Thread: Die Kunst der Rallye pacenote

So komplex ist von wesentlicher Bedeutung, Pacenote-Meisterschaft ist eine dunkle Kunst. Hier ist unsere GuideWhat Youre betrachten ist keinen geheimen Code, sondern eine Reihe von Aufschrieb. Versteckt in diesen Buchstaben, ist Zahlen und Schnörkel alle die Informationen doppelt Intercontinental Rally Challenge Champion Andreas Mikkelsen muss einigen der weltweit anspruchsvollsten Straßen möglichst schnell zu bewältigen. In der dunklen, wenn benötigt werden. Oder auf slick-Reifen im nassen. Oder sogar, gelegentlich im Nebel so dick, kann er nicht sehen das Ende seines Autos.
Unser System ist das Werk jahrelanger, Honen, was wir tun, sagt Mikkelsen. Jeder Fahrer hat ihren eigenen Weg machen Aufschrieb und Weve siedelten auf rund 30 verschiedene Sprüche, die mir sagen, genau das, was ich brauche, zu tun. Theres genügend Informationen dort für mich Vollgas fahren, aber nicht so sehr, dass ich überlastet.
Diese Noten sind von seinem Co-Pilot, Ola Fløene, ein Veteran der WRC, IRC und der Rallye Dakar an Mikkelsen geliefert, die einen leitenden Einfluss aller seiner Sidekicks Karriere wurde. Zusammen haben sie verbrachten die vergangenen sieben Jahren perfektionieren das System der Anrufe, die ihre beiden Titel gewonnen zu haben.
Wir sind immer auf der Suche nach Möglichkeiten, unsere Leistung zu verbessern und immer die Noten richtig ist vielleicht das wichtigste, sagt Fløene. Auch wenn wir Vollgas Mid Bühne und wir denken, dass es eine Chance gibt eine Note hätte besser, ich werde eine schnelle Mark machen, Bleistift, für die nächste Zeit zu ändern. Sicher, schnell und Theres wollten einen weiteren Anruf zu machen, aber mit Erfahrung seine erstaunlich, was Sie tun können.
Heute Mikkelsen und Fløenes Noten bestehen in drei verschiedenen Sprachen: Norwegisch, Schwedisch und Englisch. Warum? Andreas spricht sie alle, damit wir die Sprache auswählen, die hat den kürzesten Weg beschreiben, möchten wir sagen, sagt Fløene. Wenn Sie versuchen, zwei oder drei knifflige Ecken so detailliert wie möglich während Youre Wohnung im sechsten Gang zu beschreiben, hilft es wirklich so kurz wie möglich sein.
Detailliert genug ohne Entladung so sehr, dass seine verwirrend ist heikel, und bezieht sich auf die Schärfe des Gehirns Treiber. Mikkelsen, zum Beispiel hat sechs verschiedene Ecke Beschreibungen: ok, vielleicht darüber hinaus vielleicht minus, schnell, schnell schnell und flach. Für jede Hölle Strichstärken ändern seine Herangehensweise an einer Ecke. Dann Theres die Anweisungen für wie viel zu Spitzen schneiden; kein Schnitt warnt alle vier Räder auf der Straße zu halten, Schnitt, dass Hes okay ist, ein Rad nach innen, max Mittel zu setzen, kann er alle vier Räder von der Straße zu setzen und super Schnitt, einen seltenen Shout ist, der einen massiven Zeitersparnis Umweg bedeutet.
Der Detaillierungsgrad ist erstaunlich, bis Sie die Art von Geschwindigkeiten schätzen Besatzungen sind welche Rallye fahren und die Straßen sind sie auf. Rallye hat viele Herausforderungen, sagt Mikkelsen. Blinde Ecken sind normal, und so sind Kämmen. Wenn Ola mir, dass die Straße ist danach gerade sagt, ich vertraue ihm und begehen. Wenn Sie einen Bruchteil in dieser Meisterschaft heben, oder führen Sie einen Bruchteil breit und offline gehen, werden Sie nicht schnellste Zeit festlegen. Der Wettbewerb ist so intensiv. Sie müssen Ihren Aufschrieb perfekt zu bekommen und dann fahren Sie in genau der Art, wie sie beschreiben.
Weil Mikkelsen sitzt so tief in das Auto (mit Schwerpunkt Hilfe), kann er oft über Wappen auf der Straße sehen. Tatsache ist, ich fahre nicht in erster Linie mit meinen Augen, aber mit meinen Ohren, sagt er. Mein Aufschrieb sind meine Anweisungen, und sie bauen ein Bild für mich was ich tun müssen.
Bei jedem Ereignis Mikkelsen und Fløene die Chance bekommen, Recce jeder Phase zweimal in einem Straße Auto, Straße-rechtliche Geschwindigkeiten. Wenn sie die Stufe vor dem getan haben, dürfen sie die Notizen ändern, die sie haben. Wenn dies nicht der Fall ist, müssen sie von vorne anfangen. Weltweit führenden Rallyefahrer werden streng überwacht, um sicherzustellen, dass sie nicht immer in der hinterhältigen zusätzliche Praxis außerhalb der Ereignis-Fahrpläne. Das einzige Zugeständnis ist, dass Theyre erlaubt, Video die Recce. Sie sehen in der Regel eine Bühne zurück zwischen zwei und sechs Mal, je nach ihrer Komplexität, ihre Notizen zu überprüfen. Aber danach seine auf die Rallye und jede Menge an Informationen zu vertrauen, wie sie über Zehntelsekunden kämpfen.
Das ist Teil der Grund-Rallye-Treiber kann nicht nur auf der obersten Ebene kommen und erwarten Erfolg, sagt Mikkelsen. Sie müssen schärfen ihre Erfahrungen der Etappen und die Noten vor Ort auf. Das ist schwer, aus zwei langsamen Läufen – zu tun, von denen das erste normalerweise sehr langsam gemacht wird, so dass Theres für mich ein Urteil und Ola machen Zeit, es aufzuschreiben. Und natürlich verschiedene Arten von Autos brauchen verschiedene Töne, abhängig von ihren Fähigkeiten.
Was geschieht, wenn der Nebel steigt und Sichtbarkeit nahe Null ist? In irgendeiner Form des Rennsports – auf einer vorgeschriebenen Strecke, die die Teilnehmer merken können, denken Sie daran – haben nach Hause gehen. Bei der Rallye ist es ein Fall gemäß den Bedingungen fahren. Ich nur sicherstellen, dass ich genau, die Anmerkungen liefern, sagt Fløene. Wenn Weve die Noten genau von dem Recce bekam, Andreas fährt nur, was ich zu sagen. Auf der geraden kann ich helfen, ein wenig mehr von unten die Entfernungen mit dem Reise-Zähler zu zählen, aber sonst wir einfach weitermachen. Natürlich, die Zeiten sind viel langsamer – aber glauben Sie mir, es hat nicht das Gefühl, dass langsam bei Ihr Fahrer zieht auf Top Gear und Sie wissen, er kann nicht sehen, wo Hes gehen.

As complex as it is essential, pacenote mastery is a dark art. Here is our guideWhat youre looking at is not a secret code, but a set of pacenotes. Hidden in those letters, numbers and squiggles is all the information double Intercontinental Rally Challenge champion Andreas Mikkelsen needs to tackle some of the worlds most demanding roads as quickly as possible. In the dark, if needs be. Or on slick tyres in the wet. Or even, on occasion, in fog so thick he cant see the end of his car.
Our system is the work of years of honing what we do, says Mikkelsen. Every driver has their own way of making pacenotes, and weve settled on around 30 different sayings that tell me exactly what I need to do. Theres enough information in there for me to drive flat out, but not so much that I get overloaded.
Those notes are delivered to Mikkelsen by his co-driver, Ola Fløene, a veteran of WRC, IRC and the Dakar Rally who has been a guiding influence for all of his sidekicks career. Together they have spent the past seven years perfecting the system of calls that have won their two titles.
We are always looking for ways to improve our performance, and getting the notes right is perhaps the most important, says Fløene. Even if we are flat out mid-stage and we think there is a chance a note could have been better, I will make a quick mark in pencil to amend it for next time. Sure, were going fast and theres another call to make, but with experience its amazing what you can do.
Today, Mikkelsen and Fløenes notes are made up in three different languages: Norwegian, Swedish and English. Why? Andreas is fluent in them all, so we pick the language that has the shortest way of describing what we want to say, says Fløene. When you are trying to describe two or three tricky corners in as much detail as possible while youre flat in sixth gear, it really helps to be as brief as possible.
Providing enough detail without delivering so much that its confusing is tricky, and is relative to the sharpness of the drivers brain. Mikkelsen, for instance, has six different corner descriptions: ok, maybe plus, maybe minus, fast, fast fast and flat. For each, hell fractionally modify his approach to a corner. Then theres the instructions for how much to cut apices; no cut warns to keep all four wheels on the road, cut means hes okay to put one wheel to the inside, max means he can put all four wheels off the road and super cut is a rare shout that means a massive time-saving detour.
The level of detail is astounding, until you appreciate the sort of speeds at which rally crews are driving and the types of roads they are on. Rallying has many challenges, says Mikkelsen. Blind corners are normal, and so are crests. If Ola tells me the road afterwards is straight, I will trust him and commit. If you lift a fraction in this championship, or run a fraction wide and go off line, you will not set a fastest time. The competition is that intense. You have to get your pacenotes perfect and then drive to them in exactly the way they describe.
Because Mikkelsen sits so low in the car (to help with the centre of gravity), he often cant see over crests in the road. The fact is, I am not driving primarily with my eyes but with my ears, he says. My pacenotes are my instructions, and they build a picture for me of what I need to do.
On each event, Mikkelsen and Fløene get a chance to recce each stage twice in a road car, at road-legal speeds. If theyve done the stage before, they are allowed to modify the set of notes they have. If not, they must start from scratch. The worlds leading rally drivers are closely monitored to ensure they arent getting in sneaky extra practice outside the event timetables. The only concession is that theyre allowed to video the recce. They usually watch a stage back between two and six times, depending on its complexity, checking their notes. But after that its on to the rally and trusting every bit of information as they battle over tenths of a second.
Thats part of the reason rally drivers cant just arrive at the top level and expect success, says Mikkelsen. They must hone their experience of the stages and get the notes spot on. Thats hard to do from two slow-speed runs – the first of which is normally done very slowly, so that theres time for me to make a judgement and Ola to write it down. And of course different types of cars need different notes, depending on their capabilities.
So what happens when the fog descends and visibility is near zero? In any form of racing – on a prescribed circuit the competitors can memorise, remember – theyd go home. In rallying, its a case of driving according to the conditions. I just make sure I deliver the notes precisely, says Fløene. If weve got the notes accurate from the recce, Andreas just drives to what I say. On the straights I can help a little more by counting down the distances using the trip meter, but otherwise we just carry on. Of course, the times are a lot slower – but, trust me, it doesnt feel that slow when your driver pulls top gear and you know he cant see where hes going.