Thread: Perché la Ferrari F150 è così speciale

Di Ferrari più recente iper-auto utilizza la tecnologia troppo costosa anche per F1The chiave per la creazione di Ferraris di un veicolo che può veramente essere considerato più vicino possibile a una vettura di F1 stradale è l'uso di fibra di carbonio. A tal fine, esso ha impiegato ex F1 progettista Rory Byrne, che era responsabile per le auto che ha vinto 11 campionati del mondo di categoria più alta motorsports, per condurre il suo sviluppo di telaio.
Byrne dice che la F150 è la più avanzata struttura del telaio che sia mai stato concepito per una vettura stradale. Ha disegnato su quattro diversi tipi di fibra di carbonio materiale per garantire che soddisfi il breve di essere leggera, rigida e forte abbastanza per fornire le prestazioni e i crash delle strutture di test richiesti dal progetto.
Al suo livello più alto, la fibra di carbonio è di una qualità ormai vietato in F1 per motivi di costo, ma ancora utilizzata in presenza di rischio di imprese come il reattore nucleare di costruzione. Come risultato dell'utilizzo di questi materiali in aree chiave del telaio, è stato rivelato che la F150 ha 27% in più di rigidità torsionale e il 22% in più verticale del fascio, la rigidità di Enzo.
Possiamo utilizzare diverse forme di carbonio in funzione dei carichi sulle aree del telaio, garantendo forza di cui abbiamo bisogno ma mai più di quanto abbiamo bisogno, ha detto Byrne. Abbiamo valutato quali sono i requisiti per ogni parte della vettura — risparmio di peso, elevata rigidità e così via — ed è stato in grado di applicare diversi tipi di fibra di carbonio di conseguenza. Nessun altro produttore di auto è stato in grado di farlo.
Byrnes commenti sono un riferimento diretto alla McLaren P1, che è stato presentato al salone di Parigi nel mese di settembre e che utilizza la stessa struttura di carbonio come la McLaren MP4 - 12C. Il P1 non è considerato dalla Ferrari di utilizzare materiali compositi carbonio così avanzato come quelli che introdurrà.
McLaren ha finora rifiutato di commentare su questi suggerimenti, preferendo invece di rafforzare la sua convinzione che il P1 sarà l'auto driver ultimate quando si scopre l'anno prossimo nella sua forma di produzione finalizzato.
Altra fonte di ispirazione per la F150 includere la Ferrari FXX programme, che ha utilizzato un Enzo telaio per creare una pista, la macchina per bene col tacco clienti.
Il programma si è svolto dal 2005 al 2009. Modifiche alla base auto incluso una maggiore 6. 3-litro motore, una potenza in uscita di 789bhp e F1-derivati di cambio sezione, che ha abbassato tempi di spostamento al di sotto di 100ms.
Dal momento che si è concluso il programma basato su Enzo, Ferrari ha applicato il trattamento FXX ad altre vetture nella sua gamma e impiegato lezioni apprese dal feedback dei clienti per le altre vetture stradali. Tuttavia, a differenza con la F150, i clienti FXX sono solo consentiti per guidare su pista e tutte le vetture rimangono sotto il controllo di Ferraris.

Ferrari's latest hyper-car uses technology too costly even for F1The key to Ferraris creation of a vehicle that can truly be considered as close as possible to a road-going F1 car is its use of carbonfibre. To this end, it has employed former F1 designer Rory Byrne, who was responsible for cars that won 11 world championships in motorsports highest category, to lead its chassis development.
Byrne says that the F150 has the most advanced chassis structure ever conceived for a road car. He has drawn on four different types of carbonfibre material to ensure that it meets the brief of being light, stiff and strong enough to deliver the performance and crash test structures demanded by the project.
At its highest level, the carbonfibre is of a grade now banned in F1 for cost reasons but still used in high-risk businesses such as nuclear reactor construction. As a result of using these materials in key areas of the chassis, it has already been revealed that the F150 has 27 per cent more torsional rigidity and 22 per cent more vertical beam stiffness than the Enzo.
We can use different forms of carbonfibre according to the loads on areas of the chassis, ensuring strength where we need it but never more than we need, said Byrne. We have evaluated what the requirements are for each part of the car — weight saving, high stiffness,and so on — and been able to apply different types of carbonfibre accordingly. No other car manufacturer has been able to do this.
Byrnes comments are a direct reference to the McLaren P1, which was unveiled at the Paris show in September and which uses the same carbonfibre structure as the McLaren MP4-12C. The P1 is not considered by Ferrari to use carbonfibre composites as advanced as those it will introduce.
McLaren has so far declined to comment on these suggestions, preferring instead to reinforce its belief that the P1 will be the ultimate drivers car when it is revealed next year in its finalised production form.
Other inspirations for the F150 include the Ferrari FXX programme, which used an Enzo-based chassis to create a track-only car for well heeled customers.
The programme ran from 2005 to 2009. Changes to the base car included a larger 6. 3-litre engine, a power output of 789bhp and an F1-derived gearshift section, which lowered shift times to below 100ms.
Since the Enzo-based programme ended, Ferrari has applied the FXX treatment to other cars in its range and employed lessons learned from customer feedback to its other road cars. However, unlike with the F150, FXX customers are only allowed to drive on track and all the cars remain under Ferraris control.