Tão complexo como é essencial, pacenote maestria é uma arte escura. Aqui está nosso youre guideWhat olhando não é um código secreto, mas um conjunto de pacenotes. Escondidos naquelas letras, números e rabiscos é todas o informações dupla Intercontinental Rally Challenge Campeão Andreas Mikkelsen precisa enfrentar alguns dos mundos mais exigentes estradas tão rapidamente quanto possível. No escuro, se precisa ser. Ou com pneus slicks no molhado. Ou ainda, na ocasião, em névoa tão espessa ele não pode ver o fim do seu carro. Nosso sistema é o trabalho de anos de aperfeiçoar o que fazemos, diz Mikkelsen. Cada motorista tem sua própria maneira de fazer pacenotes e weve estabeleceu-se em cerca de 30 diferentes ditos que diga exatamente o que eu preciso fazer. Há bastante informação lá para me dirigir direto, mas não tanto que eu ficar sobrecarregado. Essas notas são entregues para Mikkelsen por seu co-piloto, Ola Fløene, um veterano da WRC, IRC e o Rally Dakar que tem sido uma influência orientadora para toda a sua carreira de auxiliares. Juntos, eles passaram os últimos sete anos a aperfeiçoar o sistema de chamadas que ganharam seus dois títulos. Estamos sempre à procura de maneiras melhorar o nosso desempenho, e acertar as notas é talvez o mais importante, diz Fløene. Mesmo se nós somos plana a meados de-estágio e achamos que há uma chance de uma nota poderia ter sido melhor, vou fazer uma rápida marca a lápis para alterá-lo para a próxima. Claro, estavam indo rápido e há outra chamada para fazer, mas com experiência sua incrível o que pode fazer. Hoje, Mikkelsen e Fløenes notas são feitas em três línguas diferentes: Norueguês, Sueco e inglês. Por que? Andreas é fluente em todos eles, então vamos escolher o idioma que tem o caminho mais curto de descrever o que queremos dizer, diz Fløene. Quando você está tentando descrever dois ou três cantos complicados com tantos detalhes quanto possível enquanto youre flat em sexta marcha, realmente ajuda a ser o mais breve possível. Fornecer detalhes suficientes sem entregar tanto que seu confuso é complicado e é relativo a nitidez do cérebro motoristas. Mikkelsen, por exemplo, tem seis descrições de canto diferentes: okey, talvez mais, talvez menos, rápido, rápido, rápido e liso. Para cada um, o inferno fracionada modificar sua abordagem para um canto. Em seguida, há as instruções para quanto cortar apices; nenhum corte adverte para manter todas as quatro rodas na estrada, corte significa hes okey colocar uma roda para dentro, máximo significa que ele pode colocar todas as quatro rodas fora da estrada e super corte é um grito raro que significa um enorme desvio de economia de tempo. O nível de detalhes é impressionante, até que você aprecia o tipo de velocidades que comício tripulações estão dirigindo e os tipos de estradas estão em. Ralis tem muitos desafios, diz Mikkelsen. Cantos cegos são normais, e então são cristas. Se Ola me diz que a estrada depois é reta, vou confiar nele e confirmar. Se você levantar uma fração neste campeonato, ou executar uma fração grande e ir off-line, você não irá definir um tempo mais rápido. A competição é tão intensa. Você tem que pegar seu pacenotes perfeito e então dirigir a eles exatamente da maneira que eles descrevem. Porque Mikkelsen está tão baixo no carro (para ajudar com o centro de gravidade), ele muitas vezes consigo ver cristas na estrada. O fato é que eu não vou dirigir, principalmente com os meus olhos, mas com os meus ouvidos, ele diz. Meus pacenotes são as minhas instruções, e eles constroem uma foto para mim de que eu preciso fazer. Em cada evento, Mikkelsen e Fløene tem a chance de volta cada fase duas vezes em um carro de estrada, em velocidades de estrada-legal. Se eles fizeram o palco antes, podem modificar o conjunto de notas que eles têm. Se não, eles devem começar do zero. Os mundos que conduzem a pilotos de rali são monitorados de perto para garantir que eles não estão entrando sorrateiro treino extra fora os horários do evento. A única concessão é que eles são permitido para vídeo o recce. Eles geralmente assistem um palco volta entre dois e seis vezes, dependendo de sua complexidade, verificando suas notas. Mas depois que sua para o rali e confiando em cada bit de informação, enquanto lutam por décimos de segundo. Parte isso é os drivers de Rali de razão não pode chegar ao mais alto nível e espera que o sucesso, diz Mikkelsen. Devem aprimorar sua experiência de estágios e obter as notas no local. É difícil de se fazer de duas corridas de baixa velocidade – o primeiro dos quais normalmente é feito muito lentamente, para que há tempo para me tornar um julgamento e Ola para anotá-la. E claro que diferentes tipos de carros precisam de notas diferentes, dependendo de suas capacidades. Então o que acontece quando a neblina desce e a visibilidade é quase zero? De qualquer forma de corrida – em um circuito prescrito que podem memorizar os concorrentes, lembre-se – theyd ir para casa. Nos ralis, é um caso de condução de acordo com as condições. Eu apenas certifique-se de entregar as notas precisamente, diz Fløene. Se temos as notas precisas do recce, Andreas só deixa o que eu digo. Nas retas, pode ajudar um pouco mais pela contagem regressiva as distâncias utilizando o medidor de viagem, mas caso contrário continuamos. Claro, as vezes são muito mais lentas – mas, confie em mim, não me parece que lento quando seu motorista puxa top gear e sabe que ele não pode ver onde ele está indo. As complex as it is essential, pacenote mastery is a dark art. Here is our guideWhat youre looking at is not a secret code, but a set of pacenotes. Hidden in those letters, numbers and squiggles is all the information double Intercontinental Rally Challenge champion Andreas Mikkelsen needs to tackle some of the worlds most demanding roads as quickly as possible. In the dark, if needs be. Or on slick tyres in the wet. Or even, on occasion, in fog so thick he cant see the end of his car. Our system is the work of years of honing what we do, says Mikkelsen. Every driver has their own way of making pacenotes, and weve settled on around 30 different sayings that tell me exactly what I need to do. Theres enough information in there for me to drive flat out, but not so much that I get overloaded. Those notes are delivered to Mikkelsen by his co-driver, Ola Fløene, a veteran of WRC, IRC and the Dakar Rally who has been a guiding influence for all of his sidekicks career. Together they have spent the past seven years perfecting the system of calls that have won their two titles. We are always looking for ways to improve our performance, and getting the notes right is perhaps the most important, says Fløene. Even if we are flat out mid-stage and we think there is a chance a note could have been better, I will make a quick mark in pencil to amend it for next time. Sure, were going fast and theres another call to make, but with experience its amazing what you can do. Today, Mikkelsen and Fløenes notes are made up in three different languages: Norwegian, Swedish and English. Why? Andreas is fluent in them all, so we pick the language that has the shortest way of describing what we want to say, says Fløene. When you are trying to describe two or three tricky corners in as much detail as possible while youre flat in sixth gear, it really helps to be as brief as possible. Providing enough detail without delivering so much that its confusing is tricky, and is relative to the sharpness of the drivers brain. Mikkelsen, for instance, has six different corner descriptions: ok, maybe plus, maybe minus, fast, fast fast and flat. For each, hell fractionally modify his approach to a corner. Then theres the instructions for how much to cut apices; no cut warns to keep all four wheels on the road, cut means hes okay to put one wheel to the inside, max means he can put all four wheels off the road and super cut is a rare shout that means a massive time-saving detour. The level of detail is astounding, until you appreciate the sort of speeds at which rally crews are driving and the types of roads they are on. Rallying has many challenges, says Mikkelsen. Blind corners are normal, and so are crests. If Ola tells me the road afterwards is straight, I will trust him and commit. If you lift a fraction in this championship, or run a fraction wide and go off line, you will not set a fastest time. The competition is that intense. You have to get your pacenotes perfect and then drive to them in exactly the way they describe. Because Mikkelsen sits so low in the car (to help with the centre of gravity), he often cant see over crests in the road. The fact is, I am not driving primarily with my eyes but with my ears, he says. My pacenotes are my instructions, and they build a picture for me of what I need to do. On each event, Mikkelsen and Fløene get a chance to recce each stage twice in a road car, at road-legal speeds. If theyve done the stage before, they are allowed to modify the set of notes they have. If not, they must start from scratch. The worlds leading rally drivers are closely monitored to ensure they arent getting in sneaky extra practice outside the event timetables. The only concession is that theyre allowed to video the recce. They usually watch a stage back between two and six times, depending on its complexity, checking their notes. But after that its on to the rally and trusting every bit of information as they battle over tenths of a second. Thats part of the reason rally drivers cant just arrive at the top level and expect success, says Mikkelsen. They must hone their experience of the stages and get the notes spot on. Thats hard to do from two slow-speed runs – the first of which is normally done very slowly, so that theres time for me to make a judgement and Ola to write it down. And of course different types of cars need different notes, depending on their capabilities. So what happens when the fog descends and visibility is near zero? In any form of racing – on a prescribed circuit the competitors can memorise, remember – theyd go home. In rallying, its a case of driving according to the conditions. I just make sure I deliver the notes precisely, says Fløene. If weve got the notes accurate from the recce, Andreas just drives to what I say. On the straights I can help a little more by counting down the distances using the trip meter, but otherwise we just carry on. Of course, the times are a lot slower – but, trust me, it doesnt feel that slow when your driver pulls top gear and you know he cant see where hes going.
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