Subproceso: Nuevo Mercedes clase S: una fiesta para los sensores

El próximo buque insignia de Mercedes pioneros de un nuevo nivel de sensores controlados por la seguridad de tecnología. Aquí está nuestra guideThe próxima Mercedes-Benz S-class observar y reaccionar a su entorno, como el coche no tiene antes, como la berlina de lujo abre un nuevo camino en la seguridad automotriz.
Cada cual generación nueva de S-la clase ha heralded seguridad nueva o mejorada características, incluyendo aja zonas (1959), frenos de disco (1961), ABS (1978), conductores airbag (1981) y control de estabilidad electrónica (1995).
Hoy, el rival de coche-los fabricantes están trabajando en las últimas seguridad innovadoras en tecnología, pero la clase S tiene un sólido historial de la introducción de la vida-a los ahorristas, tanto para el mercado más amplio y rival coche políticos.
Thats Por qué el más tardío suite de caja de seguridad nueva, Paseo Inteligente bautizado y puesto para ser lanzado en el próximo-generación S-clase, está considerado tan importante.
Esto es el inteligente interlinking de sensores y sistemas para crear una dimensión nueva de automovilismo, dice jefe de desarrollo de la Mercedes Thomas Weber.
Totalmente specced nueva clase S utilizará 25 de sensores externos, agrupados en el radar, la luz visible, los infrarrojos y de ultrasonido de detección de funciones, cuyas señales son agregadas y se interpreta para dar el coche cerca-360deg visibilidad con un alcance de hasta 500 metros.
El más innovador de los sensores es el equipo de música de cámara, montada por el espejo retrovisor, que proporciona la perspectiva de objetos de hasta 50m en la parte delantera del coche dentro de un 45 º rango.
En-desarrollo de casa de sistemas de Paseo Inteligente es asistido por Mercs 20 millones de conducción simulador, el cual está reclamado por el firme de ser el más dinámico de su clase en el mundo. Los coches están colocados dentro de los simuladores vaina de siete toneladas, el cual es entonces manipulado a movimiento cuando ordenador-las imágenes emotivas generadas están proyectadas encima a las vainas paredes interiores. Centenares de demográficamente los conductores diversos han ayudado a hone el más tardíos S-classs sistemas de este modo.
Los objetivos de plazo largo son accidente-conducción libre y el coche autónomo, a pesar de que Mercedes promete tampoco. El próximo S-classs la mayoría de características nuevas llamativas, mostrados en la galería encima, claramente croquis fuera de aquellos endgames.
Aspectos técnicos en su totalidad: para mantenerse en el Carril de asistencia
El equipo de música de cámara y sensores de radar detecta tráfico y los coches de detrás de sacar a adelantar. Si la amenaza es grave, el coche se desvía de nuevo en su carril suavemente de frenado en el lado seguro solamente. Es activo a partir de 37mph a 124mph. El volante también vibra si el coche se pasea en un carril adyacente.
Control de crucero adaptativo
Nueva Dirección Ayudar mantiene el coche en el carril, incluso en suaves curvas, a través de la visión estéreo y de radar. Combinados con los actuales con regulación de distancia distronic Plus, que mantiene un conjunto vacío desde el auto de adelante a través de los frenos, el acelerador y la caja de cambios de control, esto crea semi-autónomas siguiente - cerca de un auto-conducción de coches, en otras palabras. Sin embargo, el conductor ha de estar en control, y esto se mide por el super-sensible volante métricas que detectar si el conductor retira sus manos.
Costilla de airbag
El beltbag ha Velcro seams aquello está forzado aparte por gas comprimido durante impactos frontales, tripling el ancho de cinturones. El beltbag fuerzas de @spread a través de los órganos internos y reduce la severidad de daño.
Sistema de detección de somnolencia
La atención Asiste deviene más sensible, en parte por utilizar sensores de volante nuevo con Distronic Plus para ayudar gauge el nivel de conductores de alertness. Activo de 37mph a 124mph, el sistema constantemente muestra su lectura en cinco etapas y provoca una alarma visual y acústica para despertar un dozy conductor. Integra con el sentado-nav para mostrar áreas de resto cercano a petición.
Reconocimiento de señales de tráfico
Señales de límite de la velocidad están detectadas por un cámara montado dentro del parabrisas de frente, entonces cruz-referenced con dato de límite almacenado en el sentado-nav. Roadside Las señales toman prioridad. Esto incluye señales en gantries así como provisionales roadworks. El sistema ahora tiene la capacidad de reconocer #ninguno señales de adelantamiento y recuerda el conductor vía el sentado-nav pantalla.
De tráfico de la cruz asistencia al frenado
Este combina el sistema de asistencia de frenado con el equipo de música de cámara y radar de entradas. Estos bandera y reaccionar a los riesgos potenciales de lateral de tráfico, la alimentación de cada lado. Diseñado para ser eficaz en entornos urbanos hasta en un 45mph, esta tecnología se dijo por parte de Mercedes para evitar o mitigar el impacto de la lesión en el 27 por ciento de los accidentes que se producen en los cruces.
Accidente de anticipación
Basado en estéreo, cámara y sensores de radar, los suplementos pre-safe autónoma de frenada con sistema de detección de peatones. Puede prevenir colisiones en el hasta 31mph; hasta 45mph mitiga el impacto. También evita que la parte trasera de las derivaciones por intermitentes de emergencia-luces de advertencia a un coche que se aproximaba rápidamente por detrás. Prepara el sistema de frenos y cinturones de seguridad para un potencial de impacto.
Adaptación de la iluminación
El uso de más de 190 LEDs, la próxima clase S será la primera bombilla de coche gratis. Led consumen la mitad de energía que xenons pero son tan brillantes. Luz trasera brightness (brillo) ajusta para las condiciones, mientras que los faros de mantener sus curvas acción y la ganancia de la niebla-friendly modo. La adaptación de high beam es ahora capaz de cortar una silueta alrededor de otros vehículos y señales de carretera que deslumbran. Mejora de infrarrojos de visión nocturna pone de relieve a los peatones a 160 metros.

The next flagship Mercedes pioneers a new level of sensor-controlled safety tech. Here is our guideThe next Mercedes-Benz S-class will observe and react to its surroundings like no car has before, as the luxury saloon breaks new ground in automotive safety.
Each new generation of S-class has heralded new or improved safety features, including crumple zones (1959), disc brakes (1961), ABS (1978), drivers airbag (1981) and electronic stability control (1995).
Today, rival car-makers are working on the latest ground-breaking safety tech, but the S-class has a strong record of introducing life-savers both to the wider market and rival car-makers.
Thats why the latest suite of new safety kit, dubbed Intelligent Drive and set to be launched on the next-generation S-class, is deemed so important.
This is the intelligent interlinking of sensors and systems to create a new dimension of motoring, says Mercedes development boss Thomas Weber.
A fully specced new S-class will use 25 external sensors, grouped into radar, visible light, infrared and ultrasound detection functions, whose signals are aggregated and interpreted to give the car near-360deg visibility with a range of up to 500m.
The most groundbreaking of the sensors is the stereo camera, mounted by the rear-view mirror, which provides perspective of objects up to 50m in front of the car within a 45deg range.
In-house development of Intelligent Drive systems is aided by Mercs 20 million driving simulator, which is claimed by the firm to be the most dynamic of its kind in the world. Cars are placed inside the simulators seven-tonne pod, which is then manipulated into motion as computer-generated moving images are projected on to the pods inner walls. Hundreds of demographically diverse drivers have helped to hone the latest S-classs systems in this way.
The long-term goals are accident-free driving and the autonomous car, although Mercedes promises neither. The next S-classs most striking new features, shown in the gallery above, clearly sketch out those endgames.
Technical highlights in full: Lane-keeping assistance
The stereo camera and radar sensors detect oncoming traffic and cars from behind pulling out to overtake. If the threat is serious, the car is diverted back into its lane by gently braking on the safe side only. It is active from 37mph to 124mph. The steering wheel also vibrates if the car wanders into an adjacent lane.
Adaptive cruise control
New Steering Assist keeps the car in lane, even on gentle bends, via stereo vision and radar. Combined with existing Distronic Plus that maintains a set gap from the car ahead via brake, throttle and gearbox control, this creates semi-autonomous following — close to a self-driving car, in other words. However, the driver still has to be in control, and this is measured by super-sensitive steering wheel metrics that detect if the driver removes his hands.
Rib airbag
The beltbag has Velcro seams that are forced apart by compressed gas during frontal impacts, tripling the belts width. The beltbag spreads forces across the internal organs and reduces the severity of injury.
Drowsiness detection
Attention Assist becomes more sensitive, partly by using new steering wheel sensors with Distronic Plus to help gauge the drivers level of alertness. Active from 37mph to 124mph, the system constantly displays its reading in five stages and triggers a visual and acoustic alarm to wake a dozy driver. It integrates with the sat-nav to display nearby rest areas on request.
Traffic sign recognition
Speed limit signs are detected by a camera mounted inside the front windscreen, then cross-referenced with limit data stored in the sat-nav. Roadside signs take priority. This includes signs on gantries as well as temporary roadworks. The system now has the ability to recognise no overtaking signs and reminds the driver via the sat-nav screen.
Cross-traffic brake assistance
This combines the brake assist system with the stereo camera and radar inputs. These flag up and react to potential risks from lateral traffic, feeding in from either side. Designed to be effective in urban settings at up to 45mph, this tech is said by Mercedes to avoid impact or mitigate injury in 27 per cent of accidents that occur at junctions.
Accident anticipation
Based on stereo camera and radar sensors, it supplements pre-safe autonomous braking with pedestrian detection. Can prevent collisions at up to 31mph; up to 45mph it mitigates the impact. Also prevents rear-end shunts by flashing hazard-warning lights to a car approaching quickly from behind. Prepares brake system and seatbelts for a potential impact.
Adaptive lighting
Using more than 190 LEDs, the next S-class will be the first bulb-free car. LEDs use half the energy of xenons but are just as bright. Tail-light brightness adjusts for the conditions, while headlights maintain their cornering action and gain a fog-friendly mode. The adaptive high-beam is now capable of cutting a silhouette around other vehicles and road signs that dazzle. Improved infrared night-vision highlights pedestrians up to 160 metres away.