Tråd: Quick Drive: 2011 Nissan Leaf

Oj det är inte rätt – det bör vara märkt Slow enhet. Låt mig förklara.

För några veckor sedan, när den officiella EPA omdömen publicerades för alla-electric 2011 Nissan Leaf, jag upptäckte Européerna ge det en rad 109 km jämfört med en EPA-figur 73 km. När jag var på grund av att låna ett Löv som en del av min WCOTY jury duty undrade jag hur jag skulle köra ett Löv från där de hålls i Los Angeles för att mitt hem i Santa Barbara. Av en ren slump visade det sig att avståndet är 109 km enligt Google Maps. Så, jag bestämde mig för att ställa mig själv en utmaning att se om jag kunde köra ett Löv 109 km på en enda laddning.

Jag vet att bladet inte är rätt bil för långa avstånd kör med hastighet på motorvägar. Bäst lämpad att sluta och gå stadstrafik. Så gick jag till förnuftiga förslag av körning på motorväg för första 21 miles till en Nissan återförsäljare i Santa Monica där jag kunde fylla på batteriet innan man börjar på de återstående 90 milesna via två körfält vägar och gator.

Detta skulle spara mig en timmes långsam körning och vara något kortare. Jag körde på 60 till 65 km / h på motorvägen och den uppskattade räckvidden minskat från 123 km på full laddning till 84 km när jag kom till uthyraren. Jag uppskattar att en 50-minuters kostnad på 240 volt, med tillstånd av Santa Monica Nissan, skulle ge mig tillräckligt med juice för att göra resten av resan så länge så jag körde försiktigt.

För att göra en lång historia kort jag gjort det - men bara.

Förväntade intervallet visas hela vägen hem, körning på 25 till 55 mph och undvika motorvägar för alla men några miles, var otroligt noggrann. Från 60 miles bort bygger det jag skulle tagit slut saft precis som Id få hem. Amazing.

En mil eller så från mitt hus, efter alla lampor kom på varningen jag batteriet var låg, en liten ikon med en sköldpadda lyste upp och berättade att motoreffekt är begränsad men eftersom jag bara skulle på hastighetsbegränsningen av 25 mph jag märkte inte någon droppe i makt. Avsevärt, att undvika motorvägar hade bara lagt två miles till min resa.

När jag parkerade bilen jag inkopplad i 120-volts kabel medföljer bilen och lämnade det att debitera för 24 timmar – det är hur lång tid det tog att ladda fullt. Igen, som förutspådde av Leafs displayen.

Sjuk rapport om flera av mina äventyr i bladet i ett annat inlägg när jag har kört den, som avsett, runt stan i en snabbare takt och (jag lovar) för mer än 60 miles på en dag.


Jag måste erkänna att jag är imponerad av bilen efter en dag, även om jag har att köra långsamt. Oavsett hur du ser på det, Bladet är ett spel växlare.

Oops thats not right – it should be labeled Slow Drive. Let me explain.

A few weeks ago, when the official EPA ratings were released for the all-electric 2011 Nissan Leaf, I discovered Europeans give it a range of 109 miles compared to an EPA figure of 73 miles. As I was due to borrow a Leaf as part of my WCOTY jury duty I wondered how I was going to drive a Leaf from where they are kept in Los Angeles to my home in Santa Barbara. By sheer coincidence it turned out the distance is 109 miles according to Google Maps. So, I decided to set myself a challenge to see if I could drive a Leaf 109 miles on a single charge.

I know the Leaf is not the right car for long distance driving at speed on freeways. Its best suited to stop and go city traffic. So I agreed to the sensible suggestion of driving it on the freeway for the first 21 miles to a Nissan dealership in Santa Monica where I could top up the battery before embarking on the remaining 90 miles via two lane highways and city streets.

This would save me an hour of slow driving and be somewhat shorter. I drove at 60 to 65 mph on the freeway and the estimated range dropped from 123 miles on full charge to 84 miles by the time I got to the dealership. I estimated that a 50-minute charge at 240 volts, courtesy of Santa Monica Nissan, would give me enough juice to make the remainder of the trip as long as I drove cautiously.

To make a long story short I made it – but only just.

The predicted range displayed the whole way home, driving at 25 to 55 mph and avoiding freeways for all but a few miles, was incredibly accurate. From 60 miles away it predicated I would run out of juice just as Id get home. Amazing.

A mile or so from my house, after all the lights came on warning me the battery level was low, a small icon with a tortoise lit up and told me that Motor power is limited but since I was only going at the speed limit of 25 mph I did not notice any drop in power. Significantly, avoiding freeways had only added two miles to my trip.

As soon as I parked the car I plugged in the 120-volt cable supplied with the car and left it to charge for 24 hours – thats how long it took to fully recharge. Again, as predicted by the Leafs display.

Ill report on more of my adventures in the Leaf in another post after I have driven it, as intended, around town at a quicker pace and (I promise) for no more than 60 miles in a day.


I must admit I am impressed with the car after a day, even if I did have to drive slowly. Whichever way you look at it, the Leaf is a game changer.