Νήμα: Γρήγορη κίνηση: 2011 Nissan Leaf

Ωχ αυτό δεν είναι σωστό-αυτό θα πρέπει να επισημαίνονται με αργή κίνηση. Επιτρέψτε μου να εξηγήσω.

Μερικές εβδομάδες πριν, όταν οι επίσημες εκτιμήσεις EPA κυκλοφόρησαν για το 2011 όλα-ηλεκτρικό Nissan Leaf, ανακάλυψα ότι οι Ευρωπαίοι δώσει μια σειρά από 109 μίλια σε σύγκριση με ένα σχήμα EPA 73 μίλια. Όπως εγώ επρόκειτο να δανειστώ ένα φύλλο ως μέρος της μου καθήκον κριτικής επιτροπής WCOTY αναρωτήθηκα πώς επρόκειτο να οδηγεί ένα φύλλο από όπου διατηρούνται στο Λος Άντζελες στο σπίτι μου στη Σάντα Μπάρμπαρα. Από καθαρή σύμπτωση που έβγαλε η απόσταση είναι 109 μίλια σύμφωνα με το Google Maps. Έτσι, αποφάσισα να τον εαυτό μου μια πρόκληση για να δω αν θα μπορούσα να οδηγήσω ένα φύλλο 109 μίλια σε μια ενιαία δαπάνη.

Ξέρω ότι το φύλλο δεν είναι το σωστό αυτοκίνητο για μεγάλης απόστασης οδήγηση με ταχύτητα σε αυτοκινητόδρομους. Καλύτερη κατάλληλη να σταματήσει και να πάει κυκλοφορία της πόλης. Έτσι συμφώνησε να την λογική πρόταση για την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο για τα πρώτα 21 μίλια σε μια αντιπροσωπεία της Nissan στη Σάντα Μόνικα, όπου θα μπορούσε να ανανεώνω την μπαταρία πριν ξεκινήσουν τα υπόλοιπα 90 μίλια μέσω δύο λωρίδων αυτοκινητοδρόμων και στους δρόμους της πόλης.

Αυτό θα σώσεις μια ώρα της αργή οδήγηση και είναι κάπως μικρότερη. Εγώ οδήγησα στο 60-65 mph για τον αυτοκινητόδρομο και του εκτιμώμενου εύρους τιμών μειώθηκε από 123 μίλια σε πλήρη φόρτιση σε 84 μίλια από τη στιγμή που πήρα στην αντιπροσωπεία. Θα εκτιμάται ότι μια χρέωση 50 λεπτά σε 240 βολτ, ευγένεια της Nissan Santa Monica, θα μου δώσει αρκετό χυμό για να κάνει το υπόλοιπο του ταξιδιού όσο εγώ οδήγησα προσεκτικά.

Να πραγματοποιήσετε μια μακρά ιστορία σύντομη έκανα αυτό-αλλά μόλις.

Η προβλεπόμενη σειρά εμφανίζεται ολόκληρο δρόμο για το σπίτι, οδήγηση σε 25 έως 55 mph και αποφεύγοντας αυτοκινητόδρομους για όλα, αλλά μερικά μίλια, ήταν απίστευτα ακριβής. Από 60 μίλια μακριά αυτό ως αφετηρία θα εξαντληθεί χυμό ακριβώς ως αναγνωριστικό φτάσω στο σπίτι. Καταπληκτικό.

Ένα μίλι ή έτσι από το σπίτι μου, αφού όλα τα φώτα που ήρθε στην προειδοποίηση μου το επίπεδο της μπαταρίας ήταν χαμηλή, ένα μικρό εικονίδιο με μια χελώνα φωτίστηκε και μου είπε ότι περιορίζεται η ισχύς του κινητήρα, αλλά από τότε πήγαινα μόνο με το όριο ταχύτητας 25 km/h δεν παρατήρησα καμία πτώση στην εξουσία. Σημαντικά, αποφεύγοντας αυτοκινητόδρομους είχε μόνο προστεθεί δύο μίλια ταξίδι μου.

Μόλις θα σταθμεύσει το αυτοκίνητο θα συνδεθεί σε το 120-volt καλώδιο που παρέχεται με το αυτοκίνητο και το άφησε να χρεώσει για 24 ώρες – αυτό είναι πόσο καιρό πήρε για να επαναφορτίσετε πλήρως. Και πάλι, όπως είχε προβλεφθεί από την επίδειξη Leafs.

Άρρωστοs έκθεση σε περισσότερες περιπέτειες μου στο φύλλα σε άλλο post μετά εγώ δημιούργησαν μόνο, όπως προβλέπεται, γύρω από την πόλη σε ένα πιο γρήγορο ρυθμό, και (υπόσχομαι) για όχι περισσότερο από 60 μίλια σε μια ημέρα.


Οφείλω να ομολογήσω ότι είμαι εντυπωσιασμένος με το αυτοκίνητο μετά από μια μέρα, ακόμη και αν είχα να οδηγούμε. Όποιον τρόπο κι αν το κοιτάξετε, το φύλλο είναι ένα παιχνίδι changer.

Oops thats not right – it should be labeled Slow Drive. Let me explain.

A few weeks ago, when the official EPA ratings were released for the all-electric 2011 Nissan Leaf, I discovered Europeans give it a range of 109 miles compared to an EPA figure of 73 miles. As I was due to borrow a Leaf as part of my WCOTY jury duty I wondered how I was going to drive a Leaf from where they are kept in Los Angeles to my home in Santa Barbara. By sheer coincidence it turned out the distance is 109 miles according to Google Maps. So, I decided to set myself a challenge to see if I could drive a Leaf 109 miles on a single charge.

I know the Leaf is not the right car for long distance driving at speed on freeways. Its best suited to stop and go city traffic. So I agreed to the sensible suggestion of driving it on the freeway for the first 21 miles to a Nissan dealership in Santa Monica where I could top up the battery before embarking on the remaining 90 miles via two lane highways and city streets.

This would save me an hour of slow driving and be somewhat shorter. I drove at 60 to 65 mph on the freeway and the estimated range dropped from 123 miles on full charge to 84 miles by the time I got to the dealership. I estimated that a 50-minute charge at 240 volts, courtesy of Santa Monica Nissan, would give me enough juice to make the remainder of the trip as long as I drove cautiously.

To make a long story short I made it – but only just.

The predicted range displayed the whole way home, driving at 25 to 55 mph and avoiding freeways for all but a few miles, was incredibly accurate. From 60 miles away it predicated I would run out of juice just as Id get home. Amazing.

A mile or so from my house, after all the lights came on warning me the battery level was low, a small icon with a tortoise lit up and told me that Motor power is limited but since I was only going at the speed limit of 25 mph I did not notice any drop in power. Significantly, avoiding freeways had only added two miles to my trip.

As soon as I parked the car I plugged in the 120-volt cable supplied with the car and left it to charge for 24 hours – thats how long it took to fully recharge. Again, as predicted by the Leafs display.

Ill report on more of my adventures in the Leaf in another post after I have driven it, as intended, around town at a quicker pace and (I promise) for no more than 60 miles in a day.


I must admit I am impressed with the car after a day, even if I did have to drive slowly. Whichever way you look at it, the Leaf is a game changer.