다음 주력 메르세데스 개척자 센서 제어 안전 기술의 새로운 수준. 여기에 우리의 가이드 다음 메르세데스-벤츠 S-클래스 관찰 하 고 그 주변에 반응 하는 자동차는 자동차 안전에 고급 살롱 나누기 새 땅으로 전에 처럼입니다. S 클래스의 각 새로운 발생은 무 너 지 다 영역 (1959), 디스크 브레이크 (1961), ABS (1978), 운전사 에어백 (1981 년) 및 전자 안정성 제어 (1995)를 포함 하 여 새로운 또는 향상 된 안전 기능 예 고 된다. 오늘, 경쟁 자동차 제조 업체는 최신 지상 최신 안전 기술에 하지만 S 급 인생-보호기 두는 더 넓은 시장과 경쟁 자동차 제조 업체에 소개의 강한 기록이 있다. 그 게 왜 새로운 안전 키트, 지능형 드라이브와 차세대 S 종류에 출시 될로 설정 불리의 최신 제품군 그래서 중요 하다. 이것은 센서와 자동차의 새로운 차원을 만들 시스템의 지능형 interlinking 메르세데스 개발 보스 Thomas Weber 말한다. A 완전히 새로운 specced S 급 25 외부 센서, 레이다, 가시광선, 적외선, 초음파 탐지 기능, 누구의 신호 집계 및 최대 500 m의 범위를 가진 차 360deg 근처 가시 게 해석으로 그룹화를 사용 합니다. 센서의 가장 획기적인은 스테레오 카메라, 리어 뷰 미러, 개체의 관점을 제공 하 여 탑재 45deg 범위 내에서 차 앞 최대 50 m. 지능형 드라이브 시스템의 내부 개발 하는 세계에 있는 그것의 종류의 가장 역동적인 회사에 의해 요구 된다 Mercs 20만 운전 시뮬레이터에 의해도 왔입니다. 자동차는 움직이는 이미지가 컴퓨터 생성 포드 내부 벽에 영사로 모션으로 다음 조작 되는 시뮬레이터 7 톤 포드, 내부 배치 됩니다. 인구학으로 다양 한 드라이버의 수백이 방법으로 최신 S-classs 시스템을 개발 해 왔다. 장기 목표는 운전 사고-무료 및 자치 차 벤츠도 약속 하지만. 다음 S classs 가장 눈에 띄는 새로운 기능, 위의 갤러리에 표시는 명확 하 게 그 endgames 밖으로 스케치. 전체 기술 하이라이트: 차선 유지 지원 스테레오 카메라와 레이더 센서 감지 다가오는 트래픽을 추월을 꺼내 뒤에서 자동차. 위협이 심각 하다, 차에 기분만 안전한 편이 부드럽게 제동에 의해 그것의 차선으로 다시 전환. 124 mph 37 mph에서 활성화 됩니다. 또한 스티어링 휠 진동 하는 차는 인접 한 차선으로 방황 하는 경우. 적응형 크루즈 컨트롤 새로운 스티어링 지원 레인, 스테레오 비전 및 레이더를 통해 부드러운 굴곡에도 차를 유지합니다. 이 반 자치 다음을 만듭니다 결합 하 여 기존 Distronic 플러스 앞 브레이크, 계기판, 기어 박스 제어를 통해 차에서 설정된 간격을 유지 하는,-즉 자기 운전 자동차를 닫습니다. 그러나, 드라이버는 여전히 통제를 하는 고이 드라이버를 그의 손에 제거 감지 슈퍼 민감한 스티어링 휠 통계에 의해 측정 된다. 리브 에어백 beltbag 배로 벨트 폭 정면 충격 동안 압축된 가스에 의해 떨어져 강제는 벨크로 솔 기 있다. beltbag 내부 장기에 걸쳐 세력을 확산 하 고 상해의 심각도 감소 시킨다. 졸음 감지 주의 어시스트 게이지 경보 드라이버 수준 있도록 Distronic 플러스 새로운 스티어링 휠 센서를 사용 하 여 부분적으로 더 중요 한 된다. 124 mph 37 mph에서 활성, 시스템 지속적으로 그것의 독서 5 단계에 나타나고 상처 드라이버를 영상 및 음향 경보를 트리거합니다. 그것은 요청에 미삭 영역 근처에 표시에 앉아서-중계기와 통합 됩니다. 교통 표지판 인식 제한 속도 표지판 제한 데이터 토 nav. 길가 간판 걸릴 우선 순위에 저장 된 다음 상호 참조할 전면 앞유리 내부 탑재 카메라에 의해 검색 됩니다. 임시 roadworks 미사일 구조물에 표시 포함 됩니다. 지금 시스템 압도 흔적을 인식할 수 있으며 토 네비게이션 화면을 통해 드라이버를 생각나 게 한다. 간 트래픽 브레이크 지원 이 스테레오 카메라와 레이더 입력 브레이크 어시스트 시스템을 결합 한 제품. 이 깃발을 양쪽에서 먹이 측면 소통량에서 잠재적인 위험에 반응. 45 mph에서 도시 설정에서 효과적인 수 있도록 설계 되었습니다,이 기술 영향을 피 하거나 부상 접합에서 발생 하는 사고의 27 %에서 완화 메르세데스에 의해 이다. 사고 기대 그것은 보행자 감지 사전 안전 자율 제동 보충 스테레오 카메라와 레이더 센서를 바탕으로. 시속 최대 31; 충돌을 방지할 수 있습니다. 최대 45 mph에 그것 영향을 완화합니다. 또한 차 뒤에서 신속 하 게 접근 위험 경고 등을 점멸 하 여 션트 리어 엔드. 잠재적인 영향에 대 한 브레이크 시스템 및 안전 벨트를 준비합니다. 적응형 조명 190 개 이상의 Led를 사용 하 여 다음 S-클래스 첫 번째 전구 무료 차 있을 것 이다. Led는 xenons의 반 에너지를 사용 하지만 그냥 밝은. 꼬리 빛 밝기 조정 조건, 헤드라이트 매점 그들의 행동을 유지 하는 동안 안개 친절 모드를 얻을 합니다. 어댑티브 하이 빔은 지금 다른 차량 및도 표지판을 현혹 하는 주위 실루엣을 절단 가능 합니다. 향상 된 적외선 야간 160 미터 거리까지 보행자를 강조 표시합니다. The next flagship Mercedes pioneers a new level of sensor-controlled safety tech. Here is our guideThe next Mercedes-Benz S-class will observe and react to its surroundings like no car has before, as the luxury saloon breaks new ground in automotive safety. Each new generation of S-class has heralded new or improved safety features, including crumple zones (1959), disc brakes (1961), ABS (1978), drivers airbag (1981) and electronic stability control (1995). Today, rival car-makers are working on the latest ground-breaking safety tech, but the S-class has a strong record of introducing life-savers both to the wider market and rival car-makers. Thats why the latest suite of new safety kit, dubbed Intelligent Drive and set to be launched on the next-generation S-class, is deemed so important. This is the intelligent interlinking of sensors and systems to create a new dimension of motoring, says Mercedes development boss Thomas Weber. A fully specced new S-class will use 25 external sensors, grouped into radar, visible light, infrared and ultrasound detection functions, whose signals are aggregated and interpreted to give the car near-360deg visibility with a range of up to 500m. The most groundbreaking of the sensors is the stereo camera, mounted by the rear-view mirror, which provides perspective of objects up to 50m in front of the car within a 45deg range. In-house development of Intelligent Drive systems is aided by Mercs 20 million driving simulator, which is claimed by the firm to be the most dynamic of its kind in the world. Cars are placed inside the simulators seven-tonne pod, which is then manipulated into motion as computer-generated moving images are projected on to the pods inner walls. Hundreds of demographically diverse drivers have helped to hone the latest S-classs systems in this way. The long-term goals are accident-free driving and the autonomous car, although Mercedes promises neither. The next S-classs most striking new features, shown in the gallery above, clearly sketch out those endgames. Technical highlights in full: Lane-keeping assistance The stereo camera and radar sensors detect oncoming traffic and cars from behind pulling out to overtake. If the threat is serious, the car is diverted back into its lane by gently braking on the safe side only. It is active from 37mph to 124mph. The steering wheel also vibrates if the car wanders into an adjacent lane. Adaptive cruise control New Steering Assist keeps the car in lane, even on gentle bends, via stereo vision and radar. Combined with existing Distronic Plus that maintains a set gap from the car ahead via brake, throttle and gearbox control, this creates semi-autonomous following — close to a self-driving car, in other words. However, the driver still has to be in control, and this is measured by super-sensitive steering wheel metrics that detect if the driver removes his hands. Rib airbag The beltbag has Velcro seams that are forced apart by compressed gas during frontal impacts, tripling the belts width. The beltbag spreads forces across the internal organs and reduces the severity of injury. Drowsiness detection Attention Assist becomes more sensitive, partly by using new steering wheel sensors with Distronic Plus to help gauge the drivers level of alertness. Active from 37mph to 124mph, the system constantly displays its reading in five stages and triggers a visual and acoustic alarm to wake a dozy driver. It integrates with the sat-nav to display nearby rest areas on request. Traffic sign recognition Speed limit signs are detected by a camera mounted inside the front windscreen, then cross-referenced with limit data stored in the sat-nav. Roadside signs take priority. This includes signs on gantries as well as temporary roadworks. The system now has the ability to recognise no overtaking signs and reminds the driver via the sat-nav screen. Cross-traffic brake assistance This combines the brake assist system with the stereo camera and radar inputs. These flag up and react to potential risks from lateral traffic, feeding in from either side. Designed to be effective in urban settings at up to 45mph, this tech is said by Mercedes to avoid impact or mitigate injury in 27 per cent of accidents that occur at junctions. Accident anticipation Based on stereo camera and radar sensors, it supplements pre-safe autonomous braking with pedestrian detection. Can prevent collisions at up to 31mph; up to 45mph it mitigates the impact. Also prevents rear-end shunts by flashing hazard-warning lights to a car approaching quickly from behind. Prepares brake system and seatbelts for a potential impact. Adaptive lighting Using more than 190 LEDs, the next S-class will be the first bulb-free car. LEDs use half the energy of xenons but are just as bright. Tail-light brightness adjusts for the conditions, while headlights maintain their cornering action and gain a fog-friendly mode. The adaptive high-beam is now capable of cutting a silhouette around other vehicles and road signs that dazzle. Improved infrared night-vision highlights pedestrians up to 160 metres away.
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