Так ці выгадны пераход на газ?

На многіх сайтах і форумах поўна інфармацыі аб выгадзе перакладу аўтамабіля на газ, але звычайна гэтая інфармацыя з'яўляецца аднабокай. У дадзеным артыкуле я паспрабую разабрацца з тым, ці сапраўды пераход на газ такі выгадны.
Пачну з самага важнага, з чаго звычайна і пачынаецца разлік акупнасці абсталявання - з супастаўлення цэн на бензін і газавае паліва. На момант напісання артыкула сітуацыя такая: газ-прапан - 6.30 грн. за літр, бензін А-95 - 10.20 грн.

З выгляду, відавочна, што пераход на газ забяспечыць значную эканомію, аднак, як усюды ў нашай жыцця, поўна падводных камянеў, аб якіх большасць усталеўшчыкаў газу аддаюць перавагу замоўчваць ці гавораць неахвотна. Далей паспрабуем разабрацца з такімі «камянямі»:

Выдатак газу

Расход газу больш расходу бензіну прыкладна на 15-20% для 2-га пакалення і 5-7% для 4-га. Адбываецца гэта, таму што каларыйнасць газу ніжэй, чым бензіну, хоць октановое лік газу 100-110. На большасці рухавіках ступень сціску пакідае 8.5-10.3, у той час як для аптымальнага гарэння газавай сумесі неабходна 10.5-12. Таму і для дасягнення патрабаванай магутнасці патрабуецца больш гаручай сумесі, г.зн. павялічваецца выдатак. Павелічэнне ступені сціску ДВС, г.зн. даволі складаныя работы на СТО, трохі дапаможа знізіць выдаткі і павялічыць магутнасць.
Вядома, калі Вы плануеце доўгую і працяглую язду на газе, другі варыянт для Вас нашмат лепш;

Зніжэнне магутнасці ДВС.

Разглядаць дадзенае пытанне варта з аглядкай на першы пункт. Магутнасць можа не толькі не саступаць, але нават пераўзыходзіць магутнасць на бензіне, але гэта абавязкова адаб'ецца на расходзе. Калі Вы зададитесь мэтай стварыць аднолькавую цягу, як на газе, так і на бензіне, то ні аб якой эканоміі гаворкі ісці не можа. Законы фізікі падмануць нельга!

Прагрэў рухавіка.

Ва ўсіх інструкцыях на газобаллонное абсталяванне (ГБО) паказана, што заводзіць і выграваць аўтамабіль варта толькі на бензіне. Гэта звязана з тым, што мембраны і іншыя элементы пры запуску рухавіка на газе, падвяргаюцца падвышанага зносу з-за нізкіх тэмператур, якія з'яўляюцца пры змене фізічнага стану газу. Зразумець гэта прасцей за ўсе, узяўшы любы аэразоль, і некаторы час выпускаць з яго змесціва. Значнае зніжэнне тэмпературы легка адчуць.

У маштабе ГБО гэта можа прывесці нават да обмерзанию некаторых дэталяў абсталявання. Таму сістэма ГБО звязана ў адно цэлае з сістэмай ахладжэння рухавіка. Нагрэтая астуджальная вадкасць нейтралізуе працэс залішняга пераахаладжэння абсталявання. Аднак мембраны і іншыя неметалічныя элементы з'яўляюцца расходнымі элементамі, таму выхад з ладу гэтых элементаў пытанне часу.

Таму выграваць рухавік да працоўнай тэмпературы варта толькі на бензіне. Зімой гэта зойме больш часу. Часам Вы ўжо даедзеце да месца прызначэння раней, чым прагрэецца рухавік. Таму пры пастаянных кароткіх паездках, напрыклад, на працу і назад, Вы будзеце пастаянна рухацца на бензіне;

Правільная ўстаноўка абсталявання.

Здавалася б, Вы пралічылі ўсе дэталі і выбралі абсталяванне, але любое, нават самае надзейнае абсталяванне пры няправільнай усталеўцы можа прынесці шмат клопатаў. Ўстаноўка ГБО даволі складаная працэдура, таму давяраць ўстаноўку сумніўным асобам не варта, асабліва гэта тычыцца сістэм 4-га пакалення. Здараецца, што аўтаўладальнік, зэканоміўшы на ўстаноўцы, страчвае намнога больш і грошай, і часу, і такія выпадкі не рэдкасць.

Часам і на сур'езных СТО таксама трапляюцца непрафесійныя ўсталеўшчыкі. Аднак пры ўсталеўцы на СТО Вы атрымліваеце гарантыю на ГБО, праўда, у асноўным, пры набыцці абсталявання, што пры захаванні уладальнікам правілаў карыстання павінна мінімізаваць страты сродкаў і часу.

Заключэнне.

У якіх выпадках ўстаноўка газу заўседы выгадная:

  1. []Выкарыстанне аўтамабіля ў таксі.
    []Частыя працяглыя паездкі.