线程： V4 发动机保时捷 919 杂交证实

保时捷的勒芒挑战者将其混合动力传动系统 ； 激进涡轮增压 V4 发动机这辆车将有银石赛道首次亮相。在汽油发动机 波舍斯 即将 919 混合 LMP1 勒芒挑战者将有一个激进的 V4 设计和两个银行之间使用单一的涡轮增压器，汽车可以独家揭示出。
发动机是涡轮增压的 16 气门 2。0 升直喷式发动机，具有不同寻常的广泛的 v 形角，虽然确切的数字仍是未知。不同于 奥迪 LMP1 车涡轮增压器不是电动的。
V4 是一个最不受欢迎在汽车工程中由于固有的问题中实现的配置的顺利运行，并无由上面的飞行赛车运动团队-跑车或在勒芒用最近的历史。
然而，保时捷被认为采用了高度非正统的布局，主要出于包装方面的原因，使得 919s 电池的混合动力驱动系统得到最佳的定位。
其他原因为选择可能包括简单性、 固有的这种短块刚度、 扭矩生成能力的大容量四缸发动机、 燃料消耗 （关键新能源基础公式中） 和亮度。
很可能，引擎将使用平衡器轴取消出的根本性失衡的 V4 设计否则为不可避免振动。
然而一些平四个引擎，如使用的保时捷在勒芒 1950 年代，那些被描述为有 180 度 vee，所以这种可能性不能在这一阶段被完全打折。
保时捷已经宣布了 919 将有四缸和两个直到它通过电机驱动前轮驱动程序由部署在电池存储能量的休养制度。汽车可以揭示有关此系统的更多详细信息。
汽油发动机与电动马达坐在前面驱动前轮驱动后轮。这两个能源回收系统称为 KERS 和雇员再培训计划 (再培训计划由保时捷，调用 AER AER 常设为 Abgasenergierueckgewinnung，Abgas 正在为排气德国词)。
KERS 复苏动能从的刹车在前轴，雇员再培训计划操作通过废气涡轮增压器上。电池是锂离子单位提供的基于美国 A123 系统。
这种混合安排是由奥迪使用的系统相类似，但不同于使用研究员勒芒竞争对手的系统 丰田其中有 KERS 的前部和后部制动系统上。保时捷认为疗养对后轮制动器是不是很高，因此其系统与不同的原因。
条例 》 只允许两个能量回收系统。
保时捷还宣布， 919 人将对整个 2014 世界耐力锦标赛 ( WEC ) 进行比赛，但具体关注勒芒 24 小时。 被称为驾驶的司机包括马克 - 韦伯，前勒芒人得主 Timo Bernhard 和 Romain Dumas 和 Neel Jani。 根据 Autoba 姊妹刊物 Autosport， Brendon Hartley 和 Marc Lieb 是其他名字。
当 2014 WEC 序幕银石赛道六小时与 4 月 20 日，保时捷 919 将使其比赛首次亮相。此后一系列访问水疗、 勒芒、 英特拉格斯、 德克萨斯州美洲、 日本、 上海和巴林富士电路。
两辆车已建立了到目前为止，从 2013 年起原有的机箱和一个在巴林测试中使用了上个星期的新。第三辆车正在建设中。接下来的测试将在 2 月中旬在巴林。
其他制造商使用 V4s 包括蓝旗亚和萨博也使用过其引擎的福特。