Următoarea emblematice Mercedes pionieri un nou nivel de siguranţă controlate de senzor tech. Aici este nostru guideThe următoarea Mercedes-Benz S-class va observa şi de a reacţiona la împrejurimile sale ca masina nu are înainte, ca lux salon pauze nou teren în siguranţa auto. Fiecare nouă generaţie de clasa S-a vestit caracteristici de siguranţă noi sau îmbunătăţite, inclusiv zonele de deformare (1959), frâne disc (1961), ABS (1978), drivers airbag (1981) şi control electronic de stabilitate (1995). Astăzi, rivale auto-factorii de decizie sunt de lucru pe de ultima tehnologie de siguranţă de rupere la sol, dar S-class are o puternică record de introducerea de viaţă-saver ambele mai largă piaţă şi rivalul auto-factorii de decizie. Asta ce mai recentă suită de noul kit de siguranţă, numit Intelligent Drive şi setaţi să fie lansat pe următoarea generaţie S-class, este considerat atât de important. Acest lucru este inteligent de interconectare de senzori şi sisteme pentru a crea o nouă dimensiune de automobilism, spune Mercedes dezvoltare seful Thomas Weber. A complet specced nou S-class va utiliza senzori externi 25, grupate în radar, lumina vizibilă, infraroşu şi ultrasunete funcţii de detectare, a cărui semnale sunt agregate şi interpretate pentru a oferi vizibilitate de lângă 360deg masina cu o gamă de până la 500m. Cele mai inovatoare de senzori este aparat de fotografiat stereo, montate de oglinda retrovizoare, care oferă perspectiva obiectelor de până la 50m in fata masina într-un interval de 45deg. Dezvoltarea in-House sistemelor Intelligent Drive este ajutat de mercenari 20 milioane simulator de conducere, care este susţinut de către firma pentru a fi cel mai dinamic de acest gen din lume. Masinile sunt plasate în interiorul simulatoare şapte tone pod, care apoi este manipulat în mişcare ca imagini generate de calculator sunt proiectate pe peretii interiori de păstăi. Sute de consulară diverse drivere au ajutat să-şi ridice ultimele sisteme de S-classs în acest fel. Obiectivele pe termen lung sunt fără accidente de conducere si masina autonoma, deşi Mercedes promite nici. Următoarea S-classs cele mai izbitoare noile caracteristici, prezentate în Galeria de mai sus, se schiţează clar aceste necesar. Repere tehnice în întregime: Lane-păstrarea asistenţă Stereo aparat de fotografiat şi radar senzori detecta traficul din sens opus şi a maşinilor din spatele trăgând afară pentru a depăşi. Dacă ameninţarea este gravă, masina este deviat înapoi în banda sa de uşor de frânare în siguranţă numai. Este activ 37mph-124mph. Volan vibreaza, de asemenea, în cazul în care masina rătăceşte în un banda adiacente. Adaptive cruise control Noua direcţie asista păstrează masina în banda, chiar pe blând curbe, prin intermediul vederii stereo şi radar. Combinat cu existente Distronic Plus că menţine un decalaj setat la masina mai departe prin controlul de frână, acceleratie si cutia de viteze, se creează următoarele semi-autonome-aproape un auto-conducere auto, cu alte cuvinte. Cu toate acestea, conducătorul auto are încă să fie în control, şi acest lucru este măsurată prin măsurători volan super-sensibile care detectează dacă driverul elimină mâinile sale. Coaste airbag Beltbag are Velcro cusături care sunt forţaţi afară de gaz comprimat în timpul impactului frontal, triplarea lăţimea curele. Beltbag se raspandeste forţele peste organele interne si reduce gradul de severitate al prejudiciului. Somnolenţă de detectare Atentie Assist devine mai sensibil, parţial prin utilizarea noi senzori de volan cu Distronic Plus pentru a evalua nivelul de drivere de vigilenţă. Activ 37mph-124 km/h, sistemul în mod constant afişează sale lectură în cinci etape si declanseaza o alarma vizuala si acustica pentru a activa un driver dozy. Se integreaza cu sat-nav pentru a afişa în apropiere de zonele de odihnă la cerere. Recunoaşterea de semn de trafic Limita de viteză semne sunt detectate de un aparat de fotografiat montat in interiorul parbrizul din faţă, apoi fererire limita datele stocate în nav. şedea pe marginea drumului semne să ia prioritate. Aceasta include semnele de pe portaluri, precum şi temporar lucrari de drumuri. Sistemul de acum are capacitatea de a recunoaşte semne depăşire şi aminteşte conducătorului auto prin intermediul ecranului sat-nav. Cross-trafic frână asistenţă Acesta combină sistemul de asistenţă la franare cu intrari stereo de aparat de fotografiat şi radar. Aceste steagul sus şi reacţiona la riscurile potenţiale la trafic laterale, la hrănirea din ambele părţi. Conceput pentru a fi eficiente în setările urbană la până la 45mph, această tehnologie este declarat de Mercedes pentru a evita impactul sau atenua prejudiciu în 27 la suta din accidentele care au loc la intersecţii. Accident de anticipare Bazat pe aparat de fotografiat stereo şi senzori radar, acesta Suplimente pre-în condiţii de siguranţă de frânare autonome cu detectare a pietonilor. Poate preveni coliziunile la până la 31mph; până la 45mph se atenuează impactul. De asemenea, previne faţă-spate Şunturile de pericol-avertizare lumini la o masina se apropie rapid din spatele intermitente. Pregăteşte sistemul de frânare şi centurile de siguranţă pentru un impact potenţial. Iluminare adaptiva Utilizarea LED-uri de peste 190, S-clasa următoare va fi prima masina bec-free. LED-uri utiliza jumătate energia xenons dar sunt la fel de luminos. Coada-lumina luminozitatea reglează pentru condiţiile, în timp ce farurile menţine acţiunea lor de viraje şi pentru a obţine un mod uşor ceaţă. Adaptive beam de mare este acum capabil de tăiere o siluetă în jurul alte vehicule şi semnele de circulaţie, că uimi. Îmbunătăţit infraroşu noapte-viziune subliniază pietoni până la 160 de metri distanţă. The next flagship Mercedes pioneers a new level of sensor-controlled safety tech. Here is our guideThe next Mercedes-Benz S-class will observe and react to its surroundings like no car has before, as the luxury saloon breaks new ground in automotive safety. Each new generation of S-class has heralded new or improved safety features, including crumple zones (1959), disc brakes (1961), ABS (1978), drivers airbag (1981) and electronic stability control (1995). Today, rival car-makers are working on the latest ground-breaking safety tech, but the S-class has a strong record of introducing life-savers both to the wider market and rival car-makers. Thats why the latest suite of new safety kit, dubbed Intelligent Drive and set to be launched on the next-generation S-class, is deemed so important. This is the intelligent interlinking of sensors and systems to create a new dimension of motoring, says Mercedes development boss Thomas Weber. A fully specced new S-class will use 25 external sensors, grouped into radar, visible light, infrared and ultrasound detection functions, whose signals are aggregated and interpreted to give the car near-360deg visibility with a range of up to 500m. The most groundbreaking of the sensors is the stereo camera, mounted by the rear-view mirror, which provides perspective of objects up to 50m in front of the car within a 45deg range. In-house development of Intelligent Drive systems is aided by Mercs 20 million driving simulator, which is claimed by the firm to be the most dynamic of its kind in the world. Cars are placed inside the simulators seven-tonne pod, which is then manipulated into motion as computer-generated moving images are projected on to the pods inner walls. Hundreds of demographically diverse drivers have helped to hone the latest S-classs systems in this way. The long-term goals are accident-free driving and the autonomous car, although Mercedes promises neither. The next S-classs most striking new features, shown in the gallery above, clearly sketch out those endgames. Technical highlights in full: Lane-keeping assistance The stereo camera and radar sensors detect oncoming traffic and cars from behind pulling out to overtake. If the threat is serious, the car is diverted back into its lane by gently braking on the safe side only. It is active from 37mph to 124mph. The steering wheel also vibrates if the car wanders into an adjacent lane. Adaptive cruise control New Steering Assist keeps the car in lane, even on gentle bends, via stereo vision and radar. Combined with existing Distronic Plus that maintains a set gap from the car ahead via brake, throttle and gearbox control, this creates semi-autonomous following — close to a self-driving car, in other words. However, the driver still has to be in control, and this is measured by super-sensitive steering wheel metrics that detect if the driver removes his hands. Rib airbag The beltbag has Velcro seams that are forced apart by compressed gas during frontal impacts, tripling the belts width. The beltbag spreads forces across the internal organs and reduces the severity of injury. Drowsiness detection Attention Assist becomes more sensitive, partly by using new steering wheel sensors with Distronic Plus to help gauge the drivers level of alertness. Active from 37mph to 124mph, the system constantly displays its reading in five stages and triggers a visual and acoustic alarm to wake a dozy driver. It integrates with the sat-nav to display nearby rest areas on request. Traffic sign recognition Speed limit signs are detected by a camera mounted inside the front windscreen, then cross-referenced with limit data stored in the sat-nav. Roadside signs take priority. This includes signs on gantries as well as temporary roadworks. The system now has the ability to recognise no overtaking signs and reminds the driver via the sat-nav screen. Cross-traffic brake assistance This combines the brake assist system with the stereo camera and radar inputs. These flag up and react to potential risks from lateral traffic, feeding in from either side. Designed to be effective in urban settings at up to 45mph, this tech is said by Mercedes to avoid impact or mitigate injury in 27 per cent of accidents that occur at junctions. Accident anticipation Based on stereo camera and radar sensors, it supplements pre-safe autonomous braking with pedestrian detection. Can prevent collisions at up to 31mph; up to 45mph it mitigates the impact. Also prevents rear-end shunts by flashing hazard-warning lights to a car approaching quickly from behind. Prepares brake system and seatbelts for a potential impact. Adaptive lighting Using more than 190 LEDs, the next S-class will be the first bulb-free car. LEDs use half the energy of xenons but are just as bright. Tail-light brightness adjusts for the conditions, while headlights maintain their cornering action and gain a fog-friendly mode. The adaptive high-beam is now capable of cutting a silhouette around other vehicles and road signs that dazzle. Improved infrared night-vision highlights pedestrians up to 160 metres away.
Vezi Tag Cloud