Thread: Nowy Mercedes S-klasa: uczta dla czujników

Następny flagowy Mercedes pionierów nowy poziom Tech sterowane czujnikami bezpieczeństwa. Oto nasz guideThe następny Mercedes-Benz S-klasa będzie obserwować i reagować na jego otoczenie jak nie samochód wcześniej, jako luksusowy sedan przerwy nowe ziemi w samochodowych bezpieczeństwa.
Każda nowa generacja S-Klasa zapowiedział bezpieczeństwa nowych lub ulepszonych funkcji, w tym strefy zgniotu (1959), hamulce tarczowe (1961), ABS (1978), Sterowniki airbag (1981) oraz elektroniczna kontrola stabilności (1995).
Dzisiaj konkurencyjnych producentów samochodów działają na najnowszych technologii bezpieczeństwa przełomowe, ale S-klasy ma silne wprowadzenia życie wygaszacze zarówno na szerszy rynek i rywala samochód twórców.
Thats dlaczego ostatni świta nowy zestaw bezpieczeństwa, nazwany inteligentny napęd i zestaw zostanie uruchomiona na najbliższy pokolenie S-klasa, uważa, że tak ważne.
To jest inteligentny wzajemnych czujniki i systemy stworzyć nowy wymiar motoryzacji, mówi szef rozwoju Mercedes Thomas Weber.
A pełni specced nowy S-klasa będzie używać 25 zewnętrznych czujników, pogrupowane w radar, światło widzialne, podczerwieni i USG funkcji wykrywania, których sygnały są agregowane i interpretować zauważalny w pobliżu 360 stopni samochodów z gamy do 500m.
Najbardziej przełomowe czujników jest stereo aparat, montowane przez lusterko wsteczne, które zapewnia perspektywa obiektów do 50m przed samochodem w zakresie 45o.
Domu rozwoju systemów inteligentny napęd jest wspomagane przez symulator jazdy najemnicy 20 milionów, który jest określany przez przedsiębiorstwo mogło być najbardziej dynamicznych w swoim rodzaju na świecie. Samochody są umieszczone wewnątrz symulatory pod siedem ton, który jest następnie manipulować do ruchu jako ruchomych obrazów generowanych komputerowo są przewidywane na wewnętrznych ścianach strąki. Setki demograficznie różnorodne sterowniki przyczyniły się do doskonalenia najnowsze systemy S-wybitnej w ten sposób.
Cele długoterminowe są bezwypadkową jazdę i autonomiczne samochodu, chociaż Mercedes zapowiada ani. S-wybitnej najbardziej uderzające nowych funkcji następny, pokazano w galerii powyżej, wyraźnie zarysować tych endgames.
Techniczne podkreśla w całości: pomoc utrzymania pasa ruchu
Stereo czujniki aparatu i radar wykrywania nadjeżdżające pojazdy i samochody za wyciągając do wyprzedzania. Jeśli zagrożenie jest poważne, samochód jest skierowany do jego pasa przez delikatnie hamowania na bezpiecznej stronie tylko. To jest aktywny od 37 km/h do 124 km/h. Kierownica również wibruje, jeśli samochód wędruje w sąsiedztwie pasa.
Adaptive cruise control
Nowy układ kierowniczy pomóc trzyma samochód w pasie, nawet na łagodne łuki, poprzez stereo widzenia i radar. W połączeniu z istniejącymi Distronic Plus, że utrzymuje zestaw odstęp od samochodu przyszłość za pomocą sterowania hamulca i przepustnicy skrzyni biegów, to tworzy semi-autonomicznych następujących — blisko do samodzielnego prowadzenia samochodu, innymi słowy. Jednak kierowcy nadal musi być pod kontrolą, i to jest mierzone przez super wrażliwe kierownicy metrykami wykryć, jeśli sterownik usuwa jego ręce.
Poduszka żebra
Beltbag ma szwy na rzepy, które są wymuszone przez oprócz sprężony gaz podczas czołowego, trzykrotne Szerokość taśm. Beltbag rozprzestrzenia się sił na narządy wewnętrzne i zmniejsza obrażeń.
Wykrywania senność
Uwagę Assist staje się bardziej wrażliwa, częściowo za pomocą nowych czujników koła kierownicy z Distronic Plus pomagające ocenić poziom czujności kierowców. Aktywny od 37 km/h do 124 km/h, system stale wyświetla jego czytanie w pięciu etapach i wyzwala wizualny i akustyczny alarm, aby obudzić równie kierowcy. Integruje się z sob nav do wyświetlania pobliżu odpoczynku na życzenie.
Ruchu znak uznania
Znaki ograniczenia prędkości są wykrywane przez kamery zamontowane wewnątrz szyby przedniej, następnie odsyłacz z limitem danych przechowywanych w stolikach drogowe znaki wziąć pierwszeństwo. Obejmuje to znaki na suwnice, a także tymczasowe roboty drogowe. System teraz ma umiejętność dostrzegania oznak wyprzedzania i przypomina sterownik ekranu nawigacji satelitarnej.
Hamulcowe Cross ruch pomocy
To łączy w sobie system wspomagania hamulców z wejścia stereo aparat i radar. Te flagi się i reagować na potencjalne zagrożenia z ruchu bocznego, żywienia z obu stron. Zaprojektowany aby być skuteczne w miejskich ustawienia w do 45 km/h, ta technika jest powiedziane przez Mercedes aby uniknąć wpływu lub zminimalizować szkody w 27 procent wypadków, które występują na skrzyżowaniach.
Wypadku oczekiwanie
W oparciu o stereo kamery i czujniki radarowe, uzupełnia, pre-bezpieczne hamowanie autonomicznych z pieszych wykrywanie. Można zapobiec kolizji na maksymalnie 31mph; się do 45 km/h to łagodzi wpływ. Zapobiega również tylnych zastawki przez migające światła awaryjne samochód zbliża się szybko z tyłu. Przygotowuje układ hamulcowy i pasów bezpieczeństwa dla potencjalnego wpływu.
Adaptacyjne oświetlenie
Za pomocą diody LED ponad 190, następny S-klasa będzie pierwszy samochód bez żarówki. Diody LED użyć połowę energii xenons, ale są tylko jasne. Ogon świetle jasność dostosowuje się do warunków, a reflektory utrzymania ich pokonywania zakrętów akcji i uzyskać tryb mgła przyjazne. Adaptacyjne światła wysokiej jest obecnie w stanie cięcia sylwetka wokół innych pojazdów i znaki drogowe, które oślepia. Ulepszony podczerwień noktowizor podkreśla pieszych do 160 metrów.

The next flagship Mercedes pioneers a new level of sensor-controlled safety tech. Here is our guideThe next Mercedes-Benz S-class will observe and react to its surroundings like no car has before, as the luxury saloon breaks new ground in automotive safety.
Each new generation of S-class has heralded new or improved safety features, including crumple zones (1959), disc brakes (1961), ABS (1978), drivers airbag (1981) and electronic stability control (1995).
Today, rival car-makers are working on the latest ground-breaking safety tech, but the S-class has a strong record of introducing life-savers both to the wider market and rival car-makers.
Thats why the latest suite of new safety kit, dubbed Intelligent Drive and set to be launched on the next-generation S-class, is deemed so important.
This is the intelligent interlinking of sensors and systems to create a new dimension of motoring, says Mercedes development boss Thomas Weber.
A fully specced new S-class will use 25 external sensors, grouped into radar, visible light, infrared and ultrasound detection functions, whose signals are aggregated and interpreted to give the car near-360deg visibility with a range of up to 500m.
The most groundbreaking of the sensors is the stereo camera, mounted by the rear-view mirror, which provides perspective of objects up to 50m in front of the car within a 45deg range.
In-house development of Intelligent Drive systems is aided by Mercs 20 million driving simulator, which is claimed by the firm to be the most dynamic of its kind in the world. Cars are placed inside the simulators seven-tonne pod, which is then manipulated into motion as computer-generated moving images are projected on to the pods inner walls. Hundreds of demographically diverse drivers have helped to hone the latest S-classs systems in this way.
The long-term goals are accident-free driving and the autonomous car, although Mercedes promises neither. The next S-classs most striking new features, shown in the gallery above, clearly sketch out those endgames.
Technical highlights in full: Lane-keeping assistance
The stereo camera and radar sensors detect oncoming traffic and cars from behind pulling out to overtake. If the threat is serious, the car is diverted back into its lane by gently braking on the safe side only. It is active from 37mph to 124mph. The steering wheel also vibrates if the car wanders into an adjacent lane.
Adaptive cruise control
New Steering Assist keeps the car in lane, even on gentle bends, via stereo vision and radar. Combined with existing Distronic Plus that maintains a set gap from the car ahead via brake, throttle and gearbox control, this creates semi-autonomous following — close to a self-driving car, in other words. However, the driver still has to be in control, and this is measured by super-sensitive steering wheel metrics that detect if the driver removes his hands.
Rib airbag
The beltbag has Velcro seams that are forced apart by compressed gas during frontal impacts, tripling the belts width. The beltbag spreads forces across the internal organs and reduces the severity of injury.
Drowsiness detection
Attention Assist becomes more sensitive, partly by using new steering wheel sensors with Distronic Plus to help gauge the drivers level of alertness. Active from 37mph to 124mph, the system constantly displays its reading in five stages and triggers a visual and acoustic alarm to wake a dozy driver. It integrates with the sat-nav to display nearby rest areas on request.
Traffic sign recognition
Speed limit signs are detected by a camera mounted inside the front windscreen, then cross-referenced with limit data stored in the sat-nav. Roadside signs take priority. This includes signs on gantries as well as temporary roadworks. The system now has the ability to recognise no overtaking signs and reminds the driver via the sat-nav screen.
Cross-traffic brake assistance
This combines the brake assist system with the stereo camera and radar inputs. These flag up and react to potential risks from lateral traffic, feeding in from either side. Designed to be effective in urban settings at up to 45mph, this tech is said by Mercedes to avoid impact or mitigate injury in 27 per cent of accidents that occur at junctions.
Accident anticipation
Based on stereo camera and radar sensors, it supplements pre-safe autonomous braking with pedestrian detection. Can prevent collisions at up to 31mph; up to 45mph it mitigates the impact. Also prevents rear-end shunts by flashing hazard-warning lights to a car approaching quickly from behind. Prepares brake system and seatbelts for a potential impact.
Adaptive lighting
Using more than 190 LEDs, the next S-class will be the first bulb-free car. LEDs use half the energy of xenons but are just as bright. Tail-light brightness adjusts for the conditions, while headlights maintain their cornering action and gain a fog-friendly mode. The adaptive high-beam is now capable of cutting a silhouette around other vehicles and road signs that dazzle. Improved infrared night-vision highlights pedestrians up to 160 metres away.