가득 대부분 가스 설치 묵 하거나 마 지 못해 이야기를 선호 하는 함정으로. 다음으로,이 "돌"로 이해 하는 것을 시도 하자:

가스 소비

가스 소비 2 세대에 대 한 약 15-20%, 4 회 5-7%로 더 많은 가스 마일리지. 이 때문에 가스 발열량 보다는 더 낮은 가솔린, 그러나 가스 옥 탄 수 100-110. 엔진 압축 비율의 대부분 잎 8.5-10.3 동안 최적의 연소 가스의 혼합물 10.5-12 수 있어야 합니다. 따라서, 필요한 용량을 달성 하기 위하여 소비가 증가 더 많은 공기가 필요 합니다. 증가 압축 비율 내부 연소 엔진, 주유소에서 상당히 복잡 한 작업을 조금 소비를 줄일 및 증가 도움이 될 것입니다.
물론, 가자 지구에 길고 긴 탐을 계획 하는 경우 두 번째 옵션이 훨씬 낫다.

전력 감소입니다.

문제는 첫 번째 단락에 신중 하 게 고려 되어야 한다. 전원 수 뿐만 아니라 없습니다 인정 하지만, 가솔린의 힘을 초과 하지만 그것 확실히 소비에 영향을 미칠 것 이다. 가스와 가솔린으로 유사한 돌격을 만들 게 아니 절약 음성 읽기. 물리학의 법칙을 속일 수 없습니다!

엔진 워밍업.

모든 매뉴얼 가스 장비 (HBO)에 대 한 지적을 바람 및 가솔린에만 차를 열. 이 때문에 세포 막 및 가스 엔진에 증가 실행할 때 다른 항목 가스의 물리적 상태를 변경할 때 나타나는 저온 때문에 착용. 모든에 어로 졸 및 콘텐츠를 공개 하는 데 시간이 이것을 이해 하는 가장 쉬운 방법. 상당한 온도 감소는 느낌을 쉽게.

HBO,이 일부 부품의 동결을 발생할 수 있습니다. 따라서 분홍색 시스템은 엔진 냉각 시스템 통합. 온수 유체 중화 과도 한 냉각 장비. 그러나, 세포 막 및 기타 비 금속 요소는 소모품, 그래서 이러한 요소의 실패.

따라서 데워 온도을 엔진에 있어야 합니다만 가솔린. 겨울에 더 많은 시간이 소요 됩니다. 때때로 당신은 엔진 예 열은 전에 목적지에 도달. 따라서, 정기적으로 짧은 여행, 등으로 하 고 직장에서 당신은 끊임없이 가솔린;에 이동 합니다.

적절 한 피팅입니다.

그것은 모든 세부 사항을 파악 하 고 장비를 선택 하지만 어떤 심지어 가장 신뢰할 수 있는 장비 부적절 한 설치에 문제를 많이 일으킬 수 있습니다 보였다. HBOT 설치가 꽤 복잡 한 절차, 그래서 신뢰 모호한 사람 설치 시스템 세대 4 대에 특히 그것의 가치가 되지 않습니다. 그것은 자동차 소유자, 설치, 저장 많이 잃고 더 많은 비용과 시간, 그리고 이러한 경우는 흔히 발생 합니다.

때로는 심각한 백 너무 우연히 비 전문 설치. 설치 하는 경우 백 야는 보증 hbo가, 그러나, 기본적으로, 사용, 소유자의 약관에 따라 그들의 장비를 구매할 때 시간과 비용의 손실을 최소화 한다.

결론입니다.

항상 유익한 가스 설치:

  1. ] 택시에 자동차의 사용.
    자주 긴 여행입니다.