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죄송 합니다 그건 바로-그것은 느린 드라이브를 표시 합니다. 내가 설명 하자.

몇 주 전, 공식 EPA 등급 전기 2011 년 릴리스된 닛산 리프 나 유럽인 73 마일의 EPA 그림에 비해 109 마일의 범위를 주고 발견 했다. 때문에 이었다 빌려 궁금 어떻게 그들은 산타 바바라에서 우리집에 로스 앤젤레스에 보관 되어에서 잎을 운전 거 라고 내 WCOTY 배 심원 의무의 일환으로 잎. 알고 보 니 거리 순전히 우연의 일치로 Google 지도 따라 109 마일입니다. 그래서, 만약 내가 단 하나의 요금에 리프 109 마일을 운전 수 보고 도전 자신을 설정 하기로 결정 했습니다.

난 잎은 장거리 고속도로에 속도에서 운전에 대 한 올바른 자동차. 최고의 중지 하 고 도시의 트래픽을 이동에 적합 합니다. 그래서 나는 내가 2 개의 차선 고속도로 도시 거리를 통해 나머지 90 마일에 착수 하기 전에 배터리를 최고 수 산타 모니카에서 닛산 대리점에 첫 번째 21 마일 고속도로에서 운전의 현명한 제안에 동의 했다.

이 날 천천히 운전의 시간을 저장 하 고 다소 짧을 것. 고속도로 대리점에 있어 시간으로 84 마일 완전 충전에 123 마일에서 떨어진 예상된 범위에 60-65 mph에서 운전. 산타 모니카 닛산의 240 볼트에 50 분 충전 날 조심 스럽게 운전으로 여행의 나머지를 만들기 위해 충분 한 주스를 줄 것 이라고 추정 합니다.

짧은 긴 이야기를 했다-하지만 단지.

예측된 범위는 가정, 25 ~ 55 mph에 모든 방법을 표시 하 고 매우 정확 했다 모든 하지만 몇 마일, 고속도로 피하. 60 마일 떨어진 그것은 그냥 집에가 서 Id로 쥬 스에서 실행 입각 한. 놀라운.

마일 정도 내 집에서 모든 빛 온 배터리 레벨은 낮은, 경고 후 거북이와 작은 아이콘 라이트 업 하 고 모터 전력 제한 하지만 이후 25 mph의 제한 속도에서만 나 전원에서 모든 드롭을 알아차리지 않았다. 크게, 고속도로 피하 했다만 2 마일에 추가 내 여행.

최대한 빨리 차를 주차 나는 자동차와 함께 제공 된 120 볼트 케이블에 연결 하 고 24 시간-그 게 완전 충전 소요 된 시간을 위한 그것을 왼쪽. 다시, Leafs 디스플레이에 의해 예측.

아픈 보고서에 다른 게시물에 잎에서 내 모험의 더 나 주도 그것을 빠른 속도로 마을 주변, 의도 한 대로 (약속) 한 후 더 이상의 60 마일 하루에.


천천히 운전을 해야 했 어 경우에 하루 후에, 자동차와 함께 감동이 야 인정 해야 합니다. 어떤 방법으로 보면, 잎 게임 체인저입니다.
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