Fil: Ràpid en cotxe: 2011 Nissan Leaf

Oops thats No bé \u2013 hagi de ser labeled Passeig Lent. Deixat m'explicar..

Fa unes setmanes quan els índexs d'EPA oficials van ser alliberats per al 2011 elèctric Nissan Leaf, vaig descobrir que europeus donar-li un ventall de 109 km comparat amb una figura de EPA de 73 km. Com era deguda a demanar prestat un full com a part del meu deure de jurat WCOTY que em vaig preguntar com anava per conduir una fulla des d'on es mantenen a Los Angeles a casa meva a Santa Bàrbara. Per pura coincidència, que resulta que la distància és 109 km segons Google Maps. Així, vaig decidir posar-me un repte per veure si podria conduir una fulla 109 km en una acusació senzilla.

Sé la Fulla no és el cotxe correcte per conducció de distància llarga a velocitat en freeways. El seu més convingut per parar i anar trànsit de ciutat. Així que vaig acordar al suggeriment sensat de conduir-lo damunt el freeway per les primeres 21 milles a un Nissan dealership dins Santa Monica on podria coronar cap amunt de la pila abans d'embarcar en el restant 90 milles via dues autopistes de carril i carrers de ciutat.

Això seria salva'm una hora de conducció lenta i ser una mica més curt. Conduïa a 60 a 65 mph sobre l'autopista i la gamma estimada va caure de 123 km amb càrrega completa a 84 km vaig arribar a la concessionària. M'estima que una càrrega de 50 minuts a 240 volts, cortesia de Santa Monica Nissan, em donaria prou suc per fer la resta del viatge mentre conduïa amb cautela.

Per fer el conte llarg em fet-però només.

La gamma pronosticada va mostrar la casa de manera sencera, conduint a 25 a 55 mph i evitant freeways per tot però unes quantes milles, era increïblement acurat. De 60 milles fora ell predicated correria fora de suc tan Id aconseguir casa. Increïble.

Una milla o una cosa així de la meva casa, després de tot les llums van venir damunt advertint-me el nivell de pila era baix, una icona petita amb un tortoise va encendre amunt i em va dir que poder de Motor és limitat però de llavors ençà només anava al límit de velocitat de 25 mph no vaig notar qualsevol gota al poder. Significativament, evitant freeways va haver-hi només va afegir dues milles al meu viatge.

Tan aviat com vaig aparcar el cotxe jo plugged en el cable de 120 volts subministrat amb el cotxe i el va deixar per cobrar per 24 hores \u2013 thats quant temps va agafar a plenament recharge. Un altre cop, mentre pronosticat per la pantalla de Fulles.

Informe malalt damunt més de les meves aventures en la Fulla en un altre correu després que l'he conduït, mentre pretès, al voltant ciutat a un ritme més ràpid i (prometo) per no pas més de 60 milles en un dia.


He d'admetre que estic impressionat amb el cotxe després d'un dia, fins i tot si jo ha de conduir a poc a poc. Mesuri com es miri, la fulla és un canviador de joc.

Oops thats not right – it should be labeled Slow Drive. Let me explain.

A few weeks ago, when the official EPA ratings were released for the all-electric 2011 Nissan Leaf, I discovered Europeans give it a range of 109 miles compared to an EPA figure of 73 miles. As I was due to borrow a Leaf as part of my WCOTY jury duty I wondered how I was going to drive a Leaf from where they are kept in Los Angeles to my home in Santa Barbara. By sheer coincidence it turned out the distance is 109 miles according to Google Maps. So, I decided to set myself a challenge to see if I could drive a Leaf 109 miles on a single charge.

I know the Leaf is not the right car for long distance driving at speed on freeways. Its best suited to stop and go city traffic. So I agreed to the sensible suggestion of driving it on the freeway for the first 21 miles to a Nissan dealership in Santa Monica where I could top up the battery before embarking on the remaining 90 miles via two lane highways and city streets.

This would save me an hour of slow driving and be somewhat shorter. I drove at 60 to 65 mph on the freeway and the estimated range dropped from 123 miles on full charge to 84 miles by the time I got to the dealership. I estimated that a 50-minute charge at 240 volts, courtesy of Santa Monica Nissan, would give me enough juice to make the remainder of the trip as long as I drove cautiously.

To make a long story short I made it – but only just.

The predicted range displayed the whole way home, driving at 25 to 55 mph and avoiding freeways for all but a few miles, was incredibly accurate. From 60 miles away it predicated I would run out of juice just as Id get home. Amazing.

A mile or so from my house, after all the lights came on warning me the battery level was low, a small icon with a tortoise lit up and told me that Motor power is limited but since I was only going at the speed limit of 25 mph I did not notice any drop in power. Significantly, avoiding freeways had only added two miles to my trip.

As soon as I parked the car I plugged in the 120-volt cable supplied with the car and left it to charge for 24 hours – thats how long it took to fully recharge. Again, as predicted by the Leafs display.

Ill report on more of my adventures in the Leaf in another post after I have driven it, as intended, around town at a quicker pace and (I promise) for no more than 60 miles in a day.


I must admit I am impressed with the car after a day, even if I did have to drive slowly. Whichever way you look at it, the Leaf is a game changer.