Benang Mengapa Ferrari F150 begitu istimewa

Kereta hiper terbaru Ferrari menggunakan teknologi terlalu mahal walaupun untuk kunci F1The kepada penciptaan Ferraris kenderaan yang benar-benar boleh dianggap sedekad untuk kereta F1 yang sedang berjalan di jalan raya adalah penggunaan karbonfibre. Untuk tujuan ini, ia telah menggunakan bekas pereka F1, Rory Byrne, yang bertanggungjawab untuk kereta yang memenangi 11 kejohanan dunia dalam kategori tertinggi sukan permotoran, untuk mengetuai pembangunan casisnya.
Byrne mengatakan bahawa F150 mempunyai struktur casis yang paling maju yang pernah disepakrasikan untuk kereta jalan raya. Beliau telah menarik empat jenis bahan karbonfibre yang berbeza untuk memastikan bahawa ia memenuhi ringkasan cahaya, kaku dan cukup kuat untuk menyampaikan prestasi dan struktur ujian kemalangan yang dituntut oleh projek.
Pada tahap tertinggi, karbonfibre adalah gred yang kini diharamkan dalam F1 atas sebab-sebab kos tetapi masih digunakan dalam perniagaan berisiko tinggi seperti pembinaan reaktor nuklear. Hasil daripada penggunaan bahan-bahan ini dalam bidang utama casis, ia telah didedahkan bahawa F150 mempunyai 27 peratus lebih ketegaran torsional dan 22 peratus lebih menegak kekakuan rasuk daripada Enzo.
Kita boleh menggunakan pelbagai bentuk karbonfibre mengikut beban pada kawasan casis, memastikan kekuatan di mana kita memerlukannya tetapi tidak lebih daripada yang kita perlukan, kata Byrne. Kami telah menilai apa keperluan untuk setiap bahagian kereta - penjimatan berat badan, kekakuan yang tinggi, dan sebagainya - dan dapat menggunakan pelbagai jenis karbonfibre dengan sewajarnya. Tiada pengeluar kereta lain yang dapat melakukan ini.
Komen Byrnes adalah rujukan langsung kepada McLaren P1, yang telah diumumkan pada pertunjukan Paris pada bulan September dan yang menggunakan struktur karbonfibre yang sama seperti McLaren MP4-12C. P1 tidak dianggap oleh Ferrari untuk menggunakan rencelah karbonfibre sebagai maju kerana ia akan memperkenalkan.
McLaren setakat ini telah menolak untuk mengulas cadangan-cadangan ini, lebih suka mengukuhkan kepercayaannya bahawa P1 akan menjadi kereta pemandu utama apabila ia didedahkan tahun depan dalam bentuk pengeluaran yang dimuktamadkan.
Inspirasi lain untuk F150 termasuk program Ferrari FXX, yang menggunakan casis berasaskan Enzo untuk mewujudkan kereta trek sahaja untuk pelanggan tumit yang baik.
Program ini berlangsung dari tahun 2005 hingga 2009. Perubahan pada kereta asas termasuk 6 yang lebih besar. Enjin 3 liter, output kuasa 789bhp dan seksyen gearshift F1-derived, yang menurunkan masa peralihan ke bawah 100ms.
Sejak program berasaskan Enzo berakhir, Ferrari telah menggunakan rawatan FXX kepada kereta lain dalam julatnya dan pelajaran bekerja belajar dari maklum balas pelanggan kepada kereta jalan raya yang lain. Walau bagaimanapun, tidak seperti F150, pelanggan FXX hanya dibenarkan memandu di landasan yang betul dan semua kereta kekal di bawah kawalan Ferraris.

Ferrari's latest hyper-car uses technology too costly even for F1The key to Ferraris creation of a vehicle that can truly be considered as close as possible to a road-going F1 car is its use of carbonfibre. To this end, it has employed former F1 designer Rory Byrne, who was responsible for cars that won 11 world championships in motorsports highest category, to lead its chassis development.
Byrne says that the F150 has the most advanced chassis structure ever conceived for a road car. He has drawn on four different types of carbonfibre material to ensure that it meets the brief of being light, stiff and strong enough to deliver the performance and crash test structures demanded by the project.
At its highest level, the carbonfibre is of a grade now banned in F1 for cost reasons but still used in high-risk businesses such as nuclear reactor construction. As a result of using these materials in key areas of the chassis, it has already been revealed that the F150 has 27 per cent more torsional rigidity and 22 per cent more vertical beam stiffness than the Enzo.
We can use different forms of carbonfibre according to the loads on areas of the chassis, ensuring strength where we need it but never more than we need, said Byrne. We have evaluated what the requirements are for each part of the car — weight saving, high stiffness,and so on — and been able to apply different types of carbonfibre accordingly. No other car manufacturer has been able to do this.
Byrnes comments are a direct reference to the McLaren P1, which was unveiled at the Paris show in September and which uses the same carbonfibre structure as the McLaren MP4-12C. The P1 is not considered by Ferrari to use carbonfibre composites as advanced as those it will introduce.
McLaren has so far declined to comment on these suggestions, preferring instead to reinforce its belief that the P1 will be the ultimate drivers car when it is revealed next year in its finalised production form.
Other inspirations for the F150 include the Ferrari FXX programme, which used an Enzo-based chassis to create a track-only car for well heeled customers.
The programme ran from 2005 to 2009. Changes to the base car included a larger 6. 3-litre engine, a power output of 789bhp and an F1-derived gearshift section, which lowered shift times to below 100ms.
Since the Enzo-based programme ended, Ferrari has applied the FXX treatment to other cars in its range and employed lessons learned from customer feedback to its other road cars. However, unlike with the F150, FXX customers are only allowed to drive on track and all the cars remain under Ferraris control.