Tråd: Varför Ferrari F150 är så speciell

Ferraris senaste hyper-bil använder teknik för dyrt även för F1The nyckeln till Ferraris skapandet av ett fordon som verkligen kan betraktas som så nära som möjligt till en väg, att gå F1-bil är dess användning av carbonfibre. För detta ändamål har anställt före detta F1-designern Rory Byrne, som var ansvarig för bilar som vunnit 11 vm i motorsport högsta kategorin, för att leda sitt chassi utveckling.
Byrne säger att F150 har den mest avancerade chassi som någonsin utformats för en road-bil. Han har dragit på fyra olika typer av carbonfibre material för att säkerställa att den uppfyller de korta av att vara lätt, styv och tillräckligt stark för att ge den prestanda och crash test strukturer som efterfrågas av projektet.
På sin högsta nivå, carbonfibre är i en klass nu förbjudna i F1 för kostnadsskäl, men används fortfarande i hög risk företag som kärnreaktor konstruktion. Som ett resultat av att använda dessa material i centrala delar av chassit, det har redan visat att de F150 har 27 procent mer vridstyvhet och 22 procent mer vertikal balk styvhet än Enzo.
Vi kan använda olika former av carbonfibre enligt lasten på delar av chassit, se styrka när vi behöver den, men aldrig mer än vi behöver, säger Byrne. Vi har utvärderat vilka krav som finns för varje del av bilen — att spara vikt, hög styvhet,och så vidare — och kunnat tillämpa olika typer av carbonfibre detta. Ingen annan bil tillverkare har kunnat göra detta.
Byrnes kommentarer som är en direkt referens till McLaren P1, som presenterades i Paris i September och som använder samma carbonfibre struktur som McLaren MP4-12C. Det P1 som inte anses av Ferrari att använda carbonfibre kompositer lika avancerat som de kommer att införa.
McLaren har hittills avböjt att kommentera dessa förslag, utan i stället har valt att förstärka sin övertygelse om att P1 kommer att vara den ultimata förare bil när det avslöjas nästa år i sitt slutliga produktionen form.
Andra inspirationer för F150 inkluderar Ferrari FXX-programmet, som använde en Enzo-baserade chassi för att skapa ett spår-endast bil för väl krängt kunder.
Programmet löper från 2005 till 2009. Förändringar i basen bilen ingår i en större 6. 3-liters motor, med en effekt av 789bhp och en F1-härrör växel avsnitt, som sänkte skift gånger till under 100 ms.
Eftersom Enzo-baserade programmet avslutades, Ferrari har tillämpat FXX-behandling till andra bilar i sitt sortiment och anställd lärdomar från kunden feedback till andra bilar. Dock, till skillnad från med F150, FXX kunder är det endast tillåtet att köra på banan och alla bilar kvar under Ferraris kontroll.

Ferrari's latest hyper-car uses technology too costly even for F1The key to Ferraris creation of a vehicle that can truly be considered as close as possible to a road-going F1 car is its use of carbonfibre. To this end, it has employed former F1 designer Rory Byrne, who was responsible for cars that won 11 world championships in motorsports highest category, to lead its chassis development.
Byrne says that the F150 has the most advanced chassis structure ever conceived for a road car. He has drawn on four different types of carbonfibre material to ensure that it meets the brief of being light, stiff and strong enough to deliver the performance and crash test structures demanded by the project.
At its highest level, the carbonfibre is of a grade now banned in F1 for cost reasons but still used in high-risk businesses such as nuclear reactor construction. As a result of using these materials in key areas of the chassis, it has already been revealed that the F150 has 27 per cent more torsional rigidity and 22 per cent more vertical beam stiffness than the Enzo.
We can use different forms of carbonfibre according to the loads on areas of the chassis, ensuring strength where we need it but never more than we need, said Byrne. We have evaluated what the requirements are for each part of the car — weight saving, high stiffness,and so on — and been able to apply different types of carbonfibre accordingly. No other car manufacturer has been able to do this.
Byrnes comments are a direct reference to the McLaren P1, which was unveiled at the Paris show in September and which uses the same carbonfibre structure as the McLaren MP4-12C. The P1 is not considered by Ferrari to use carbonfibre composites as advanced as those it will introduce.
McLaren has so far declined to comment on these suggestions, preferring instead to reinforce its belief that the P1 will be the ultimate drivers car when it is revealed next year in its finalised production form.
Other inspirations for the F150 include the Ferrari FXX programme, which used an Enzo-based chassis to create a track-only car for well heeled customers.
The programme ran from 2005 to 2009. Changes to the base car included a larger 6. 3-litre engine, a power output of 789bhp and an F1-derived gearshift section, which lowered shift times to below 100ms.
Since the Enzo-based programme ended, Ferrari has applied the FXX treatment to other cars in its range and employed lessons learned from customer feedback to its other road cars. However, unlike with the F150, FXX customers are only allowed to drive on track and all the cars remain under Ferraris control.