धागा: मिनी कूपर एस में मोंटे कार्लो रैली - चित्र विशेष

मिनी कूपर एस मोंटे कार्लो रैली में अपनी पहली जीत ले गया के बाद से इस वर्ष 50 साल के निशान। इस साल मिनी कूपर एस मोंटे कार्लो रैली में अपनी पहली जीत लेने की 50 वीं वर्षगांठ के निशान। विजय विनम्र मिनी और उसके चालक, धान Hopkirk, अंतरराष्ट्रीय motorsport के इतिहास में एक फर्म जगह देने के लिए पर चला गया।
शास्त्रीय मिनी बस 34bhp विकासशील एक 850cc A-श्रृंखला इंजन द्वारा संचालित 1959 में अपनी पहली फिल्म बना दिया। यह जॉन कूपर, जो पहली बार देखा कि मिनी वैराइटी उत्कृष्ट विशेषताओं से निपटने यह क्षमता असली रेसिंग दिया था; बात केवल कमी शक्ति थी।
1963 में, कूपर एस, जल्दी कूपर मॉडल से सत्ता के एक काफी बढ़ावा प्राप्त कर रहा शुरू किया गया था। यह बीएमसी A-श्रृंखला इंजन इस्तेमाल किया; हालांकि इसकी क्षमता 1071cc, अर्थ 70bhp और 90 मील प्रति घंटे के एक शीर्ष गति को बढ़ा दिया गया था। संशोधनों का मतलब है यह अंत में जीत के असंतोष का शब्द था।
पौराणिक रैली चालक धान Hopkirk और कूपर एस के बाँधना इस दिन motorsport के इतिहास में सबसे अच्छी साझेदारियों की बनी हुई है।
मिनी छोटे आयाम, कम वजन और तेज से निपटने का मतलब क्या यह सरासर सरल-रेखा में सत्ता में कमी रह गई थी, यह अप के लिए में कोनों कि बना दिया। कूपर एस दो बार और अधिक, मोंटे कार्लो रैली में जीत के लिए पहली बार पहिया पर Timo Mäkinen के साथ 1965 में और फिर 1967, Rauno Aaltonen द्वारा संचालित में नियंत्रित होने वाला था।
संत-क्लाड 64 मोंटे कार्लो रैली के लिए पहले चरण, एक सच्चे दाऊद Goliath कहानी के साथ एक वी 8 में बो Ljungfeldt के बीच एक रोमांचकारी लड़ाई बनाम के लिए दृश्य सेट फोर्ड फाल्कन और धान Hopkirk कूपर में संचालित। समय पर बाधा सूत्र को सत्ता और प्रतिस्पर्धी कारों का वजन में विशाल अंतर बाहर भी तैयार की गई थी।
इस का मतलब के बावजूद Hopkirk बो Ljungfeldt, पीछे 17 सेकंड परिष्करण समग्र स्टैंडिंग Hopkirk के नेतृत्व में। लेकिन मिनी वैराइटी पौराणिक हैंडलिंग, के साथ मिलकर 1,607-मीटर कर्नल डे Turini पर, उपवास समय, बो Ljungfeldt पोस्ट अनुभाग हिमाच्छन्न डाउनहिल वर्गों पर महाकाव्य गति पर ड्राइव को Hopkirks करने की क्षमता कुछ बड़ा कारों बस मैच नहीं सकता था।
कूपर एस मोंटे कार्लो की सड़कों के माध्यम से अपने नेतृत्व का बचाव किया और समग्र जीत कूपर एस टीम साथियों के लिए, Timo Mäkinen चौथे और सातवें समग्र Rauno Aaltonen सुरक्षित किया गया था।
1965 में, टिम Mäkinen द्वारा संचालित इस समय सबसे खराब कभी मोंटे पर देखा शर्तों में से कुछ में फिर से जीत के लिए कूपर एस निकल। कूपर एस जोड़ा ग्रन्ट इसकी 1275cc अब के बढ़े हुए इंजन से यह ऊपर की ओर चरणों के लिए पर्याप्त असंतोष का शब्द दे दिया। फिनिश ड्राइवर और सह-चालक पॉल ईस्टर रैली के अंतिम चरण पर छह विशेष चरणों के पांच जीता, और दंड मुक्त संपूर्ण जाति के लिए किसी भी दंड अंक के बने रहे।
तीन Musketeers, (Hopkirk, Mäkinen, Aaltonen) के रूप में वे प्यार से जाने जाते थे शुरू में पहले, दूसरे और तीसरे 1966 रैली में रखा गया था, लेकिन फ्रांसीसी संगतता के नियमों के साथ विफल करने के लिए चार अतिरिक्त हेडलाइट्स मिनी कूपर्स के रेडिएटर जंगला पर घुड़सवार पाए गए के रूप में बाद में फ्रेंच न्यायाधीशों द्वारा निरर्हित थे।
Citroen चालक पाउली Toivonen अनिच्छा से खोखले विजय स्वीकार किए जाते हैं लेकिन कभी Citroen के लिए फिर से ड्राइव करने की कसम खाई। मिनी वापस फार्म 67 में लड़ रहा था और अपनी तीसरी और अंतिम मोंटे कार्लो रैली Rauno Aaltonen द्वारा नियंत्रित होने वाला जीता है।

This year marks 50 years since the Mini Cooper S took its first win at the Monte Carlo rally. This year marks the 50th anniversary of the Mini Cooper S taking its first victory in the Monte Carlo rally. The triumph went on to give the humble Mini and its driver, Paddy Hopkirk, a firm place in the history of international motorsport.
The classic Mini made its debut in 1959, powered by an 850cc A-series engine developing just 34bhp. It was John Cooper who first spotted that the Minis excellent handling characteristics gave it real racing potential; the only thing lacking was power.
In 1963, the Cooper S was launched, gaining a substantial boost of power from early Cooper models. It used the BMC A-Series engine; however its capacity was increased to 1071cc, meaning 70bhp and a top speed of 90mph. The modifications meant it finally had the grunt to win.
The pairing of legendary rally driver Paddy Hopkirk and the Cooper S remains to this day one of the best partnerships in motorsport history.
The Mini's small dimensions, low weight and sharp handling meant that what it lacked in sheer straight-line power, it made up for in the corners. The Cooper S was piloted to victory in the Monte Carlo rally twice more, first in 1965 with Timo Mäkinen at the wheel and again in 1967, driven by Rauno Aaltonen.
The first stage to Saint-Claude of the 64 Monte Carlo rally, set the scene for a true David versus Goliath story with a thrilling battle between Bo Ljungfeldt in a V8 powered Ford Falcon and Paddy Hopkirk in the Cooper. The handicap formula at the time was formulated to even out the vast differences in power and weight of competing cars.
This meant despite Hopkirk finishing 17 seconds behind Bo Ljungfeldt, Hopkirk led the overall standings. On the 1,607-metre Col de Turini, section Bo Ljungfeldt posted the fasted time, however the Minis legendary handling, coupled with Hopkirks ability to drive at epic speeds on the snowy downhill sections was something the bigger cars simply could not match.
The Cooper S defended its lead through the streets of Monte Carlo and overall victory was secured for the Cooper S. Team mates, Timo Mäkinen finished fourth and Rauno Aaltonen seventh overall.
In 1965, this time driven by Tim Mäkinen, the Cooper S raced to victory again in some of the worst conditions ever witnessed on the Monte. The Cooper S added grunt from its now-enlarged 1275cc engine gave it adequate grunt for the uphill stages. The Finnish driver and co-driver Paul Easter won five of the six special stages on the final leg of the rally, and remained penalty free of any penalty points for the entire race.
The three Musketeers, (Hopkirk, Mäkinen, Aaltonen ) as they were affectionately known were initially placed first, second and third in the 1966 rally,but were later disqualified by the French judges as the four additional headlights mounted on the radiator grille of the Mini Coopers were found to fail with French homologation rules.
Citroen driver Pauli Toivonen reluctantly accepted the hollow victory but vowed to never drive for Citroen again. The mini was back on fighting form in 67 and won its third and final Monte-Carlo rally piloted by Rauno Aaltonen.