Thread: Почему Ferrari F150 особенного

Ferrari последняя гипер автомобиль использует технологию слишком дорого, даже для F1The ключ к Ferraris создание автомобиля, который действительно может рассматриваться как можно ближе к дорожный автомобиль F1 является его использование углеволокна. С этой целью он использовал бывший F1 дизайнер Рори Бирном, который был ответственен за автомобили, которые выиграли 11 чемпионатов мира в автоспорте высшей категории, чтобы привести свои разработки шасси.
Бирн говорит, что F150 имеет самые передовые структура шасси, задуманная для дорожного автомобиля. Он опирался на четыре различных типа carbonfibre материала, чтобы убедиться, что он соответствует краткое быть легкий, жесткий и достаточно сильным, чтобы доставить производительность и краш-тест структуры востребованного проекта.
На своем высшем уровне, carbonfibre является сорта ныне запрещенных в F1 по соображениям стоимости, но по-прежнему используется в рискованные предприятия, такие как строительство ядерного реактора. В результате использования этих материалов в ключевых областях шасси, он уже показал, что F150 27 процентов больше жесткости на кручение и 22 процента больше, вертикальные балки жесткости, чем Энцо.
Мы можем использовать различные формы углеволокна согласно нагрузок на областях, шасси, обеспечивая прочность, где нам нужно это, но никогда не больше, чем нам нужно, сказал Бирн. Мы оценивали, каковы требования для каждой части автомобиля — вес, энергосбережение, высокую жесткость и так далее — и был в состоянии применять различные виды углеволокна соответственно. Ни один другой производитель автомобилей был в состоянии сделать это.
Бирнс комментарии представляют собой прямую ссылку на McLaren P1, который был открыт на Парижской выставке в сентябре и которая использует ту же структуру углеволокна как McLaren MP4 - 12C. P1 не рассматривается Ferrari использовать углеволокна композитов как передовые, как те он представит.
McLaren пока отказался комментировать эти предложения, предпочитая вместо этого укрепить свою убежденность в том, что P1 будет конечной водителей автомобилей, когда он раскрывается в следующем году в своей форме завершена производства.
Другие вдохновения для F150 включают Ferrari FXX программы, которые использовали Enzo на базе шасси для создания трека-только автомобиль на каблуках сайта.
Программы побежал с 2005 по 2009 год. Изменения базового автомобиля включены более 6. 3-литровый двигатель, мощность 789bhp и F1-производные переключения передач раздел, который снизился shift раза ниже 100 мс.
После окончания программы на основе Enzo Ferrari применяется лечение FXX другие автомобили в своем диапазоне и занятых уроки, извлеченные из отзывов клиентов для своих дорожных машин. Однако в отличие от с F150, FXX клиентов разрешается только диск на треке и все автомобили остаются под контролем Феррарис.

Ferrari's latest hyper-car uses technology too costly even for F1The key to Ferraris creation of a vehicle that can truly be considered as close as possible to a road-going F1 car is its use of carbonfibre. To this end, it has employed former F1 designer Rory Byrne, who was responsible for cars that won 11 world championships in motorsports highest category, to lead its chassis development.
Byrne says that the F150 has the most advanced chassis structure ever conceived for a road car. He has drawn on four different types of carbonfibre material to ensure that it meets the brief of being light, stiff and strong enough to deliver the performance and crash test structures demanded by the project.
At its highest level, the carbonfibre is of a grade now banned in F1 for cost reasons but still used in high-risk businesses such as nuclear reactor construction. As a result of using these materials in key areas of the chassis, it has already been revealed that the F150 has 27 per cent more torsional rigidity and 22 per cent more vertical beam stiffness than the Enzo.
We can use different forms of carbonfibre according to the loads on areas of the chassis, ensuring strength where we need it but never more than we need, said Byrne. We have evaluated what the requirements are for each part of the car — weight saving, high stiffness,and so on — and been able to apply different types of carbonfibre accordingly. No other car manufacturer has been able to do this.
Byrnes comments are a direct reference to the McLaren P1, which was unveiled at the Paris show in September and which uses the same carbonfibre structure as the McLaren MP4-12C. The P1 is not considered by Ferrari to use carbonfibre composites as advanced as those it will introduce.
McLaren has so far declined to comment on these suggestions, preferring instead to reinforce its belief that the P1 will be the ultimate drivers car when it is revealed next year in its finalised production form.
Other inspirations for the F150 include the Ferrari FXX programme, which used an Enzo-based chassis to create a track-only car for well heeled customers.
The programme ran from 2005 to 2009. Changes to the base car included a larger 6. 3-litre engine, a power output of 789bhp and an F1-derived gearshift section, which lowered shift times to below 100ms.
Since the Enzo-based programme ended, Ferrari has applied the FXX treatment to other cars in its range and employed lessons learned from customer feedback to its other road cars. However, unlike with the F150, FXX customers are only allowed to drive on track and all the cars remain under Ferraris control.