Thread: Happy landings: wie springen, ein Rallye-Auto

What goes up must come down. So wie Rallye-Fahrer Bewältigung einem Sprung und wie Autos überleben? Wir finden outBlame Bullitt und Die Dukes of Hazzard, aber die meisten selbst-Achtung petrolheads gerne sehen, dass ein Auto durch die Luft Fliegen, alle vier Räder vom Boden Weg. Für Rallye-Fahrer, Start in ein low-altitude orbit gehört ebenso zu Ihren Kenntnissen und Fähigkeiten entspricht der Ausführung einer perfekten Handbremse drehen.
Auf Sprünge wie Colins Crest auf den schneebedeckten Straßen von Schweden und gelbe Haus auf der berühmten Ouninpohja-Bühne in Finnland verdienen Berufskraftfahrer wirklich ihre Kruste, schlagen die Kämmen bei 100 km/h, für mehr als 40 Meter fliegen und irgendwie in Kontrolle bleiben, da ihr Auto zurück auf die Erde abstürzt.
Aber hinter der Wahnsinn, so hat es doch Methode. Springen einem Rallye-Auto ist mehr als entsichern Sie Ihre Phantasie und Böden die Drosselklappe.
Ein Sprung ist eine sehr technische Situation, wo nicht alle Rallye-Fahrer wirklich auswerten kann, was wird geschehen, wenn sie landen, sagt Mario Fornaris, Skoda Rallye Team Italia Rally Operationen Direktor und technische Unterstützung bei Skoda UK Motorsport.
Aus technischer Sicht ist das erste, was Sie sicherstellen, dass der untere Teil des Autos nicht zerstört werden wenn es Landung ist. Die vordere Unterseite des Autos braucht Schutz, so dass die Energie durch verstärkte punktweise und dann durch das Gehäuse geht, denn das ist wirklich der stärkste Teil des Autos.
Die Mannschaften-Ingenieure können auch beeinflussen die Fabia-Haltung während des Fluges und sicherzustellen, dass er sanft landet durch das Ändern der Einrichtung.
Dämpfer-Einstellungen sagt können wir teilweise steuern, den Winkel, den das Auto nimmt, wenn es dauert, Fornaris. Wahrscheinlich ist es das wichtigste, wieviel Energie zu beurteilen, wir von der Landung durch die Dämpfer absorbieren müssen. Berechnen wir dies aus der Höhe der dem Sprung und die Masse des Autos, und mit einigen Gleichungen können wir entscheiden, wie schwer die Dämpfer sein müssen und wie fortschrittlich sie sein müssen, dass man die Energie zu absorbieren, vor Erreichen der Haltestelle Beule, wenn der Dämpfer Strich verwendet wird. Bei der Prüfung können wir dann die Berechnungen überprüfen.
Der Fahrer kann den Sprung-Winkel zu beeinflussen. Durch Bremsen kann ein bisschen kurz vor dem Sprung oder Beschleunigung und heben, er teilweise wählen, ob das Auto ins Land mit allen vier Rädern zusammen oder zuerst auf die Vorderräder oder zuerst auf die Hinterräder geht.
Autos gebaut, um die Super-2000-Spezifikation tendenziell durchaus in der Lage, über Sprünge, weil die technischen Vorschriften für viel Federweg.
Der Fabia selbst ist sehr gut, sagt Fornaris. Aufgrund seiner Gewichtsverteilung ist die natürliche Neigung des Autos derart flach und sogar zu fliegen, so ist es nicht schwierig, es Melodie [für Rallye Sprünge].
Skoda UK Fahrer Andreas Mikkelsen sagt, dass Sprünge sind einer der schwierigsten Aspekte eines Ereignisses. Ich kann nicht, wenn das Wappen geht auf einen Sprung zu sein, oder nicht; Folge ich einfach den Aufschrieb, sagt er. Und aus dem Recce, wir wissen nicht immer, wenn eine Haube ein großer Sprung, kleiner Sprung oder kein Sprung bedeuten wird. Es kann schwer zu rechnen sein. In der Tat, das ist eines der schlimmsten Gefühle in einem Rallye-Auto: wann Sie wo Sie es erwarten waren nicht ausziehen. Etwas, das auf die Recce klein aussieht können Sie, und dann haben Sie wirklich wissen, dass es weh tun wird.
Die Fabia-Sitze im Auto zur Optimierung der Schwerpunkt niedrig laut sogar Six-footer Mikkelsen gibt Sprünge eine Reise ins Unbekannte.
Ich Sitze so niedrig, das ich kippe sehen, so viel über Kämme, erklärt er. In der Tat, wenn Sie on-Board video-Aufnahmen zu sehen, Sie werden oft sehen mich mein Kopf oben ein wenig neigen, wie ich nähere mich eine Haube, als ob Im Versuch zu schauen und sehen über.
Selbst dann, bin ich konzentriert sich auf die erste Zeile richtig-nicht was ist zu kommen, wenn ich in der Luft, aber wie bin Sie sicherstellen, dass wir auf genau die richtige Linie ausziehen. Seine nicht nur hoffen Sie gut schlagen eine Haube rechts, weil wenn man es falsch, Youd bessere Vorbereitung für etwas verrückt Wenn Sie landen.
Bemerkenswerterweise Mikkelsens Navigator, Ola Fløene, gesteht, dass er kippe immer sagen, ob das Auto sogar den Boden da gelassen hat Hes Konzentration so schwer auf dem Aufruf der Aufschrieb. Macht dich fragen, ob das für das beste sein könnte...

Drei der längsten Rallye Sprünge:
Sebastian Loeb - Rallye Türkei, April 2010:85 m
Evgeny Novikov - Rallye in Finnland, im August 2009: 66 m
Markko Märtin - Rallye in Finnland, August 2003: 57 m