Chủ đề: Tại sao Ferrari F150 là đặc biệt

Công nghệ sử dụng siêu xe mới nhất của Ferrari quá tốn kém ngay cả đối với F1The chìa khóa để Ferraris sáng tạo của một chiếc xe thực sự có thể được coi là càng gần càng tốt để một chiếc xe F1 road-sẽ là sử dụng của carbonfibre. Để kết thúc này, nó đã làm việc thiết kế cũ F1 Rory Byrne, những người đã được chịu trách nhiệm cho xe ô tô giành chức vô địch thế giới 11 trong thể loại cao nhất motorsports, để lãnh đạo phát triển khung gầm của nó.
Byrne nói rằng F150 có cấu trúc khung tiên tiến nhất từng hình thành cho một chiếc xe đường. Ông đã rút ra trên bốn loại khác nhau của vật liệu carbonfibre để đảm bảo rằng nó đáp ứng phần tóm tắt của ánh sáng, cứng và mạnh mẽ, đủ để cung cấp hiệu suất và sụp đổ cấu trúc bài kiểm tra yêu cầu của dự án.
Ở mức cao nhất, carbonfibre là một lớp bây giờ bị cấm ở F1 vì lý do chi phí nhưng vẫn còn được sử dụng trong các doanh nghiệp nguy cơ cao như xây dựng lò phản ứng hạt nhân. Là kết quả của việc sử dụng các tài liệu trong các lĩnh vực chính của khung, nó đã đã được tiết lộ rằng F150 có 27 phần trăm thêm về cứng và 22 phần trăm thêm dọc chùm cứng hơn Enzo.
Chúng tôi có thể sử dụng các hình thức khác nhau của carbonfibre theo các tải trên khu vực của khung, đảm bảo sức mạnh mà chúng ta cần nó nhưng không bao giờ nhiều hơn chúng ta cần, nói Byrne. Chúng tôi đã đánh giá các yêu cầu là gì cho mỗi một phần của xe-trọng lượng tiết kiệm, độ cứng cao, và như vậy- và có thể áp dụng các loại khác nhau của carbonfibre cho phù hợp. Không có nhà sản xuất xe hơi khác đã có thể làm điều này.
Ý kiến Byrnes là một tham chiếu trực tiếp đến McLaren P1, mà đã được khánh thành tại show Paris vào tháng chín và sử dụng cấu trúc carbonfibre giống như McLaren MP4 - 12C. P1 không được coi là của Ferrari sử dụng vật liệu tổng hợp carbonfibre là nâng cao như những người nó sẽ giới thiệu.
McLaren cho đến nay đã từ chối bình luận về các đề xuất này, thích để thay thế để củng cố niềm tin của mình rằng P1 sẽ là cuối cùng trình điều khiển xe khi nó được tiết lộ vào năm tới ở dạng hoàn thành sản xuất của nó.
Các nguồn cảm hứng cho F150 bao gồm chương trình Ferrari FXX, sử dụng một khung xe dựa trên Enzo để tạo ra một chiếc xe theo dõi chỉ cho các khách hàng tốt gót.
Chương trình diễn ra từ năm 2005 đến năm 2009. Thay đổi đối với chiếc xe cơ bản bao gồm một 6 lớn hơn. 3-lít động cơ, một sản lượng điện của 789bhp và một phần F1 có nguồn gốc gearshift, hạ xuống thay đổi thời gian đến dưới đây 100ms.
Kể từ khi kết thúc chương trình dựa trên Enzo, Ferrari đã áp dụng điều trị FXX đến chiếc xe khác trong phạm vi của nó và sử dụng các bài học học được từ khách hàng thông tin phản hồi vào những chiếc xe đường khác của nó. Tuy nhiên, không giống như với F150, FXX khách chỉ được phép lái xe theo dõi và tất cả những chiếc xe vẫn còn dưới sự kiểm soát Ferraris.

Ferrari's latest hyper-car uses technology too costly even for F1The key to Ferraris creation of a vehicle that can truly be considered as close as possible to a road-going F1 car is its use of carbonfibre. To this end, it has employed former F1 designer Rory Byrne, who was responsible for cars that won 11 world championships in motorsports highest category, to lead its chassis development.
Byrne says that the F150 has the most advanced chassis structure ever conceived for a road car. He has drawn on four different types of carbonfibre material to ensure that it meets the brief of being light, stiff and strong enough to deliver the performance and crash test structures demanded by the project.
At its highest level, the carbonfibre is of a grade now banned in F1 for cost reasons but still used in high-risk businesses such as nuclear reactor construction. As a result of using these materials in key areas of the chassis, it has already been revealed that the F150 has 27 per cent more torsional rigidity and 22 per cent more vertical beam stiffness than the Enzo.
We can use different forms of carbonfibre according to the loads on areas of the chassis, ensuring strength where we need it but never more than we need, said Byrne. We have evaluated what the requirements are for each part of the car — weight saving, high stiffness,and so on — and been able to apply different types of carbonfibre accordingly. No other car manufacturer has been able to do this.
Byrnes comments are a direct reference to the McLaren P1, which was unveiled at the Paris show in September and which uses the same carbonfibre structure as the McLaren MP4-12C. The P1 is not considered by Ferrari to use carbonfibre composites as advanced as those it will introduce.
McLaren has so far declined to comment on these suggestions, preferring instead to reinforce its belief that the P1 will be the ultimate drivers car when it is revealed next year in its finalised production form.
Other inspirations for the F150 include the Ferrari FXX programme, which used an Enzo-based chassis to create a track-only car for well heeled customers.
The programme ran from 2005 to 2009. Changes to the base car included a larger 6. 3-litre engine, a power output of 789bhp and an F1-derived gearshift section, which lowered shift times to below 100ms.
Since the Enzo-based programme ended, Ferrari has applied the FXX treatment to other cars in its range and employed lessons learned from customer feedback to its other road cars. However, unlike with the F150, FXX customers are only allowed to drive on track and all the cars remain under Ferraris control.