Závit: Nový Mercedes S-trieda: slávnosť pre senzory

Ďalší vlajková loď Mercedes priekopníci novú úroveň senzor-riadené bezpečnostné tech. Tu je náš guideThe najbližších Mercedes-Benz S-trieda bude pozorovať a reagovať na jeho okolia ako žiadne auto má skôr, ako luxusný sedan prestávky novú zem v automobilových bezpečnostných.
Každá nová generácia triedy S má ohlasoval nové alebo zlepšené bezpečnostné funkcie, vrátane deformačných zón (1959), kotúčové brzdy (1961), ABS (1978), vodičov airbag (1981) a elektronická kontrola stability (1995).
Dnes súpera automobiliek pracujete s najnovšími technológiami bezpečnosť krajiny-lámanie, ale S-class má silnú záznam zavedenia život šetričov aj na širší trh a súper-automobiliek.
To je prečo sa Posledná sada nová Bezpečnostná sada, prezývaný inteligentné disk a súbor sa má začať na novej generácie S-class, považuje za tak dôležitý.
Je Inteligentné prepojenie senzory a systémy vytvoriť nový rozmer automobilizmu, hovorí šéf vývoja Mercedes Thomas Weber.
A plne specced nová S-trieda bude používať 25 vonkajších senzorov, usporiadané do radaru, viditeľné svetlo, infračervené a ultrazvuk odhaľovanie funkcií, ktorých signály sú agregované a interpretované na zviditeľnenie auto v blízkosti 360deg so škálou až 500m.
Tuilerie senzorov je stereo kamery namontované do spätného zrkadla, ktorý poskytuje pohľad na objekty auto v rozmedzí 45 až 50m.
Interný rozvoj systémov inteligentný pohon je podporovaný Mercs 20 miliónov jazdný simulátor, ktorý požaduje od firmy sa najdynamickejšie svojho druhu na svete. Autá sú umiestnené vnútri pod sedem ton simulátory, ktoré je potom manipulovať do pohybu, ako je počítač-tvoril pohyblivé obrazy sú premietané na vnútorných stenách strukov. Stovky demograficky rôzne ovládače prispeli k formovaniu najnovšie systémy S classs týmto spôsobom.
Dlhodobé ciele sú nehody-voľné jazdy a autonómne auto, aj keď Mercedes sľubuje ani. Ďalší S classs najvýraznejším nové funkcie, zobrazené v galérii, jasne načrtnúť tie endgames.
Technické najväčšie prednosti v plnom rozsahu: pomoc Lane-vedenie
Stereo fotoaparát a radarových snímačov zistiť protiidúce vozidlá a autá za vyťahovanie predbehnúť. Ak je vážna hrozba, auto je presmerované späť do svojho pruhu brzdením jemne na bezpečnej strane len. Je aktívna od 37mph, 124mph. Volant vibruje ak auto putuje do priľahlej pruh.
Adaptívny tempomat
Nová riadiaca pomáhať udržiava auto v pruhu, aj na jemné ohyby, cez stereo videnie a radar. V kombinácii s existujúcim Distronic Plus, ktorá udržuje nastaviť medzeru z auta dopredu cez brzdu, plyn a prevodovka ovládanie, vytvorí sa polo-autonómne takto — blízko k samostatne pohybujúcom, inými slovami. Však vodič stále má byť pod kontrolou a to je meraná super citlivý volant metriky, ktoré zistiť, ak sa ovládač odstráni rukami.
Rebrá airbag
Beltbag má Velcro švy, ktoré sú nútené apart stlačeného plynu počas čelnej vplyvy strojnásobenie šírku pásov. Beltbag sily sa šíri cez vnútorné orgány a znižuje závažnosť ujmy.
Ospalosť detekcie
Pozornosť Assist stáva citlivejšia, čiastočne s použitím nový volant senzory s Distronic Plus pomôcť posúdiť úroveň ovládače ostražitosť. Aktívne 37 mph na 124mph, systém neustále zobrazuje jeho čítanie v piatich stupňoch a vyvoláva vizuálny a akustický alarm prebudiť dozy vodiča. Integruje sa sat nav zobrazenie v blízkosti odpočívadlá na požiadanie.
Prevádzka znamenie uznanie
Rýchlostný limit príznaky sú zistené kamery namontované vo vnútri čelné sklo, potom prepojil s limit dát uložených v sat-nav cestné značky vziať prioritu. Patria sem príznaky cisterny, ako aj dočasné ceste. Systém teraz má schopnosť rozpoznať žiadne predbiehanie známky a pripomína vodič cez sat-nav obrazovky.
Kríž-prevádzka brzdy pomoc
To kombinuje pomáhať brzdový systém s stereo vstupy fotoaparát a radar. Tieto vlajky sa a reagovať na potenciálne riziká z bočnej prevádzka, kŕmenie z oboch strán. Navrhnutý tak, aby boli účinné v mestskom nastavenia až 45 mph, je tento tech povedal Mercedes vyhnúť nárazu alebo zmiernenie ujmy v 27 percent nehôd, ktoré sa vyskytujú na križovatkách.
Nehoda očakávaní
Základe stereo fotoaparát a radarových snímačov, dopĺňa vopred bezpečné brzdenie autonómne s pedestrian detekcia. Môžete zabrániť zrážkam mph až 31; až do 45mph zmierňuje dopad. Tiež zabraňuje osi skraty blikaním varovný svetlá na aute sa rýchlo blíži zozadu. Pripravuje brzdový systém a bezpečnostné pásy pre potenciálny vplyv.
Adaptívne osvetlenie
Použitie viac ako 190 LED budúci S-class bude prvá žiarovka-zadarmo auta. LED použitie polovicu energie z xenons, ale sú len tak jasná. Chvost-svetla jas prispôsobuje podmienky, zatiaľ čo svetlomety zachovať ich zatáčanie akcie a získať hmla-priateľský spôsob. Adaptívne high-lúč je teraz schopné rezanie siluetu okolo iných vozidiel a cestné znamenie, že oslnenia. Vylepšené infračervené nočné videnie upozorňuje chodcov až 160 metrov.

The next flagship Mercedes pioneers a new level of sensor-controlled safety tech. Here is our guideThe next Mercedes-Benz S-class will observe and react to its surroundings like no car has before, as the luxury saloon breaks new ground in automotive safety.
Each new generation of S-class has heralded new or improved safety features, including crumple zones (1959), disc brakes (1961), ABS (1978), drivers airbag (1981) and electronic stability control (1995).
Today, rival car-makers are working on the latest ground-breaking safety tech, but the S-class has a strong record of introducing life-savers both to the wider market and rival car-makers.
Thats why the latest suite of new safety kit, dubbed Intelligent Drive and set to be launched on the next-generation S-class, is deemed so important.
This is the intelligent interlinking of sensors and systems to create a new dimension of motoring, says Mercedes development boss Thomas Weber.
A fully specced new S-class will use 25 external sensors, grouped into radar, visible light, infrared and ultrasound detection functions, whose signals are aggregated and interpreted to give the car near-360deg visibility with a range of up to 500m.
The most groundbreaking of the sensors is the stereo camera, mounted by the rear-view mirror, which provides perspective of objects up to 50m in front of the car within a 45deg range.
In-house development of Intelligent Drive systems is aided by Mercs 20 million driving simulator, which is claimed by the firm to be the most dynamic of its kind in the world. Cars are placed inside the simulators seven-tonne pod, which is then manipulated into motion as computer-generated moving images are projected on to the pods inner walls. Hundreds of demographically diverse drivers have helped to hone the latest S-classs systems in this way.
The long-term goals are accident-free driving and the autonomous car, although Mercedes promises neither. The next S-classs most striking new features, shown in the gallery above, clearly sketch out those endgames.
Technical highlights in full: Lane-keeping assistance
The stereo camera and radar sensors detect oncoming traffic and cars from behind pulling out to overtake. If the threat is serious, the car is diverted back into its lane by gently braking on the safe side only. It is active from 37mph to 124mph. The steering wheel also vibrates if the car wanders into an adjacent lane.
Adaptive cruise control
New Steering Assist keeps the car in lane, even on gentle bends, via stereo vision and radar. Combined with existing Distronic Plus that maintains a set gap from the car ahead via brake, throttle and gearbox control, this creates semi-autonomous following — close to a self-driving car, in other words. However, the driver still has to be in control, and this is measured by super-sensitive steering wheel metrics that detect if the driver removes his hands.
Rib airbag
The beltbag has Velcro seams that are forced apart by compressed gas during frontal impacts, tripling the belts width. The beltbag spreads forces across the internal organs and reduces the severity of injury.
Drowsiness detection
Attention Assist becomes more sensitive, partly by using new steering wheel sensors with Distronic Plus to help gauge the drivers level of alertness. Active from 37mph to 124mph, the system constantly displays its reading in five stages and triggers a visual and acoustic alarm to wake a dozy driver. It integrates with the sat-nav to display nearby rest areas on request.
Traffic sign recognition
Speed limit signs are detected by a camera mounted inside the front windscreen, then cross-referenced with limit data stored in the sat-nav. Roadside signs take priority. This includes signs on gantries as well as temporary roadworks. The system now has the ability to recognise no overtaking signs and reminds the driver via the sat-nav screen.
Cross-traffic brake assistance
This combines the brake assist system with the stereo camera and radar inputs. These flag up and react to potential risks from lateral traffic, feeding in from either side. Designed to be effective in urban settings at up to 45mph, this tech is said by Mercedes to avoid impact or mitigate injury in 27 per cent of accidents that occur at junctions.
Accident anticipation
Based on stereo camera and radar sensors, it supplements pre-safe autonomous braking with pedestrian detection. Can prevent collisions at up to 31mph; up to 45mph it mitigates the impact. Also prevents rear-end shunts by flashing hazard-warning lights to a car approaching quickly from behind. Prepares brake system and seatbelts for a potential impact.
Adaptive lighting
Using more than 190 LEDs, the next S-class will be the first bulb-free car. LEDs use half the energy of xenons but are just as bright. Tail-light brightness adjusts for the conditions, while headlights maintain their cornering action and gain a fog-friendly mode. The adaptive high-beam is now capable of cutting a silhouette around other vehicles and road signs that dazzle. Improved infrared night-vision highlights pedestrians up to 160 metres away.