หัวข้อ: ทำไม F150 เฟอร์รารีเป็นพิเศษดังนั้น

เฟอร์รารีของเทคโนโลยีล่าสุดใช้รถไฮเปอร์มาก ๆ สำหรับคีย์ F1The Ferraris สร้างรถที่แท้จริงถือได้ว่าใกล้เคียงที่สุดกับรถ F1 ถนนไปเป็นการ carbonfibre เพื่อการนี้ ก็มีจ้างอดีต F1 ออกรอรี Byrne ผู้รับผิดชอบสำหรับรถยนต์ที่ได้รับรางวัลแชมป์โลก 11 ในทางสูงสุดประเภท ผู้นำการพัฒนาแชสซี
Byrne กล่าวว่า F150 ที่มีโครงสร้างแชสซีขั้นสูงสุดที่เคยรู้สึกสำหรับรถถนน เขาได้วาดบนวัสดุ carbonfibre เพื่อให้แน่ใจว่า มันตรงกับย่อความเบา แข็ง และแข็งแรงพอที่จะส่งมอบประสิทธิภาพการทำงาน และความผิดพลาดการทดสอบโครงสร้างโดยโครงการสี่ชนิด
ที่ระดับสูงสุด carbonfibre ได้เกรดตอนนี้ ห้ามใน F1 เหตุผลต้นทุน แต่ยังคง ใช้ในธุรกิจอิกเช่นก่อสร้างเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ จากการใช้วัสดุเหล่านี้ในพื้นที่สำคัญของแชสซี มันมีแล้วรับการเปิดเผยว่า F150 ที่มีความแข็งแกร่ง torsional ร้อย 27 เพิ่มเติมและร้อย 22 เพิ่มเติมแสงแนวตั้งตึงกว่าเอ็นโซ
เราสามารถใช้ carbonfibre ตามโหลดในรูปแบบต่าง ๆ ในพื้นที่ของแชสซี รับประกันความแรงที่เราต้องการแต่ไม่มากกว่าที่เราต้องการ Byrne กล่าวว่า เราได้ประเมินความต้องการที่อยู่ในแต่ละส่วนของรถ — บันทึก ความฝืดสูง น้ำหนัก และอื่น ๆ — และได้ใช้ carbonfibre ชนิดต่าง ๆ ตามการ ผู้ผลิตรถยนต์อื่นไม่ได้ต้องการทำเช่นนี้
ความคิดเห็น Byrnes จะอ้างอิงโดยตรงถึง P1 แมคลาเรน ซึ่งถูกเปิดตัวในงานปารีสในเดือนกันยายน และที่ใช้โครงสร้างเดียวกัน carbonfibre เป็น McLaren MP4 - 12C ไม่มีพิจารณา P1 โดยเฟอร์รารีจะใช้คอมโพสิต carbonfibre ขั้นสูงสุดที่มันจะแนะนำ
แมคลาเรนจนปฏิเสธข้อคิดเห็นข้อเสนอแนะเหล่านี้ ร่วมแทนเพื่อเสริมสร้างความเชื่อมันว่า P1 ที่จะรถไดรเวอร์ที่ดีที่สุดเมื่อมันถูกเปิดเผยปีหน้าแบบ finalised ผลิต
โลดแล่นอื่น ๆ สำหรับ F150 รวมโปรแกรม FXX เฟอร์รารี ซึ่งใช้แชสซีเอ็นโดยการสร้างรถติดตามเฉพาะสำหรับลูกค้าทั้งส้น
โครงการวิ่งตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2552 การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานรถรวม 6 ใหญ่ เครื่องยนต์ 3 ลิตร การแสดงผลพลังงานของ 789bhp และมี ส่วน gearshift F1 มา ซึ่งลดลงครั้งกะข้างล่าง 100ms
เนื่องจากสิ้นสุดโครงการโดย Enzo เฟอร์รารีมีรักษา FXX กับรถอื่น ๆ ในช่วงนั้น และลูกจ้างเรียนรู้จากคำติชมจากลูกค้ารถยนต์ถนนอื่น ๆ ของ อย่างไรก็ตาม ซึ่งแตกต่างจากกับ F150, FXX ลูกค้าเฉพาะได้ขับรถติดตามและทั้งหมดที่รถยนต์อยู่ภายใต้การควบคุม Ferraris

Ferrari's latest hyper-car uses technology too costly even for F1The key to Ferraris creation of a vehicle that can truly be considered as close as possible to a road-going F1 car is its use of carbonfibre. To this end, it has employed former F1 designer Rory Byrne, who was responsible for cars that won 11 world championships in motorsports highest category, to lead its chassis development.
Byrne says that the F150 has the most advanced chassis structure ever conceived for a road car. He has drawn on four different types of carbonfibre material to ensure that it meets the brief of being light, stiff and strong enough to deliver the performance and crash test structures demanded by the project.
At its highest level, the carbonfibre is of a grade now banned in F1 for cost reasons but still used in high-risk businesses such as nuclear reactor construction. As a result of using these materials in key areas of the chassis, it has already been revealed that the F150 has 27 per cent more torsional rigidity and 22 per cent more vertical beam stiffness than the Enzo.
We can use different forms of carbonfibre according to the loads on areas of the chassis, ensuring strength where we need it but never more than we need, said Byrne. We have evaluated what the requirements are for each part of the car — weight saving, high stiffness,and so on — and been able to apply different types of carbonfibre accordingly. No other car manufacturer has been able to do this.
Byrnes comments are a direct reference to the McLaren P1, which was unveiled at the Paris show in September and which uses the same carbonfibre structure as the McLaren MP4-12C. The P1 is not considered by Ferrari to use carbonfibre composites as advanced as those it will introduce.
McLaren has so far declined to comment on these suggestions, preferring instead to reinforce its belief that the P1 will be the ultimate drivers car when it is revealed next year in its finalised production form.
Other inspirations for the F150 include the Ferrari FXX programme, which used an Enzo-based chassis to create a track-only car for well heeled customers.
The programme ran from 2005 to 2009. Changes to the base car included a larger 6. 3-litre engine, a power output of 789bhp and an F1-derived gearshift section, which lowered shift times to below 100ms.
Since the Enzo-based programme ended, Ferrari has applied the FXX treatment to other cars in its range and employed lessons learned from customer feedback to its other road cars. However, unlike with the F150, FXX customers are only allowed to drive on track and all the cars remain under Ferraris control.